1JZ - 來自豐田的 GTE 和 GE 發動機。規格和調整

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改裝迷肯定會聯想到1JZ車型。 該引擎非常適合任何修改。 靈活性與出色的性能密切相關，使其成為流行的選擇。在我們的文章中了解有關 GTE 和 GE 版本的技術數據、功能和調整選項的更多信息！

燃氣輪機動力裝置基本信息

這是一個 2,5 升汽油裝置，總容積為 2 cc。³ 渦輪增壓。 他的工作是在四衝程循環中進行的。它於 1990 年至 2007 年在日本田原的豐田汽車公司工廠生產。

該裝置使用鑄鐵缸體和鋁製氣缸蓋。設計師還選擇了兩個皮帶驅動的 DOHC 凸輪軸和每個氣缸四個氣門（總共 24 個）。

該設計還包括 VVT-i 電子燃油噴射系統。 1996年引進智能可變氣門正時系統。這個引擎還使用了什麼？ 1JZ 還具有可變長度的 ACIS 進氣歧管。

在第一代 GTE 車型中，發動機的壓縮比為 8,5:1。 它配備了兩個並聯的CT12A渦輪增壓器。 他們通過安裝在側面和前面的中冷器（1990 年至 1995 年生產）吹氣。產生的功率達到了 276,2 馬力。在最大功率為 6 rpm 時，在 200 rpm 時為 363 Nm。峰值扭矩。

第二代發動機具有更高的壓縮比。該參數已提高到 9,0:1 的水平。 ETCS和ETCSi已應用於豐田追逐者JZX110和皇冠JZS171。

至於第二批 1jz，發動機重新設計了缸蓋，改進了水套以更好地冷卻氣缸，以及全新的氮化鈦塗層墊片。 還使用了單個 CT15B 渦輪增壓器。該變體產生了 276,2 馬力。在 6200 轉/分。最大扭矩為 378 Nm。

GE 變體具有與 GTE 相同的功率。 該發動機還在四衝程循環中接受了火花點火。它由豐田汽車公司於 1990 年至 2007 年在塔哈爾工廠生產。

該設計基於鑄鐵缸體和帶有兩個凸輪軸的鋁製氣缸蓋，由 V 型皮帶驅動。該模型配備了電子燃油噴射系統，以及 1996 年的 VVT-i 系統和可變長度的 ACIS 進氣歧管。缸徑 86 毫米，行程 71,5 毫米。

第一代1jz有哪些參數？該發動機的功率為 168 馬力。在 6000 轉/分。和 235 牛米。壓縮比為 10,5:1。第一個系列的車型還配備了機械分配器點火系統，這適用於 1990 年至 1995 年安裝的版本。

第二個 GE 變體具有 10,5:1 的壓縮比、進氣凸輪軸上的 VVT-i 技術以及帶 3 個點火線圈的 DIS-E 點火系統。它產生了 197 馬力。在 6000 rpm 時，最大發動機扭矩為 251 Nm。

GTE 車型具有最佳水平的最大功率和扭矩。 另一方面，通用電氣在通勤等日常使用中表現更好。除了與單元參數相關的差異外，它們還有一個共同特徵 - 穩定的設計。豐田發動機安裝在以下車型上（左側版本名稱）：

GE——豐田 Soarer、Chaser、Cresta、Progres、Crown、Crown Estate、Mark II Blit 和 Verossa；
GTE — Toyota Supra MK III、Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo、Chaser Tourer V、Cresta Tourer V、Mark II Tourer V、Verossa、Mark II iR-V、Soarer、Crown 和 Mark II Blit。

最常選擇的解決方案之一是帳戶補充。為此，您需要以下詳細信息：

多虧了它們，計算機中的增壓壓力可以從 0,7 巴增加到 0,9 巴。

使用額外的 Blitz ECU、升壓控制器、鼓風機和中冷器，壓力將增加到 1,2 巴。 通過這種為標準渦輪增壓器產生最大增壓壓力的配置，1JZ 發動機將能夠產生高達 400 馬力的功率。

如果有人想進一步提高動力裝置的性能，那麼最好的解決方案就是安裝渦輪套件。 好消息是，在商店或售後市場中不難找到為 1JZ-GTE 品種量身定制的特殊套件。

他們最常：

您還需要燃油泵、鎧裝燃油管路、噴油器、凸輪軸和高性能排氣系統。與 APEXI PowerFC ECU 和 AEM 發動機管理系統一起，該動力裝置將能夠產生 550 至 600 馬力的功率。

你看 1JZ 是多麼有趣的單位。 Mod 愛好者會喜歡這個引擎，所以如果您是其中之一，請在市場上尋找它。