4x4 和徒步旅行，或適用於所有道路的 Pandas

菲亞特熊貓不僅是一輛適合這座城市的好車。 自 1983 年以來，意大利人一直在生產適合雪地道路和輕型越野的全輪驅動版本。 新的菲亞特熊貓 4×4 將隨時出現在陳列室中。 它將配備 Trekking 版本 - 前輪驅動，但在視覺上與全輪驅動變體相關。

小型四驅車有什麼意義？ 當然！ 熊貓在 1983 年開闢了一個利基市場。 從那時起，菲亞特已售出 416,2 4 Pandas 4x4s。 該模型在阿爾卑斯山國家非常流行。 在波蘭，第二代熊貓 4× 被邊防衛隊和建築公司購買。

憑藉塑料擋泥板喇叭口、重新設計的輪輞和保險槓以及未上漆的嵌件和模擬鈑金底板，第三代 Panda 4×4 很容易識別。 該車將提供兩種新顏色——橙色西西里和綠色托斯卡納。 綠色也出現在儀表板上——這種顏色的塑料裝飾著機艙的前部。 對於 Panda 4×4，菲亞特還準備了綠色座椅內飾。 它的替代品是沙色或南瓜色織物。

菲亞特熊貓4×4

熊貓 4×4 的機身下有什麼新東西？ 後梁得到了改進，為驅動橋和萬向軸留出了空間。 重要的是要注意，這些變化並沒有減少後備箱的體積，它仍然可以容納 225 升。 後排座椅具有移動能力，這使您可以以犧牲機艙為代價來增加行李箱。 由於改進了懸架，離地間隙增加了 47 毫米。 底盤前面出現了一塊板，以保護髮動機艙免受雪和污垢的影響。

驅動通過電子控制的多片式離合器傳遞到後橋。 響應時間僅為 0,1 秒，並且能夠傳輸高達 900 Nm 的扭矩。 菲亞特稱之為“按需扭矩”的動力系統自動工作。 不提供 2WD 和 4WD 模式之間的切換。

但是，在中控台上，我們找到了一個標有縮寫 ELD 的按鈕。 其背後是電子鎖止差速器，該系統在檢測到車輪過度打滑時，會嘗試通過相應地調整各個制動卡鉗中的壓力來限制車輪打滑。 這增加了車輪上的扭矩並改善了牽引力。 ELD 系統的工作速度高達 50 公里/小時。

菲亞特熊貓4×4 它將配備一個 0.9 MultiAir Turbo 發動機，可產生 85 hp 的功率。 和 145 Nm 和 1.3 MultiJet II - 在這種情況下，駕駛員將擁有 75 hp 的功率。 和 190 牛米。 菲亞特熊貓 4×4 加速到“數百”。 汽油版的加速時間為 12,1 秒，渦輪柴油版的加速時間為 14,5 秒，在高速行駛時動力明顯減慢。

柴油機配備 5 速變速箱，而汽油機將與多一個檔位的變速箱組合。 第一個是縮短的，這部分彌補了變速箱的不足 - 它使在困難的條件下騎行變得更容易，並允許您強制陡峭的爬坡。

Panda 4x4 將配備 175/65 R15 M+S 輪胎。 製造商選擇了冬季輪胎以提高在鬆散表面上的抓地力。 當然，在乾燥的路面上，它們會失去駕駛性能，儘管必須承認，對於一輛不是為快速駕駛而設計的汽車，熊貓 4x4 在動態彎道方面做得很好。

對於試駕，菲亞特提供了一個帶有各種障礙物的礫石區域 - 陡峭的上升和下降、下降和各種顛簸。 Panda 4×4 可以很好地處理顛簸。 即使在其中最大的一個上，懸架也沒有跳動或發出噪音。 由於懸垂短，攀登斜坡也很容易。 菲亞特代表強調，熊貓 4×4 的迎角、出口和坡道令人尷尬，包括日產逍客和 Mini Countryman。

菲亞特熊貓4×4 在光滑的礫石上感覺也很棒。 四輪驅動轉化為堅忍的平靜和可預測的行為。 多虧了額外的元素，熊貓 4×4 平衡性很好，不會刺激轉向不足。 在極端情況下，不需要的車輛行為將受到變速器的限制。 如果電子設備檢測到轉向不足，它將增加發送到後軸的扭矩量。 在轉向過度的情況下，後輪驅動可以完全脫離，以幫助將車輛從滑行中拉出來。

當然，熊貓 4×4 遠非真正的越野車，更不是越野零件。 最大的限制是離地間隙。 對於配備 MultiJet 發動機的車輛，減少 16 厘米，如果 MultiAir 進入引擎蓋，則減少 4 厘米，這意味著更深的車轍可能是一個嚴重的問題。 在特定條件下，熊貓 4×3,68 可以無敵。 該車最大的優勢在於它的體型——越野菲亞特長僅1,67米，寬4米。 我們很確定 Panda 4x4 將比普通用戶預期的更進一步。 可以說，上一代菲亞特熊貓 4×5200 在海拔 XNUMX 米的喜馬拉雅山基地到達了它的基地。

菲亞特熊貓徒步

在城市中表現良好，同時在稍微困難的條件下通過考試的跨界車的替代方案是 Panda Trekking。 從外觀上看，該車與全輪驅動版非常相似——只是缺少了保險槓下方的金屬保護板和塑料車門內襯上的 4×4 銘文。

儀表板上的綠色插件已更改為銀色，按鈕已更換。 ELD 我把 T+. 這是 Traction+ 系統的觸發器，該系統還使用制動系統來限制抓地力較小的車輪上的旋轉。 菲亞特強調，能夠達到 30 公里/小時的速度的 Traction+ 不僅僅是 ESP 的延伸。 據設計師介紹，該解決方案與傳統的“shpera”一樣有效。

菲亞特熊貓 4×4 將在未來幾週內抵達波蘭展廳。 沒有太大的成功是值得期待的。 主要是因為價格。 誠然，波蘭的價格表尚未公佈，但在西歐，您將不得不為全輪驅動的熊貓支付 15 歐元。 時尚但不太受歡迎的 Panda Trekking 價格為 990 歐元。 如何評估競爭？ 這次不可能給出答案，因為在歐洲，熊貓 14×490 獨樹一幟。