雪鐵龍 AX - 儲蓄樣本？

曾幾何時，這款小巧且外觀相當有趣的汽車在當時也被認為是最經濟的汽車之一。安裝在其中的小型且極其簡單的柴油發動機滿足於可笑的燃料量（少於 4 l / 100 km）。但是，雪鐵龍 AX 的好處是否以節省結束？

該車於 1986 年首次亮相。在首次亮相時，它引起了相當大的興趣——一個設計有趣的車身，帶有部分覆蓋的後輪，在大眾和歐寶無色設計的背景下非常明顯。添加到那個時代的創新技術解決方案（使用增加強度的工業金屬板生產最容易變形的車身部件，使用塑料生產一些車身元件，例如行李箱蓋），客戶以可觀的價格收到了一輛完全現代化的汽車。

然而，時間並沒有停滯不前，2011年後的1991年，小雪鐵龍顯得十分古舊。尤其是在 XNUMX 年進行現代化改造之前的汽車與現代標準明顯不同。

這輛車長不到3.5m，寬1.56m，高1.35m，理論上AX是一款五座車，但其不足223cm的荒謬軸距讓它成為了家庭用車的諷刺。即使是為後座乘客配備一對額外車門的車身版本也無濟於事 - 雪鐵龍 AX 是一款非常小的汽車，無論是在外面還是在裡面。

無論哪種方式，汽車的內部，尤其是前現代化，更像是一輛城市汽車的漫畫。毫無希望的裝飾材料，它們的不合身性以及該時期典型的法國粗糙度使得 AX 的機艙本身無法令人信服。大面積的裸金屬、強大但不太吸引人的方向盤以及道路安全和舒適性方面的糟糕設備使 AX 成為一個可疑的夢想對象。 1991 年，當內部進行了現代化改造並賦予了更多特色時，情況略有改善。改進的製造質量和更仔細的處理導致機艙的聲學舒適度更高 - 畢竟，可以毫無問題地進行對話，而不會將聲音的音色提高到遠離標準的水平。

儘管小型雪鐵龍有很多（如果不是很多的話）缺點，但他有一個無可爭辯的優勢 - 一台經濟的柴油發動機。總的來說，“經濟”可能太少了 - 1.4 升柴油發動機曾被認為是世界上最經濟的系列柴油發動機！最大功率為 55 馬力的電機百公里油耗不到4升！在當時，這對於歐寶或大眾等製造商來說是難以企及的成績。不幸的是，對成功的柴油機進行了許多“改進”（包括用盧卡斯不太成功和更緊急的情況更換出色的博世噴射系統，安裝催化轉化器）意味著最成功的柴油機之一的市場壽命PSA 發動機逐漸接近尾聲。

1.4 升發動機被全新的 1.5 升發動機取代。不幸的是，更現代、更動感、更文明和更可靠的動力裝置失去了其前身最重要的優勢——其他製造商無法實現的節省。該發動機仍然可以很好地應對輕型汽車（約 700 公斤），為其提供良好的性能，但柴油消耗量增加到每 5 公里 100 升。因此，雪鐵龍追上了德國製造商的這一類別。不幸的是，在這種情況下，這絕對是一個不利的“升級”。

除柴油機外，還安裝了雪鐵龍小型汽油機：1.0、1.1 和 1.4 升，其中最小的因性能不佳和操作不便而不太受歡迎。 1.1升發動機，60馬力- 最流行的 AX 引擎。反過來，一個 1.4 升的裝置，功率高達 100 hp。是一種亮點 - 引擎蓋下有這樣的引擎，輕量級的 AX 具有幾乎運動的性能。

雪鐵龍 AX 是一款非常經濟的汽車，尤其是柴油版。然而，節省講義並不一定意味著小心處理錢包——儘管 AX 價格便宜且非常經濟，但由於多次故障，它可能會導致鞋匠的熱情。超過 25 年的設計不能容忍時間的流逝，並且經常，如果不是重複的話，要求一個車間。很遺憾。