MV Agusta Brutale 黃金系列

我急著趕回工廠，在那裡我必須歸還最美麗的東西，然後搭飛機回家。 但成群結隊的戀人對我的擔憂不感興趣。 這個答案證實了 MV Agusta 的正確道路，由研究部門的傑出負責人 Massimo Tamburini 透過 F4 模型實施。

在規劃 F4 時，他完全騰出手來，而且在創建時就發誓，要剝奪 F4 的後繼者沒有裝甲的 FXNUMX，而 Brutale 實際上就是這樣。 最後但並非最不重要的一點是，意大利是杜卡迪 Monster 的故鄉，這是一款雙輪設計標誌性車型，其精神在 Raptor Cagi 和現在的 MV Agustin Brutale 中都能看到。

很容易看出 Brutale 這個名字的由來。 在我第一眼看到它之前，我就感受到了它激進的四缸引擎的精神。 這意味著F4明顯缺乏應有的精緻化。 這只是乍看之下。 Brutal 以其兇猛的外觀、堅實而看似粗獷的線條，完全名副其實。

一條連續的線條強調了摩托車的堅固特性，從形狀獨特的前燈開始，到小後端結束。 Brutalin 的 749 立方米液冷裝置配備 16 個徑向閥門，基本上就是我們從 F4 上了解到的。 專為賽車而設計的六速變速箱也源自於其姊妹車型。 然而，齒輪比發生了變化，韋伯-馬瑞利燃油噴射系統被重新設計，排氣管也被重新設計。 低於該線，這意味著減少七匹馬力。 Brutale 在 127 rpm 時轉速為 12。

我在上述酒吧前表現出的殘忍很特別。 不僅因為它是 MV Agusta，還因為它屬於黃金系列 (Serie Oro)，這是一個僅生產 300 份的獨家版本。 它的特點是，例如，鎂框架部件、擺臂和輪輞。 價格也合適——約58萬里拉。 很多錢比在瓦雷澤購買 F4 Serie Oro 所需的錢少一點，而且幾乎是“普通”Brutal S 價格的幾倍。

當我坐在相對較低的座椅上並將雙手放在高置的方向盤上時，明顯緊湊的感覺就實現了。 我坐直身體，身體稍微向自行車前方傾斜。 為了與其姐妹 F4 的運動精神保持一致，可調式腳踏板大幅向後移動，因此與高把手結合時，引擎的感覺非常不尋常。 儀表採用碳纖維覆蓋，與 F4 的儀表類似，只是類比轉速表是白色而不是黃色。

Tamburini 的設計天才和線條感體現在摩托車的每個細節上。 無論是透過小型阻風門桿，還是透過巧妙設計的進氣口（與前部油箱的單一形狀融為一體），都可以欣賞到這位萬無一失的工匠的非凡設計線索。

對於現代四缸引擎來說，排氣系統發出的聲音令人難以置信的嘶啞和嘶啞。 當殘酷的“野蠻”吹口哨並完全發光時，當音景完全煥然一新時，快樂就會變成瘋狂。

開車穿過瓦雷澤周圍的小村莊，布魯塔萊（Brutale），與它的名字相反，事實證明它是柔軟的。 油門桿和離合器非常輕，直噴系統反應精確而果斷。

我預計一位超級運動護士會全心全意地想要在高轉速範圍內轉動，但即使在較低的轉速下，Brutale 也能做出不錯的反應。 然而，在 5000rpm 左右，它才真正變得生動起來，隨著​​油門的用力加大，前輪胎不斷發出吱吱的聲音。 我在9000轉時感受到了第二個極限，突然加速到了13000轉，我被紅色警告燈吵醒了。

阿古斯塔的最高時速為250公里每小時，在沒有裝甲或擋風玻璃的情況下我感覺很好。 儘管速度如此之高，而且我在車上保持直立姿勢，而且方向盤上沒有減震器，但 Brutale 仍然保持冷靜和可控。 無疑，由鉻和鉬製成的耐用框架以及唯一的三公斤重的單手鎂合金擺錘對此也功不可沒。 就我的體重和品味而言，懸吊對於更具攻擊性的騎行來說太軟了，但對於在蜿蜒的意大利道路上進行巡航巡航來說，這是完全可以接受的。 非常好。 以及懸吊和煞車套件。

看後視鏡嗎？ 我不知道，而且你也沒有問我關於它們的事，因為它們根本沒有參加 Brutale 測試！ 也許工廠裡有人把它們拿下來，認為它們不屬於她。 或者他根本沒有能力嘗試一輛摩托車賽車來欣賞瓦雷澤地區被新阿古斯塔遠遠拋在後面的超車兩輪車。

技術信息

引擎： 直列四缸，液冷

閥門： DOHC 16 汽門徑向懸吊

卷： 749 cm3

鑽孔和運動： 73, 8 x 43, 8 毫米

壓縮： 12:1

化油器： 韋伯-馬瑞利燃油噴射系統

轉變： 多盤油

能量轉移： 6檔

懸架（前）： Marzocchi 50mm 可調式倒立式伸縮前叉（展示測試車上為 49mm）

懸架（後）： 可調式 Sachs 避震器，車輪行程 120 毫米

剎車（前）： 2個直徑310毫米的圓盤，6活塞Nissin煞車卡鉗

剎車（後）： 碟盤直徑 f210 mm，4 活塞煞車卡鉗

車輪（前）： 3 × 50

輪子（輸入）： 6 × 00

輪胎（前）： 120/65 x 17，Dunlop Sportmax D207F RR 徑向

鬆緊帶（問）： 190/50 x 17，Dunlop Sportmax D207F RR 徑向

頭部/祖先框架角度： 24°/104 毫米

軸距 1398毫米

座椅離地高度： 790毫米

油箱： 20 XNUMX 升

重量（幹）： 179公斤

文字：羅蘭布朗

照片：麥克·麥克迪阿米德、羅蘭·布朗。

• 技術信息

  引擎： 直列四缸，液冷

  能量轉移： 6檔

  剎車： 2個直徑310毫米的圓盤，6活塞Nissin煞車卡鉗

  暫停： 可調式 Marzocchi 倒立式伸縮前叉，50 毫米（展示測試自行車上為 49 毫米）/可調式 Sachs 避震器，120 毫米車輪行程。

  油箱： 20 XNUMX 升

  軸距 1398毫米

  重量 179公斤