試駕阿爾法蜘蛛、馬自達MX-5和MGB：歡迎加入俱樂部
三輛具有XNUMX％保證行駛樂趣的跑車
MX-5 體積小、重量輕、風力強勁，是敞篷跑車的理想化身——有足夠的理由讓日本雙座車和兩款同類型的成熟車型一起進行公路旅行。
根據一些人的說法，該模型應該再堅持幾年，直到它在汽車經典世界中佔據與其歷史模型相提並論的應有地位。 然而，我們相信馬自達 MX-5 需要非常認真的態度——即使在今天也是如此。 同時，不可能不承認其設計師的優點。 因為 80 年代汽車的發展，這種汽車的品種在這十年裡幾乎絕跡，證明了巨大的勇氣。
馬自達MX-5與60年代的設計競爭。
С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.
顯然，現在是時候來生產現代，便宜和可靠的跑車，馬自達正在做正確的事情。 換句話說，有了MX-5，他們已經放棄了使駕駛變得不必要的一切困難。 例如很多體重。 除此之外，還有經典的跑車造型，只有兩個座椅和量產車型的堅固設備。
巨大的成功甚至令馬自達感到驚訝
在美國，對敞篷跑車的興趣像炸彈一樣猛烈爆發。 同樣的情況在德國市場上重複出現——一年一度的優惠在三天內售罄。 競爭對手要過好幾年才能意識到他們經營的是多麼有利可圖的業務。 從第一代內部名稱為 NA 到 1998 年，共售出 431 台。 經典跑車的複興，無疑是日本人的功勞。
但是，第一款 MX-5（儘管取得了商業上的成功）真的具備敞篷跑車家族的代表品質嗎？ 為了澄清這個問題，我們邀請了三輛汽車穿越斯瓦比亞侏羅山脈。 當然，其中至少有一個必須是英國人。 MGB，車型年份 1974，是一款經典的純粹跑車，其大部分技術可追溯到 50 年代。 他旁邊是一輛黑色的 2000 年款 Alfa Spider 1975 Fastback，這是對堅固耐用的英國敞篷跑車時尚的一種別緻的意大利式回應。
MG 是一個大男子主義的三人組英雄
預熱發動機的第一公里。 當發動機有兩個凸輪軸的馬自達和阿爾法迅速報告警報時，低鐵鑄鐵 MG 動力裝置需要幾分鐘才能最終過渡到平穩運行。 嘈雜的四缸頂置凸輪軸發動機以維護成本低而著稱，但不容小覷。 強勁的 95 馬力和幾乎無窮無盡的扭矩從剛好高於怠速開始。 與阿爾法和馬自達汽車相比，英國單位無疑是男子氣概 - 來自島上的男孩聽起來更粗野，更彎曲，更具侵擾性。
因此，發動機與車輛的視覺效果完美匹配。 B型似乎不太關心空氣動力學或其他現代因素。 由於沒有多餘裝飾的形式，這個傢伙更喜歡挑釁地將散熱器格柵暴露在空氣流中，再加上圓形的前大燈和保險槓上的兩個角，使他的臉上露出些許邪惡的表情。
飛行MG的飛行員的面孔完全不同。 大腿線條低，擋風玻璃小，使他像擺在桌子前的孩子一樣高興，因為大腿線條低，擋風玻璃小，使他可以坐在風中。 對他來說沒關係，在突然的傾盆大雨中，他被骨頭弄濕了，因為上師伸出的帳篷多達十二個童子軍。 或者過去，沒有人考慮過加熱或通風之類的事物的意義和目的。 作為跑車迷，他當然可以取得很多進步。
反過來，方向盤後面的人注視著精美絕倫的漆面儀表板，儘管後軸上裝有板簧，但他的汽車仍以堅實的耐力通過彎道，就好像不知何故附著在人行道上一樣。 他的右手放在超短變速桿上——他知道他擁有有史以來最好的汽車變速箱之一。 想要以更短更陡的衝程換檔？ 多年後 MX-5 有可能再次出現，但我們稍後再討論。
阿爾法力量？ 她的魅力肯定
與MG的圓潤車頭和流線型有機玻璃外殼不同，Alfa Spider用微笑迎接你，用它的南方魅力贏得你的心，而不是它的直接攻擊。 第二代 Spider 於 1970 年推出，在意大利稱為 Coda tronca（短尾），比其圓底前輩更受歡迎。 與 MG 相比，您感覺更像是阿爾法羅密歐敞篷跑車的遺囑，您的眼睛被中控台上獨一無二的冰淇淋般的控制裝置和三個漂亮的額外錶盤所吸引——大師可以，如果need be, be covered up. 紅綠燈的一個階段。 英國敞篷跑車的堅硬粗糙感與 Spider 相比起來比較陌生，但這可能部分是由於兩種車型之間的年齡差異所致。
許多人相信使用2000 cc發動機。 可以看到這款Alfa的發動機罩，它可以說是1966年至1993年的第四代Spider生產期間最令人鼓舞的動力總成。 額定功率因製造商和國家/地區而異； 在德國，根據DIN標準，功率為132 hp，自1975年以來僅為125 hp。
即使是第一個不確定的氣體供應也會導致帶有兩個頂置凸輪軸的裝置發出嘶啞的轟鳴聲。 這位朋友不僅迷人，而且緊緊抓住。 同時怠速可達5000轉左右。 XNUMX 升發動機的動力特性非常適合整機——具有動態移動的能力，但無需頻繁換檔。 這是一件好事，因為從一個檔位到下一個檔位的槓桿路徑似乎是無窮無盡的，而不僅僅是從 MGB 駕駛員的角度來看。 然而，在施瓦本侏羅紀的轉折中，英國敞篷跑車儘管功率要小得多，但仍然牢牢地附著在蜘蛛的後部。 只有在下降時，Alpha 才設法利用了一個小優勢：四個而不是兩個盤式製動器。
MX-5的敞篷跑車感
對於真正的賽車，MX-5可以輕鬆地在整圈上超越其他賽車。 而且儘管它的1,6升發動機只有90 hp。 前三名中最弱的一位。 但是，這輛車的重量只有955公斤，是三者中最輕的，它的轉向系統有些緊張，但反過來卻是超方向性的。 有了它，小型的兩座小汽車始終可以準確地交付給駕駛員想要進入下一彎之前的位置。 因此，MX-5行駛時確實會貼在路上。
在典型的敞篷跑車內飾中，MX-5僅限於基本裝備：車速表，轉速表和三個小型圓形儀表，以及右側的三個操縱桿和兩個用於通風和加熱的控件。 當然，屋頂是手動關閉的，但僅需20秒鐘，此外，它還具有在雨中完全防水的聲譽。 駕駛員坐在略高於路面的位置，可能會喜歡MX-5變速箱的換檔速度比MGB變速箱更短的變速箱這一事實。
似乎不可能不將MX-5看作是跑車最初思想的成功延續，並歡迎它進入經典車型的圈子。 他完全應得的。
結論
編輯邁克爾·施羅德（Michael Schroeder）：您可以在駕駛MX-5的同時享受與MGB一樣的樂趣（輕巧，出色的底盤，髮際風），而無需犧牲阿爾法·羅密歐日常生活的舒適性和便利性（快速提升的大師，良好的通風和加熱）。 因此，馬自達的設計師能夠重新詮釋經典跑車的所有優點，並創造出無疑具有成為經典車型所需品質的汽車。
技術細節
阿爾法羅密歐Spider 2000 Fastback
發動機水冷四缸直列四衝程發動機，合金缸蓋和缸體，五個主軸承曲軸，兩個雙鏈驅動的頂置凸輪軸，每個氣缸兩個舷外閥，兩個韋伯雙室化油器
工作容積：1962cm³
口徑x行程：84 x 88,5mm
功率：125 rpm時為5300 hp
最大。 扭矩：178 Nm @ 4400 rpm
壓縮比：9,0：1
機油5,7升
電力傳輸後輪驅動，單板乾式離合器，五速變速箱。
車身和底盤
自支撐全鋼車身，蝸輪蜗杆或滾珠絲槓轉向，前後盤式製動器
前部：帶有橫樑的獨立懸架，螺旋彈簧和穩定器，伸縮式減震器。
後部：剛性軸，縱梁，T形梁，螺旋彈簧，伸縮式減震器。
車輪：5½J14
輪胎：165 HR 14。
尺寸及重量
長x寬x高：4120 x 1630 x 1290毫米
軸距：mm xnumx
重量：1040公斤
動態性能和成本最高速度：193,5公里/小時
從0到100 km / h的加速：9,8秒
消耗：每10,8公里95升100汽油。
生產流通週期
這裡是1966年至1993年，《 Duetto》至1970年，約15份； Fastback於000年發行，約1983份； 31年以前的Aerodinamica，約000份； 系列1989約37個標本。
馬自達MX-5 1.6 / 1.8，型號NA
發動機
水冷四缸直列四衝程發動機，灰鑄鐵缸體，輕合金缸蓋，帶有五個主軸承的曲軸，兩個正時皮帶驅動的頂置凸輪軸，每個缸四個由液壓千斤頂提供動力的閥，電子汽油，催化劑
排量：1597/1839cm³
缸徑x行程：78 x 83,6 / 83 x 85mm
功率：90/115/130 hp 在6000/6500 rpm
最高扭矩：130/135/155 rpm時為4000/5500/4500 Nm
壓縮比：9 / 9,4 / 9,1：1。
電力傳輸
後輪驅動，單板乾式離合器，五速變速箱。
車身和底盤自支撐全金屬車身四輪盤式製動器。 機架和動力轉向系統
前後：獨立的懸架，帶有兩個橫向三角輪軸承，螺旋彈簧，伸縮式減震器和穩定器。
車輪：鋁，5½J 14
輪胎：185/60 R 14。
尺寸及重量 長x寬x高：3975 x 1675 x 1230毫米
軸距：mm xnumx
重量：955公斤，油箱45升
動態性能和成本
最高速度：175/195/197 km / h
從0到100 km / h的加速：10,5 / 8,8 / 8,5 s
每8公里汽油消耗量為9/91升95/100。
生產流通週期從1989年到1998年，馬自達MX-5 NA車型總數為433。
MGB
發動機水冷四缸直列四衝程發動機，灰鑄鐵缸蓋和缸體，1964年之前的曲軸，其中三個，然後是五個主軸承，一個下凸輪軸由正時鏈條驅動，每個氣缸兩個氣門由提昇機驅動，升降桿和搖臂，兩個半垂直化油器SU XC 4
工作容積：1798cm³
口徑x行程：80,3 x 88,9mm
功率：95 rpm時為5400 hp
最大。 扭矩：144 Nm @ 3000 rpm
壓縮比：8,8：1
機油：3,4 / 4,8升。
電力傳輸
後輪驅動，單板乾式離合器，四速變速箱，可選配超速檔。
車身和底盤自支撐全金屬車身，前盤，後鼓式製動器，齒條和小齒輪轉向
前：兩個叉臂，螺旋彈簧和穩定器上的獨立懸掛
後部：帶板簧的剛性軸，所有四個車輪上的連接減震器車輪：4½J 14
輪胎：5,60 x 14。
尺寸及重量 長x寬x高：3890 x 1520 x 1250毫米
軸距：mm xnumx
重量：961公斤
油箱：55升。
動態性能和成本最高速度：172公里/小時
從0到100 km / h的加速：12,6秒
消耗：每10公里95升100汽油。
生產流通週期從1962年到1980年，生產了512輛，其中243387輛是敞篷跑車。
文字：邁克爾·施羅德（Michael Schroeder）
照片：Arturo Rivas
