本田 CR-V——變得更好
更安全、更舒適、裝備更好……根據本田的說法，新款 CR-V 在各方面都優於現有車型。 前輪驅動版本也將是吸引新客戶的一種方式。
本田是為跨界車和 SUV 細分市場奠定基礎的公司之一。 1995年，關注推出了第一代無處不在的CR-V車型。 兩年後，這輛車來到了歐洲。 後備箱蓋上的備用輪胎和未上漆的塑料保險槓使 CR-V 看起來像小型 SUV。 接下來的兩代人，尤其是“三駕馬車”，具有更多的道路特徵。
SUV 不時出現在人行道上已經不是什麼秘密了，買家欣賞它們寬敞的內部空間、高駕駛位置以及大輪轂和升高的懸架提供的駕駛舒適性。 一切都是為了它 本田CR-V這肯定會讓客戶滿意。 日本公司開發了三代車型，在160個國家提供，總銷量超過30萬輛。 該車在波蘭也受到熱烈歡迎——XNUMX%的銷量來自CR-V車型。
現在是第四代本田 CR-V 的時候了。 與其前身一樣，這款車沒有越野願望，全輪驅動主要用於提高困難條件下的安全性。 離地間隙為 16,5 厘米——對於沿著森林或田野小路行駛，以及強制高路緣石行駛，這綽綽有餘。
車身線條是第三代本田 CR-V 的延續。 它以日本品牌的新奇事物而聞名 - 包括。 車頭燈深深地切入了擋泥板。 事實證明，這些變化對 CR-V 是有益的。 這輛車看起來比它的前身更成熟。 LED 日間行車燈和尾燈符合當前趨勢。
駕駛艙設計師避開了文體煙花，轉而採用人體工程學和可讀性。 第三代和第四代 CR-V 之間的變化並不大。 其中最大的是中控台的擴展。 在“三駕馬車”中，短的中控台下方有空閒空間，地板是平的。 現在控制台和中央通道連接起來了，但後面的平坦地板仍然存在。
第四代本田 CR-V 基於改進的三駕馬車平台。 軸距（2620 毫米）沒有增加。 這是沒有必要的，因為有足夠的腿部空間。 儘管車頂線略微降低，但頭部空間也綽綽有餘。 座椅寬敞，可進行多種調整。 他們的優勢不在於剖析。 內飾細節的精緻化備受關注——優化的門板不佔用空間，行李箱唇降低 30 毫米，更容易裝載較重的物品。
後備箱增加了 65 升。 這意味著有 589 升可用——這是該細分市場的記錄——並且可以增加到 1669 升。 需要強調的是，後排座椅折疊系統極為方便。 只需拉動行李箱側面的拉桿，頭枕會自動折疊，靠背會向前傾斜，座椅會自動升高到直立位置。 當後排座椅向下折疊時，會形成一個水平表面。 比以前長了十厘米。
車身和底盤的空氣動力學優化受到了很多關注，這使得在機艙內實現低噪音成為可能。 即使在高速行駛時，機艙也很安靜。 整體聲學舒適度和轉向精度受到車身剛度增加的積極影響，這要歸功於特殊的增強材料。
根據本田 CR-V 的版本，它將採用 17 或 18 英寸的輪輞。 19" 車輪是一個選項。 起落架經過非常嚴格的調整，因此它提供了比“三駕馬車”更好的駕駛性能。 重要的是，在我們的現實中，即使是較大的違規行為，懸架也會平靜地拾起，並且未經過濾而穿透機艙的衝擊數量保持在較低水平。
新款本田 CR-V 將配備 2.0 i-VTEC 汽油發動機（155 hp 和 192 Nm）和 2.2 i-DTEC 渦輪柴油發動機（150 hp 和 350 Nm）。 具有高度工作文化的靜音單元提供幾乎相同的性能 - 最高 190 km / h 和分別在 10,2 秒和 9,7 秒內加速到“數百”。 在將精確的六速手動變速器替換為帶有換擋撥片的五速“自動”變速器後，動力上的不平衡變得更大。 柴油版0到100公里/小時加速10,6秒，汽油版12,3秒，柴油版只需要全輪驅動。 那些對汽油發動機感興趣的人將能夠在 2WD 和 AWD 驅動器之間進行選擇。
明年年中，該系列將配備 1,6 升渦輪增壓柴油發動機。 在波蘭，由於它的動力，它的消費稅將比 2.2 i-DTEC 發動機低得多。 本田希望這將顯著增加柴油版在銷售組合中的份額。 較小的柴油將為前輪提供動力，這也應該更容易接觸到新的客戶群。 這家日本公司預計大約 25% 的 CR-V 將在沒有實時 AWD 的情況下出廠。
前幾代 CR-V 具有不同尋常的液壓驅動兩泵後輪驅動系統。 該解決方案的最大缺點是扭矩傳輸明顯延遲。 新的電子控制實時全輪驅動系統應該更快地響應離合器的變化。 由於其更簡單的設計，它比目前使用的輕 16,3 公斤，並且在較小程度上增加了燃料消耗。 實時全輪驅動系統自動工作。 與其他 SUV 不同，本田 CR-V 沒有按鈕來控制驅動器。
在新 CR-V 的駕駛室中，出現了兩個新按鈕 - 用於控制怠速停止系統（停車時發動機關閉）和 Econ。 後者將吸引尋求儲蓄的司機。 在經濟模式下，燃油圖會發生變化，空調壓縮機僅在絕對必要時才會打開，速度表周圍的彩色條會告訴駕駛員當前的駕駛方式是否省錢。
該車還獲得了許多提高安全性的解決方案。 第三代 CR-V 可以提供主動巡航控制 (ACC) 和防撞系統 (CMBS) 等功能。 現在設備清單已經擴大，包括通過鞭打緩解系統、車道保持輔助系統 (LKAS) 和帶制動輔助的 ABS，這些都是以前在 CR-V 上不可用的。
第四代本田在各方面都優於其前身。 這足以吸引客戶嗎？ 很難判斷。 當然，汽車進入市場的時機恰到好處。 馬自達經銷商已經在提供 CX-5，三菱已經開始銷售新款歐藍德。 去年升級的大眾途觀也是一個重要的競爭對手。
配備兩升汽油發動機和前輪驅動的基礎本田 CR-V 估計為 94,9 萬輛。 茲羅提配備實時 AWD 的最便宜的汽車售價 111,5 萬茲羅提。 茲羅提對於 2.2 i-DTEC 渦輪增壓柴油，您將額外支付 18 元。 茲羅提配備柴油發動機和可提高舒適性和安全性的全套設備的旗艦版售價為 162,5 萬茲羅提。 茲羅提新款 CR-V 僅在舒適套件中比其前身便宜。 Elegance、Lifestyle 和 Executive 型號的價格上漲了幾千茲羅提，製造商通過提高設備水平來解釋這一點。
