Тест: 雷克薩斯 IS 300h F-Sport Premium

雷克薩斯的全部聲譽建立在專用的混合動力系統上。 但他們的前兩代小型 IS 型號尚未提供此功能。 許多其他事情都是如此，新IS最顯著的進步似乎有兩個重要方面：它現在更長了一些，它們加長了軸距並提供了更多的後座空間，因此設計師們。 設法創造了一個非常漂亮的外觀。 我可以毫不猶豫地說，這是日本設計師在世界上最好的成就！ 但由於其核心創新——混合動力驅動系統，IS 提供了最有效的方式。

或許是因為前兩代雷克薩斯，豐田管理階層深知打入歐洲高級汽車市場有多麼困難。 雖然 IS 仍然是一款完全可靠的中高檔汽車，即使具有一些引人注目的高級功能，但它仍無法與奧迪 A4、寶馬 3 系列或梅賽德斯 C 級等老牌競爭對手進行認真的比較。 雷克薩斯提供了這種功能，但這還不足以產生更引人注目的效果。

對於豐田和雷克薩斯來說，新 IS 300h 的積極之處在於，他們發現了當前產品的弱點，並仔細解決了新產品的弱點。 然而，測試表明，即使在斯洛維尼亞初冬的惡劣條件下，IS 也表現出色。 甚至真正讓我困擾的唯一「弱點」也不是設計師方法有缺陷的結果，而是錶殼的有效設計。 除了已經提到的出色、令人信服的外觀外，車身還具有高效的空氣動力學性能。

在斯洛維尼亞道路油膩且含鹽量高的時候，全身空氣管理的效率可以解釋為這樣一個事實：僅僅幾公里後，我們美麗的白色雷克薩斯就發現自己位於大腿下部和後部（行李箱蓋上有一個高擾流板） ）道路泥濘。 這需要在後部格外小心——尋找行李箱釋放按鈕可能會弄髒手指（當然，可以使用儀表板左側的按鈕或使用鑰匙上的遙控器來免提打開），倒車時，攝像頭必須清洗幾次才能操作，因為它很快就會變髒。

如果忽略這種過於嚴格的可用性觀點，新款雷克薩斯的設計擁有眾多粉絲，這款新產品肯定會吸引許多來自斯洛維尼亞人的驚訝目光，因為他們習慣了各種有吸引力的汽車。 就我們的 IS 而言，經典轎車的裝備要多一些，因為 F Sport 版本的車身配件大多很美觀（前格柵中的多個嵌件、全 LED 設備以及頭燈、18 英寸車輪前後輪胎寬度不同）。

F Sport Premium 套裝的價格比基本 IS 更高，但裝備清單很長且真正全面。 我們測試的IP僅缺少一些通常被斯洛維尼亞客戶忽視的安全功能：車道偏離警報（DLA）、帶有交叉交通警報（從停車場倒車時）的盲點警告（BSM）和主動巡航控制。 當然，造成這個缺點的原因很簡單：所有這些都使最終選擇更加昂貴，但根據我們的理解，所列出的配件絕對應該被視為普通的現代高級安全設備。

一般來說，電子支援是 IS 中幾乎所有東西的重要特徵。

例如，這適用於選擇電子顯示器中的內容設置，駕駛員透過查看方向盤來接收有關車輛性能的大部分資訊。 儀表板中央還有一個資訊娛樂螢幕。 方向盤上的按鈕和可移動按鈕（一種「滑鼠」）的組合，位於兩個座椅之間中間部分的變速桿旁。 即使使用了幾天，它的動作也沒有令人信服的感覺，在靜止時肯定比在移動時更建議通過開關，主要是因為感覺不太直觀。

即使沒有額外的控制電子設備，IS 300h 也令人印象深刻。 這主要歸功於混合動力系統。 幾年前，混合動力傳動系統的顯著不一致讓我們嘆為觀止，但現在雷克薩斯值得讚揚，因為這部分現在是汽車最積極的方面。 當然，它不會繼續給頑固的運動員留下深刻的印象，但他們也無法忘記現代買家最常見的選擇 - 渦輪柴油機。 雷克薩斯 IS 300h 主要被認為是渦輪柴油引擎的更好替代品。

這在兩個方面是令人信服的： 平均油耗完全達到渦輪柴油引擎的水平，並且精緻且幾乎無噪音。 相當強大的兩升半四缸汽油引擎和電動馬達（與無段自動變速箱/CVT相結合）的組合在駕駛性能，尤其是加速方面也令人信服。 從純電動機驅動到組合驅動的轉變是完全看不見的。 然而，如果由於某種原因我們需要為後輪提供足夠的動力，這可能會突然發生。 駕駛者可以選擇三種主要駕駛模式：「Eco」、「Normal」和「Sport」。

在後者中，無段變速器改變傳動比的方法也發生了變化；它開始根據一種「手動」程序工作，具有與傳統自動變速器相同的動態。 該程序還包括一個附件來模擬相應的發動機聲音（在機艙內，站在外面的人聽不到發動機噪音的變化）。

此外，Lexus還有其他三種選擇：僅用電動馬達驅動，但這是有限的，因為電池的尺寸或容量只允許很小的範圍，最重要的是取決於駕駛員的理解，因為每一個小的增加加速踏板上的壓力會導致“馬達正常”，因為馬達無法遵循駕駛員的這種意願（這裡在不同天氣和不同溫度下的觀察結果可能會有所不同）。

您也可以停用驅動控制系統 (VDIM)，但即使在此程式中，控制也會以更高的速度重新開啟。 如果您因路面濕滑而難以啟動，也可以使用雪地按鈕。 選擇固然很好，但對於正常的汽車使用來說，我們遲早會加入生態計畫。 也就是說，對於正常駕駛，它可以確保汽車在油耗方面的最佳性能，當我們更果斷地踩下油門踏板時，汽車會立即做出反應，並在我們需要時提供足夠的動力- 即使是片刻。

當我們發現更具挑戰性和曲折的道路時，運動項目當然很有用，然後IS也發現自己處於出色的道路位置。 與豐田通常的方法相比，如果汽車車輪開始與路面失去接觸，電子設備就會很快進行幹預，而VDIM、VSC 和TRC 是針對更具動態駕駛的需求而定制的，但電子設備仍然很快就會啟動，尤其是與一些雷克薩斯競爭對手。 無論如何，IS 都非常穩定（除其他外，它允許前軸和後軸之間的重量分佈非常均勻），當然，充其量不會感覺到後輪驅動對穩定性的影響，儘管電子設備「快速”，但似乎可以實現非常動態的乘坐。

即使在斯洛維尼亞路況不好的路段上行駛時的舒適性也值得稱讚 IS 。 關於燃料消耗也可以這樣寫。 根據具體情況，我們認為它比正常天氣條件下應有的消耗量要高一些，因此我們將其和冬季輪胎在標準圈上的平均消耗量降低到大約半升。 即使是整個測試的平均消耗量似乎也是可以接受的。

就其外觀、寬敞的空間、寬敞的車內豪華、平順的行駛以及省油的駕駛和駕駛動力而言，IS可以輕鬆躋身於高端品牌的競爭對手之列，對於那些尋求德國無聊之外的東西的人來說，這是第一選擇。

歐元要多少錢

試車配件：

金屬漆900

馬克萊文森 2.500 音響系統

可調式懸吊 1.000

文字：Tomaž Porekar

雷克薩斯 IS 300h F-Sport Premium

基本數據

銷售量：	豐田 Adria doo
基本型號價格：	34.900€
測試模型成本：	53.200€
力量：	164kW (223 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,6用
最高速度：	200公里/小時
ECE消耗，混合循環：	7,6 升 / 100 公里
保證：	一般保修 3 年或 100.000 公里，3 年移動設備保修，3 年清漆保修，12 年防銹保修。
系統審查	20.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.915€
汽油：	10.906€
輪胎 (1)	1.735€
價值損失（5年內）：	21.350€
強制保險：	4.519€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	8.435 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 48.860 0,49（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸 – 四行程 – 直列 – 汽油 – 橫向安裝在前部 – 缸徑與衝程 4 × 90,0 mm – 排氣量 98,0 cm2.494 – 壓縮比 13,0:1 – 最大功率 133 kW (181 hp).) 在 6.000 rpm 時最大功率時的中間活塞速度19,6 m/s – 比功率53,3 kW/l (72,5 hp/l) – 221-4.200 5.400 rpm 時的最大扭力2 Nm – 缸蓋（鏈條）中有4 個凸輪軸– 每個汽缸650 個汽門。 馬達：永磁同步馬達 – 額定電壓 105 V – 143 rpm 時最大功率 4.500 kW (300 hp) – 0–1.500 rpm 時最大扭力 164 N m 完整系統：最大功率 223 kW (650 hp) 時最大扭力 XNUMX N m 完整系統：最大功率 XNUMX kW (XNUMX hp) 電池電池：鎳氫電池– 額定電壓XNUMXV。
能量轉移：	後輪驅動– 帶行星變速箱的無段變速器– 部分鎖定後差速器– 車輪8 J × 18 – 前輪胎225/40 R 18，週長1,92 m，後輪胎255/35 R 18，滾動週長1,92 m。
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速度 8,4 s - 油耗 (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km，CO2 排放量 109 g/km。
運輸和懸掛：	豪華轎車– 4門，5人座– 自支撐車身– 前單懸吊，彈簧腿，雙橫臂，穩定器– 後多連桿軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器– 前碟式煞車（強製冷卻），後碟盤、ABS、後輪停車機械煞車（踏板最左側）-齒輪齒條式方向盤、電動輔助轉向、極限點之間 2,7 圈。
馬斯：	空車 1.720 公斤 - 允許的總重量 2.130 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量：750 公斤，不帶制動器：750 公斤 - 允許的車頂負載：無數據。
外形尺寸：	長度 4.665 毫米 – 寬度 1.810 毫米，帶後視鏡 2.027 1.430 毫米 – 高度 2.800 毫米 – 軸距 1.535 毫米 – 軌道前部 1.540 毫米 – 後部 11 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 910-1.160 毫米，後部 630-870 毫米 - 前部寬度 1.470 毫米，後部 1.390 毫米 - 頭部高度前部 900-1.000 毫米，後部 880 毫米 - 座椅長度前排座椅 510 毫米，後排座椅 480 毫米 - 行李箱 450 升- 車把直徑 365 毫米 - 油箱 66 升。
盒子：	5個新秀麗行李箱（總278,5升）：5個地方：1個飛機行李箱（36升），1個行李箱（85,5升），1個行李箱（68,5升），1個背包（20升）。
標準裝備：	駕駛員和前排乘客安全氣囊 - 側面安全氣囊 - 簾式安全氣囊 - ISOFIX 安裝 - ABS - ESP - 動力轉向 - 自動空調 - 前後電動車窗 - 可電動調節和加熱的後視鏡 - 帶 CD 播放器和 MP3 播放器的收音機 - 多功能方向盤 – 帶遙控器的中央門鎖 – 帶高度和深度調節功能的方向盤 – 雨量傳感器 – 可調節高度的駕駛員座椅 – 加熱前排座椅 – 分體式後排座椅 – 行車電腦 – 巡航控制系統。

我們的測量

T = 4 °C / p = 1023 毫巴 / 相對值vl. = 74% / 輪胎：米其林 Pilot Alpin 前 225/40 / R18 V，後 255/35 / R 18 V / 里程表狀態：10.692 km
0-100km加速：	8,6s
距市區402m：	16,3 年 ( 145 公里/小時）
最高速度：	200公里/小時 （D）
測試消耗：	7,6 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	79,4m
100公里/小時時的製動距離：	44,9m
上午表：	40m
50 檔 4 公里/小時時的噪音	56dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	61dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	64dB
怠速噪音：	29dB

總體評分 (361/420)

• 新的資訊安全令人信服地證明替代方案是可以接受的並且是可能的。

• 外觀 (15/15)

  就設計而言，這是迄今為止最具吸引力的日本汽車之一。

• 內飾 (105/140)

  為了舒適的乘坐體驗，它專為四人設計，採用全黑內飾和合適的人體工學設計。

• 發動機、變速器 (60
  
  
  / 40）

  汽油引擎和電動馬達的實用組合，具有經典的後輪驅動和出色的抓地力。

• 駕駛性能（66
  
  
  / 95）

  均勻的重量分佈和後輪驅動使汽車易於控制。

• 性能 (31/35)

  兩種引擎的混合動力組合提供了良好的加速性和更大的靈活性，但驅動模式程序的選擇有點不那麼引人注目。

• 安全 (43/45)

  有很多電子設備可以保護安全並幫助駕駛員。

• 經濟 (41/50)

  油耗出奇的適中，這個價格適合豐富的配置。

我們讚美和責備

混合動力系統的改進和性能

外形

駕駛位置和座椅握把

舒適性和駕駛樂趣

燃油消耗

相當大的後行李箱（儘管下面有電池）

優秀的音響系統

加熱方向盤及加熱通風前座椅

快速車身潤滑，實現高效能空氣動力學

由於開口較小，後行李箱通道受到限制

資訊娛樂系統的複雜「肌肉」控制

外後視鏡調節困難

轉彎後無法關閉方向燈

僅在車速超過 40 公里/小時時設定巡航控制