試駕雷克薩斯RX 350 F Sport
Lexus RX 是該公司最暢銷的車型之一，也是該日本品牌歷史上最受歡迎的跨界車。 該車已經有了繼任者：新款 RX 在紐約車展上首次亮相。 在目睹這款跨界車的同時，我們讓不同汽車偏好的人駕駛它，並找出了為什麼在裝配線上經過 7 年後，它看起來仍然如此新鮮。
是的，老實說，我幾乎沒有碰過這個踏板。 但他突然起飛，傳送到了比預想更遠的三棟建築。 這款方向盤像雷克薩斯一樣輕盈，對最小的觸摸也會做出反應。 與“民用”裝飾水平相比，懸吊更硬。 我將目光轉向變速桿，變速桿呈 45 度角，就像小型貨車一樣 - 非常有家庭氛圍。 我究竟做錯了什麼？
確實，當一家日本公司談論 35 歲以上的消費者受眾時，他們指的是任何雷克薩斯 RX，而不是 350 F-Sport，事實證明 277 F-Sport 的活力超出了它的名字。 對於同尺寸的全輪驅動跨界車來說，8 匹馬力和 5 秒加速到數百的數字遠非令人震驚。 例如，配備全輪驅動的 272 升奧迪 Q100 可輸出 5,9 匹馬力。 並在 XNUMX 秒內加速至 XNUMX 公里/小時。
但 RX F Sport 敏捷而絕望，從紅綠燈開始，就向相鄰排的每個人傳達了它至少在土星上的計劃，我願意相信這一點。 至少在加速期間達到每小時60公里。 人們給人的印像是雷克薩斯工程師容忍了行銷人員，但在這個版本中，他們決定立即超越所有熱門掀背車。 而且他根本就沒有女人味。
俄羅斯市場已經如此扭曲，就連保時捷也可以被認為是RX F Sport 的競爭對手（來吧，這款車在5,4 秒內加速到數百英里，功率為340 馬力，而且它的起價剛剛超過44 萬。但是，078 美元） .. 確實，只有 Macan S，而且前提是您有耐心排隊等候。 這款車的加速時間為 5,4 秒，功率為 340 匹馬力，起價略高於 XNUMX 萬美元。 但要組合出一個真正好的軟體包，您將必須添加大約一百萬個選項。 而且它明顯更接近——它仍然是一個略有不同的部分。
因此，RX F Sport 有權勝過它的實用性（這是一輛真正寬敞的汽車）和它的脾氣暴躁的性格，這使它成為很長一段時間以來最令我驚訝的汽車。 我沒想到雷克薩斯會這樣做，但結果很糟糕——這就是它的主要魅力。 好女孩喜歡那些。
技術
Lexus RX 350 配備 3,5 升六缸汽油發動機，可產生 277 匹馬力。 和。 最大扭力為346牛頓米。 峰值功率在 6200 rpm 時實現，扭力在 4700 rpm 時實現。 該車型加速至 100 公里/小時僅需 8 秒。 聯合循環的平均油耗為 10,6 公升。
因此，RX F Sport 有權勝過它的實用性（這是一輛真正寬敞的汽車）和它的脾氣暴躁的性格，這使它成為很長一段時間以來最令我驚訝的汽車。 我沒想到雷克薩斯會這樣做，但結果很糟糕——這就是它的主要魅力。 好女孩喜歡那些。
使用 6 速自動變速箱將扭力傳輸至跨界車的車輪。 變速箱為全輪驅動，並配有智慧型 AI 換檔系統，可依駕駛風格和路況調整換檔。 帶有電磁體的多片摩擦離合器負責在車軸之間分配扭矩。 在正常駕駛模式下，大部分扭力被傳遞到前軸，但在車輪打滑的情況下，可以按照高達50:50的比例分配。 中控台上有一個鎖定按鈕，可鎖定可變分配，將等量的扭力傳遞到前軸和後軸。 此模式的運轉速度可達每小時 40 公里。 跨界車的離地間隙為180毫米。 RX的懸吊是完全獨立的－前部為麥花臣支柱，後部為多連桿設計。
我們測試的車型是F Sport版本，自從兩年前上次更新以來，它才被添加到RX系列中。 它與其他車型的不同之處在於它採用了全方位的空氣動力學車身套件、不同的散熱器格柵、19 吋的車輪和更硬的減震器。
RX 是我職業生涯中首批測試的汽車之一。 當然，我們與他有著特殊的關係。 七年前，這款跨界車震撼了我，當時我駕駛著一輛 1996 年本田思域，擁有現代科技的所有力量。 帶有導航系統的彩色螢幕、電動調節座椅、光線和雨水感測器、酷炫的標準音響系統——對我來說，RX 在功能和技術方面類似於《回到未來》中的德羅寧。
問題是，經過過去幾年的多次更新，日本跨界車在外觀上發生了明顯的變化（只要看看這些 LED 燈帶），但內部一切都保持原樣。 是的，現在頂級裝飾水平有一個馬克·萊文森音響系統，以前只在美國有售；出現了一個看起來像電腦滑鼠的控制桿，用它你可以控制多媒體系統（是的，它很方便而且不會減慢速度） ）。
唉，這還不夠。 與許多競爭對手相比，RX 看起來已經過時了。 當然，我們談論的是室內裝潢。 更具體地說，關於多媒體系統的圖形，它似乎來自遊戲時代“好吧，等一下！” 在紐約車展上，推出了新一代跨界車，該車採用了更現代化的設計。
令人驚訝的是，儘管圖形很原始，但我對 RX 的態度卻沒有絲毫改變。 也許這是我們第一次見面，但我仍然認為這款跨界車是我的理想汽車：快速、舒適、能夠跳上路邊並在冬天帶我去我的別墅。 總的來說，與他分開是一種遺憾。 我希望我們的下一次見面不用等7年。
價格和規格
最實惠的前輪驅動RX 270 售價至少為30 美元。這款跨界車配備896 個安全氣囊、坡道起步輔助系統、10 吋車輪、織物內飾、氙氣大燈、雨量和光線感應器、巡航控制系統、免鑰匙進入系統，所有車窗、後視鏡和前座椅的電動驅動，以及雙區氣候控制。
RX 350 版本的價格範圍為 3 美元至 176 美元（我們測試的版本售價為 500 美元）。 與最昂貴的 RX 45 相比，這款改裝在頂部裝飾中配備了更強大的發動機，還配備了通風前排座椅和 Mark Levinson 音響系統。 技術最先進的混合動力版本最低售價為 902 美元，高階配置售價為 44 美元。
至於競爭對手，在目前廠商漲價不均的情況下，售價 3 美元起的 5 馬力版本的保時捷 Macan 卻出人意料地加入了 RX 的標準競爭對手（寶馬 X340、奧迪 Q40 和奔馳-奔馳GLK）。
前端和光學元件的鋒利邊緣不適合這輛車。 它們與圓形側面不太契合，而圓形側面保留了先前重新設計前版本的精神。 雷克薩斯 NX 的輕量化外觀及其拉絲側壁是另一回事，但堅固的 RX 可以承載舊的塗裝。 它更適合一輛思想上過時的汽車，看起來，5或7年的車齡。是的，它有一個完全現代甚至設計師的內飾，但它仍然感覺像XNUMX年代中期- 控制台顯示屏的圖形、搖擺的溫度鍵、光滑的皮革椅子，都來自於日本優質產品隨著老顧客的福祉一步一步摸索成長的時代。 現在他已經長大了，已經準備好為市場提供一些更微妙的東西，但現在看來他要求的是一些仍然很合適的東西。
如果不是令人印象深刻的 3,5 匹馬力，277 升引擎也可以被稱為老式引擎。 和精明的6速自排變速箱。 沒有渦輪機，好吧 - 即使沒有渦輪機，跨界車也能正常行駛，高速行駛時發動機會發出良好的轟鳴聲。 惡魔之處在於細節。 只要輕輕一踩油門，RX350就會像被燙傷的地方一樣奮力一躍，儘管在首都狹窄的街道上這樣的行為很難稱得上靈活。 這種出乎意料的大膽暗示這輛車根本不是女士的車，就像某些人看起來的那樣。 這裡的動力綽綽有餘，就習慣而言，這遠遠不是緊湊型掀背車。 對於超過2噸重的跨界車來說，必須要真正控制住，停車時要努力轉動緊繃的方向盤並小心地環顧四周。
對於城市來說太大、太氣勢、太嚴酷，但我們還沒有學會根據實際情況來選擇汽車。 總有足夠多的人願意撫摸自己的驕傲，而雷克薩斯品牌與完全陽剛性格的結合將在很長一段時間內受到需求。
故事
Lexus RX 自 1998 年開始生產。 第一代車配備非替代型3,0升汽油引擎。 在 2003 年推出的第二代中，這款跨界車又出現了另一個版本——RX 330，配備了 3,3 升動力裝置。 又過了兩年，混合動力改裝版 RX 2h 出現在產品陣容中。 最後，在 400 年首次推出的當前一代中，該車獲得了最實惠的配置 - 配備 2008 升引擎和前輪驅動的 RX 270。
第四代RX於今年XNUMX月的紐約車展正式亮相。 該車的設計採用了年輕版NX的風格，但從技術角度來看，該車型幾乎保持不變。
與雷克薩斯RX350的相識，原來太皺了。 凌晨兩點，空蕩蕩的TTR，M7高速公路晚上前往下諾夫哥羅德。 但出於某種原因，事實證明，在高速公路上比在城市人群中更容易理解汽車。 首先，在黑暗中，一切都必須透過觸摸來完成——這是機艙人體工學的理想測試。 其次，你也可以評估日本V6在高速公路上的表現有多好——它不是在城市裡，你從紅綠燈到紅綠燈都在燃燒汽油。
總體而言，雷克薩斯在高速公路上幾乎沒有讓人失望。 幾乎，因為由於令人厭惡的煞車，交叉沒有達到堅實的「五」。 我總是必須大幅減速——計算最初幾公里的煞車距離非常困難。 當然，釘釘輪胎是罪魁禍首。 動力學則完全是另一回事。 就RX提速的均勻程度而言，它是無與倫比的（但僅限於那些沒有RS、M或SRT等前綴的同學）。
賽道上的興奮感很快就過去了，你只需看看車載電腦螢幕就可以了。 在 110-140 公里/小時的崎嶇速度下，RX350 每「百」燃燒 12 公升燃油。 對於3,5升發動機來說，這個數字當然是醫院的平均水平，但無論如何，雷克薩斯會教你如何省錢。 現在我已經在巡航控制下駛入人口稠密的地區，但在這裡我必須更加小心：由於某種原因，系統只能將設定速度保持在較低範圍內。 也就是說，如果分頻器前面有從山上下來的情況，那麼它將衝過顯示器上設定的線。
儘管如此，雷克薩斯 RX 仍然非常適合長途旅行。 它基本上矗立在路上，擁有完美的燈光，儘管有荊棘，但內部非常安靜。 燃油消耗是為了獲得重要利益而付出的合理代價。
尼古拉·扎格沃茲金（Nikolay Zagvozdkin）
照片：Polina Avdeeva
感謝RED Development對拍攝的協助
