阿爾法羅密歐 Giulia QV 2017 обзор

Tim Robson 在悉尼賽車公園測試和分析新款 Alfa Romeo Giulia QV，並報告其在澳大利亞推出的性能、油耗和結果。

現在是世界上最古老的汽車品牌之一重新站起來的時候了。 阿爾法羅密歐成立於 1910 年，它擁有一些有史以來最美麗、最鼓舞人心的汽車……但過去 15 年左右只是過去輝煌歲月的悲哀陰影，菲亞特衍生的改裝產品陣容乏味，售出很差，給品牌帶來的價值很小。

然而，儘管如此，Alpha 仍然懷有很多善意和喜愛，它聲稱在過去五年中與 5 億歐元（7 億澳元）和 FCA 最優秀、最聰明的員工團隊一起為新員工進行了自我改造。 世紀。

Giulia轎車是一系列改變公司的全新車型中的第一款，而QV毫不含糊地向梅賽德斯-AMG和寶馬等競爭對手提出挑戰。 他是否設法完成了看似不可能的事情？

設計

阿爾法說，四門 Giulia 毫不掩飾地大膽而莊嚴，線條粗獷，裝飾華麗，姿態低沉而有目的，而它的玻璃車頂拉長了發動機罩。

QV 完全由碳纖維包裹：引擎蓋、車頂（僅這些元素就節省了近 35 公斤）、側裙、前下擾流板（或分離器）和尾翼均由輕質材料製成。

值得慶幸的是，阿爾法已經成功地賦予了 Giulia QV 一些個性。

這種前分離器本質上是一種主動空氣動力學裝置，它在高速行駛時升高以減少阻力，並在製動時降低以增加前端的下壓力。

該車配有 XNUMX 英寸的車輪，可以選擇傳統的三葉草風格。 主要顏色當然是 Competizione Red，但它有七種外部顏色和四種內部顏色可供選擇。

值得慶幸的是，在一個汽車很容易看起來像另一輛車的領域，阿爾法已經成功地賦予了 Giulia QV 一些個性。

實用性

從駕駛座看，儀表板簡潔、清晰、時尚，控制極少，專注於駕駛。

方向盤結構緊湊，造型優美，飾有深思熟慮的觸感，如 Alcantara 拇指墊。

標準的運動型座椅即使對於 100 公斤的飛行員也有足夠的支撐和支撐，並且它們與兩個踏板和方向盤的連接是直接和正確的。 如果您曾經駕駛過較舊的阿爾法，您就會明白為什麼這很重要。

開關設備的其餘部分看起來很棒，具有我們沒想到的微妙和精緻。

方向盤輻條上的紅色啟動按鈕也是對將法拉利 DNA 融入整個 Giulia 系列，特別是 QV 的一個重大認可。 事實上，朱利亞項目的負責人羅伯托·費德利 (Roberto Fedeli) 是一名前法拉利員工，他擁有 F12 等賽車。

開關設備的其餘部分看起來很棒，具有我們沒想到的微妙和精緻。

我們能發現的唯一顯著問題是八速自動變速器，它已被 FCA 帝國的其他公司淘汰。 大型固定槳 - 再次呼應您在 488 上找到的內容 - 是控制齒輪的最佳方式。

8.8 英寸媒體屏幕精美地集成到中控台中，並提供藍牙、衛星導航和數字收音機，但沒有 Apple CarPlay 或 Android Auto。

後座空間平均，儘管後排座椅很深，但對於較高的乘客來說，頭部空間略微有限。

三個人有點擠，但兩個人就完美了。 ISOFIX 支架使外部後部更加美觀，而後部通風口和後部 USB 端口則很不錯。

一個小的負面因素是朱利亞窗台的高度，這會使著陸變得困難。 門的形狀也是如此，尤其是後門。

在我們的快速測試中，我們注意到前面有兩個杯架，中間後面有兩個，前門有瓶架，後門有口袋。 後備箱可容納 480 升行李，但沒有備胎或空間以節省空間。

價格和功能

Giulia QV 起價為 143,900 美元（不含差旅費）。 這使其處於與歐洲同行的競爭之中，BMW M3 Competition 售價為 144,615 美元，Mercedes-AMG 63 S 轎車售價為 155,615 美元。

標準裝備包括帶有定制倍耐力輪胎的 19 英寸合金輪轂、帶自適應前照燈和自動遠光燈的雙氙氣和 LED 大燈、電動和加熱皮革運動座椅以及碳和鋁裝飾。

它還配備了自適應減震器和Brembo六活塞前製動卡鉗和四活塞後製動卡鉗。 後輪驅動 Giulia 在後橋上具有主動扭矩分配，並標配傳統的八速自動變速器。

QV 的核心和寶石是源自法拉利的 2.9 升雙渦輪增壓 V6 發動機。

選項包包括汽車兩側的碳陶瓷製動系統升級，價格約為 12,000 美元，以及一對碳塗層的 Sparco 賽車桶，價格約為 5000 美元。

黑色制動卡鉗是標準配置，但也可以訂購紅色或黃色。

發動機和變速箱

QV 的核心和寶石是源自法拉利的 2.9 升雙渦輪增壓 V6 發動機。 沒有人說這是帶有阿爾法徽章的法拉利發動機，但有證據表明，全合金發動機與 V154 法拉利 California T 屬於同一 F8 發動機系列，並且兩種發動機的缸徑、衝程和 V 形都相同坍塌。 角數。

Alfa 估計 Giulia QV 將在 375 秒內達到 6500kph，最高時速為 600kph。 它還將返迴聲稱的每 2500 公里 5000 升。

這些規格使 M3 黯然失色，後者在競賽規格中僅提供 331kW 和 550Nm，0-100km/h 時間為 XNUMX 秒。

Giulia QV在動力上可以與梅賽德斯-AMG C63抗衡，但在100牛米的扭矩上不及德系車。 然而，據說意大利人加速到 700 公里/小時的速度快了 0.2 秒。

QV 標配新開發的 ZF 八速自動變速箱，與主動扭矩矢量後端配對，使用後軸上的兩個離合器將高達 100% 的動力傳送到最需要它的車輪。

從一個角落到另一個角落，一個接一個地，QV 不斷地調整自己以最大限度地發揮其性能。

一個名為 Giorgio 的全新平台提供 QV 雙連桿前懸架和多連桿後懸架，轉向是電動輔助的，並直接與快速傳動比的齒條和小齒輪配合。

這裡值得一提的是，阿爾法在Giulia上引入了全球首創的製動系統，結合了傳統的伺服制動和車輛穩定性控制系統。 簡而言之，制動系統可以與汽車的實時穩定係統協同工作，以優化製動性能和感覺。

此外，被稱為底盤域控制計算機或CDC計算機的中央計算機可以實時同步地更改扭矩矢量、主動前分離器、主動懸架系統、制動系統和牽引/穩定性控制設置。 .

從一個角落到另一個角落，一個接一個地，QV 不斷地調整自己以最大限度地發揮其性能。 狂野吧？

油耗

雖然阿爾法聲稱聯合循環中每 8.2 公里 100 升的低水平，但我們在賽道上的六圈測試顯示結果接近 20 升/100 公里。

難怪 QV 更喜歡 98RON，而這輛車有一個 58 升的油箱。

主動

我們今天的經驗僅限於不超過 20 公里，但那 20 公里的速度非常瘋狂。 從一開始，QV 就非常柔軟且令人驚訝地柔韌，即使在駕駛模式選擇器處於動態位置並且阻尼器設置為“硬”時也是如此。

 這個引擎……哇。 哇。 我的手指以雙倍的速度移動，只是為了跟上變化。

轉向輕巧宜人，反饋微妙而有意義（儘管在更多賽車模式下重量更大），而剎車 - 碳和鋼版本 - 即使在大停車後也感覺飽滿、可靠和防彈。 從愚蠢的速度。

還有那個引擎……哇。 哇。 我的手指以雙倍的速度移動，只是為了跟上變化，這就是他突破轉速範圍的緊迫性和力量。

它的低油門扭矩也會讓拖拉機引以為豪。 事實上，最好讓 Giulia QV 以比其他方式更高的檔位運行，只是為了讓它保持在那個厚實、強勁的扭矩帶的中間。

這不是尖叫聲，但 V6 的男中音共振和通過其四個排氣口在全油門變化時發出的響亮劈啪聲是響亮而清晰的，即使通過頭盔也是如此。

根據阿爾法的底盤工程師的說法，倍耐力的定制輪胎盡可能接近競賽級 R-spec 類型，因此在潮濕天氣性能和耐用性方面都會存在問題……但對於賽道來說，它們非常出色，具有大量的側握力和出色的反饋。

Giulia QV 是絕對的領導者……至少在賽道上。

此外，得益於簡潔明了的儀表板佈局、出色的視野、舒適的座椅和理想的駕駛位置，您可以輕鬆與汽車融為一體。 甚至還有一個可以戴頭盔的地方。

安全

阿爾法並沒有吝嗇 Giulia 的安全記錄，該車在 Euro NCAP 成人安全測試中得分 98%，創下任何汽車的記錄。

它還配備了許多主動安全功能，包括帶有自動緊急制動和行人識別的前向碰撞警告、車道偏離警告、帶有交叉路口警報的盲點輔助以及帶有停車傳感器的後視攝像頭。

屬性

Giulia QV 享有三年 150,000 公里的保修期。

保養間隔為每 12 個月或 15,000 公里。 阿爾法羅密歐有一個預付費的汽車維修計劃，其價格尚未確定。

Giulia QV 是絕對的領導者……至少在賽道上。 我們必須保存我們的判斷，直到我們騎著它們穿過現實的骯髒街道。

不過，從我們在車裡的短暫時間來看，她細膩的觸感、溫柔的舉止，以及全面的態度，都表明她不會為難自己。

阿爾法羅密歐重塑自身面臨的任務是巨大的，但由於其前粉絲軍團對過去的樂觀看法以及許多希望擺脫成熟歐洲品牌的潛在新客戶，如果合適的話，它仍然可以完成提供產品。

如果 Giulia QV 確實是這個有缺陷的、令人沮喪的、有才華的、典型的意大利品牌的未來的真正路標，那麼也許，只是也許，它已經成功地完成了不可能的事情。

Giulia QV 能否分散您對其德國競爭對手之一的注意力？ 在下面的評論中告訴我們您的想法。