自適應懸架。 提高安全性的一種方法

設計良好的懸吊不僅影響牽引力和駕駛舒適性，還影響安全性。 現代解決方案是自適應懸吊，它可以適應路面類型和駕駛員的駕駛風格。

– 制動距離、轉彎效率和電子駕駛輔助系統的正確操作取決於懸架的設置和技術條件，Skoda Auto Szkoła 的講師 Radosław Jaskulski 解釋道。

最先進的懸吊類型之一是自適應懸吊。 這種類型的解決方案不再僅適用於高端車輛。 它們也被汽車製造商用於為斯柯達等眾多買家提供的車型中。 該系統稱為動態底盤控制 (DCC)，用於以下車型：Octavia（也稱為 Octavia RS 和 RS245）、Superb、Karoq 和 Kodiaq。 借助 DCC，駕駛者可以調整懸吊特性以適應路況或個人喜好。

DCC 系統使用可變阻尼減震器來調節油的流量，油是一種負責減少衝擊負荷的物質。 這是透過電子控制閥來完成的，該閥接收基於路況、駕駛員的駕駛風格和所選駕駛模式的數據。 如果減震器中的閥門完全打開，則不規則性的阻尼會最有效地發生，即該系統提供了較高的駕駛舒適度。 當閥門未完全打開時，阻尼器中的油流受到控制，這意味著懸吊變得更硬，減少車身側傾並促進更動態的駕駛體驗。

DCC 具有駕駛模式選擇功能，可讓您根據駕駛者的需求和偏好自訂某些車輛參數。 我們談論的是驅動裝置、避震器和轉向裝置的特性。 驅動程式決定選擇哪個配置文件，並可以啟用多個可用選項之一。 例如，在Skoda Kodiaq 中，使用者可以選擇多達 5 種模式：正常、生態、運動、個人和雪地。 第一個是中性設置，適合在瀝青路面上正常行駛。 在 Eco 模式下，優先考慮最佳燃油消耗，即係統首先測量燃油劑量以確保經濟燃燒。 運動模式負責良好的動態，即平穩的加速和最大的轉彎穩定性。 在此模式下，懸吊更硬。 單獨適應駕駛者的駕駛風格。 本系統會考慮您操作油門踏板的方式和方向盤的移動等因素。 雪地模式專為在濕滑路面上行駛而設計，尤其是在冬季。 引擎扭力計量變得更加柔和，轉向系統操作也是如此。

DCC 系統的優點之一是它能夠隨時應對極端情況。 如果其中一個感測器偵測到駕駛員的突然行為，例如避開障礙物時的突然操縱，DCC 會調整適當的設定（增加穩定性、更好的牽引力、更短的煞車距離），然後回到之前設定的模式。

因此，DCC 系統不僅意味著更高的駕駛舒適性，而且最重要的是意味著更高的安全性和對車輛行為的控制。