阿爾法羅密歐 159 TBi——外觀魅力

很明顯，阿爾法羅密歐是一個享有盛譽的品牌。 對於這個品牌的粉絲來說，它不僅是優雅、迷人的造型、運動和難忘的駕駛體驗的代名詞。 而與此同時，很多人（其中可能有支持者）同時做鬼臉，說對他們來說Alpha也是一輛反复無常的車，轉賣時撞到了口袋。 我們可能不會在市場上找到另一個既能吸引購買又能警告購買的品牌。

其他品牌的形象更加一致。 尤其是德國的奧迪和寶馬，他們的汽車，以及營銷人員的積極活躍，讓我們相信他們的可靠性和運動精神。 不能否認它們是優雅的，在某些模型中甚至是美麗。 但正是這個意大利品牌具有一種情感，使其有別於其他莊嚴的豪華轎車。 喚醒慾望。 它點燃了想像力。 它讓你口渴。

有趣...這與構造函數無關。 回想一下沃爾特·德席爾瓦（Walter de Silva）是前身模型 156 的巧妙設計的作者。當他開始為奧迪畫畫幾年時，他開始製作精彩、漂亮和令人興奮的汽車……但沒有那麼漂亮，也沒有那麼令人興奮......如果不是關於設計師，那麼它是關於如何？ 在接受或拒絕後續項目時，公司董事會是否認為窗外正午的陽光照射在窗外，預定的一小時午睡讓你感覺良好和有創意更好？

必須在別處尋找原因——不是全世界都想進入一輛口渴的汽車，帶著熾熱的幻想和慾望的跡象。 有些人喜歡純粹的運動或侵略性的東西，其他人則想要舒適和尊嚴。 有人在尋找安靜的東西，有人在尋找不顯眼的東西。 他們開著跑車，要么有尊嚴，要么冷靜，要么不引人注目。 其餘的......回頭看看阿爾法羅密歐。

今天測試的女主就知道這一點，各方面都好看。 與其前身相比，它明顯變大了（長 22 厘米，寬 8,5 厘米），但從視覺上看它並沒有變重一克。 尾部的設計堪稱典範，尤其是帶有對稱雙排氣管的版本。 流暢的線條，和諧動感，加冕氣勢磅礴的18英寸輪轂，讓車側顯得格外冷漠。 當然 - 汽車的前部，只出現一個詞 - 咄咄逼人，在左車道上表現得像推土機。 即使是已經（與其前身不同）從後方“看到”的門把手，其磁性形狀如此之大，以至於將它們隱藏在立柱中是不切實際的。

室內設計也不令人失望。 阿爾法為駕駛員提供了一種雅緻的皮革內飾組合，幾乎覆蓋了整個機艙、眾多的鋁製飾條和優質、觸感柔軟的塑料。 手錶的紅色照明增添了情趣，而時尚的啟動/停止按鈕和在旅途中“存放”巨大鑰匙的插座提供了現代感以及汽車中現代趨勢和技術的存在。 雙層頂蓋，時鐘易讀，電腦顯示操作非常方便。 中控台轉向駕駛員，燃油油位、冷卻液溫度和增壓壓力表被深深地“淹沒”在控制台壁龕中，從乘客座位上看不到它們。 美麗的！

在意大利，他們總是能夠漂亮地剪裁和縫製。 只有接縫並不總是美觀，而且所使用的材料通常更適合縫製條紋囚服，而不是漂亮的連衣裙。 然而，這一次很明顯，意大利人並沒有節省材料或美學。

然而，並非一切都是完美的——就像我幾個月前碰巧測試的藍旗亞三角洲一樣，在阿爾法 159 中，我發現巡航控制旋鈕位於最不合時宜的位置——擱在我的左膝上。 以我兩米的高度，許多汽車顯得局促，不幸的是，阿爾法羅密歐 159 也達不到我的尺寸。 椅子不想放得很低，我的頭髮摩擦著天花板的軟墊，把靠背展開後（為了看路，我不得不把自己放低），沙發上什至沒有足夠的空間在我身後為一個孩子。 儘管與前代車型相比，軸距增加了 10 厘米以上，但這款車並沒有沉迷於空間感。 後座可舒適地容納 2 名成人（但不要太大）。 沙發的形狀輕輕地暗示著這裡不歡迎第三人。

然而，當我終於坐下並按下開始按鈕時，所有這些缺點都消失了。 關於長度和寬度厘米的故事已經夠多了。 讓我們談談容量及其產生的結果。 總共 1742 正是阿爾法羅密歐 159 TBi 發動機的立方厘米數。 然而，當與渦輪增壓器和直接燃油噴射結合使用時，該裝置可為駕駛員提供高達 200 馬力的功率。 然而，最大的驚喜將是這款發動機的靈活性：320 Nm，這已經是 1400 rpm。 這些是功率幾乎是兩倍的發動機的參數。 這種高扭矩使您可以減少換檔的頻率，並使汽車從低轉速向前彈射。 有了這款發動機，轎車從 100 加速到 7,7 公里/小時僅需 235 秒，而加速到 XNUMX 公里/小時。

遺憾的是，這款隱藏在引擎蓋下的傑作並沒有配上合適的聲音。 發動機在 4000 轉以上時才可以聽到，即便如此，引擎蓋下發出的咕嚕聲也幾乎聽不見，而不是令人興奮的運動咆哮。 六速變速箱也不例外。 雖然齒輪與發動機完美匹配，但變速箱可以更精確，並且千斤頂更短。

使用該模型行駛了數百公里後，在我看來，159 在道路上的行為更接近於在安全的豪華轎車中長距離行駛，而不是沿著蛇形“扔”尾巴（後者可以通過以下方式進行測試）電子安全輔助系統可以關閉的事實）。 懸架很硬而且不是很舒服，這使得它至少和運動型發動機一樣好。 更糟糕的是轉向，它提供的信息不足，同時在車轍上行駛時可能會突然將方向盤從手中拉出。

Сгорание? При езде 5 человек с полным багажником ниже 10 литров на 100 км у меня не получалось. Подозреваю, что без нагрузки результат был бы намного лучше – производитель обещает даже значение в 6 литров, но я ездил на Lancia Delta с таким же двигателем и на экспериментальном участке в несколько десятков километров по трассе, который я проехал при скорости 90 км/ч результат едва приблизился к 7 литрам. Так что понятия не имею, как добиться каталожного результата 6 литров/100км. В городе расход топлива составляет около 11 литров/100 км. При нынешних ценах на топливо это достаточно дорогое удовольствие. Вероятно, это не способ отрицать это… Цены на Alfa Romeo 159 TBi начинаются с рекламных 103.900 112.900 злотых за версию Sport и заканчиваются 200 2.0 злотых за версию Sport Plus, и это одна из самых низких цен на 200 км в среднем классе. сегмент. По сходным ценам можно приобрести только Skoda Superb 2.0 TSI 203 л.с. и Ford Mondeo EcoBoost л.с. Кто это купит? Тем, кому важен внешний вид автомобиля и имидж марки, а также тем, кто закрывает глаза на существенное падение стоимости при перепродаже.

情感汽車通常更容易描述，但阿爾法羅密歐 159 在撰寫結尾段落時存在問題。 一切看起來都很漂亮和有前途 - 出色的設計，良好的飾面，完美的引擎。 甚至價格看起來也像以往一樣具有吸引力。 遺憾的是，前代車型的第 159 輛“長大”變得過於客氣（因為即使在 200 馬力的發動機版本中也聽不到），在駕駛者中喚起了與 Superb 或蒙迪歐相同的感受。 阿爾菲身上有什麼“東西”讓她不會出錯嗎？ 我們正在等待一些危險的“阿爾法”整容，並保持我們的手指交叉一點粗魯，至少在最強版本中。