ABS、ASR 和 ESP。 電子駕駛助手是如何工作的？

每輛現代汽車都擠滿了提高駕駛舒適性和安全性的電子設備。 ABS、ASR 和 ESP 是許多司機都聽說過的標籤。 然而，並不是每個人都知道他們的背後是什麼。

ABS是一種防抱死制動系統。 位於每個車輪旁邊的傳感器每秒發送數十次有關各個車輪旋轉速度的信息。 如果它急劇下降或下降到零，這是車輪抱死的跡象。 為防止這種情況發生，ABS 控制單元會降低施加在該車輪制動活塞上的壓力。 但只有在輪子可以再次轉動的那一刻。 通過每秒多次重複該過程，可以有效地制動，同時保持汽車的機動能力，例如避免與障礙物碰撞。 鎖住車輪後沒有 ABS 的汽車直接在軌道上滑動。 ABS 還可以防止制動車輛在具有不同抓地力的表面上打滑。 例如，在非 ABS 車輛中，其右輪位於積雪的路邊，用力踩剎車會使其轉向更抓地力的路面。

ABS的作用不應該等同於縮短停車距離。 該系統的任務是在緊急制動期間提供轉向控制。 在某些情況下——例如，在小雪或碎石路上——ABS 甚至可以增加停車距離。 另一方面，在頑強的路面上，充分利用所有車輪的牽引力，他能夠比非常有經驗的司機更快地停車。

在配備 ABS 的汽車中，緊急制動僅限於將製動踏板踩到地板上（未激活）。 電子設備將負責制動力的最佳分配。 不幸的是，許多司機忘記了這一點——這是一個嚴重的錯誤，因為限製作用在踏板上的力有助於延長制動距離。

分析表明，防抱死剎車可以減少高達 35% 的事故。 因此，歐盟將其用於新車（2004 年）並在波蘭從 2006 年中期開始強制使用也就不足為奇了。

W 從 2011 年到 2014 年，電子穩定控製成為新推出的車型以及後來在歐洲銷售的所有車輛的標準配置。 ESP 根據有關車輪速度、重力或轉向角的信息確定駕駛員所需的路徑。 如果它偏離實際值，ESP 就會發揮作用。 通過選擇性地制動選定的車輪並限制發動機功率，它可以恢復車輛的穩定性。 ESP 能夠減少轉向不足（離開前角）和轉向過度（反彈）的影響。 這些功能中的第二個對安全性有非常大的影響，因為許多駕駛員都在為過度轉向而苦苦掙扎。

ESP不能違反物理定律。 如果駕駛員沒有使速度適應彎道的條件或彎道，系統可能無法幫助控制車輛。 還值得記住的是，其有效性還受到輪胎質量和狀況，或減震器和製動系統組件狀況的影響。

制動器也是牽引力控制系統的重要組成部分，稱為 ASR 或 TC。 它比較車輪的旋轉速度。 當檢測到打滑時，ASR 會制止打滑，這通常伴隨著發動機功率的降低。 其效果是抑制打滑並將更多的驅動力傳遞給具有更​​好牽引力的車輪。 然而，牽引力控制並不總是駕駛員的盟友。 只有 ASR 才能在雪地或沙地上提供最佳效果。 有了工作系統，也無法“搖晃”汽車，這可能會更容易擺脫濕滑的陷阱。