冬季輪胎與全季節輪胎。 的優點和缺點

驅動程序可以分為兩組。 一組包括季節性輪胎更換的支持者，另一組則是那些寧願避免更換輪胎而傾向於使用全季節輪胎的人。 這兩種解決方案都被廣泛使用，最近開發的兩種輪胎模型就證明了這一點。

冬季稍微溫和的天氣條件無疑使全季節輪胎市場獲得了增長動力，儘管許多駕駛員仍然對它們抱有高度的不確定性。 因此，例如，專門針對寒冷季節的套件仍然處於領先地位。 值得仔細研究這兩個版本，以了解它們的優點和缺點，同時考慮到駕駛員最感興趣的參數。

冬季輪胎有何不同？

將輪胎更換為冬季輪胎的決定因素是溫度，溫度必須保持在 7 度以下°C。 越接近初冬，由於降雪或凍雨，路況就越困難，因此輪胎需要為這樣的氣場做好準備。

冬季車型的製造商專注於針對此類條件設計的胎面花紋。 只要觀察它就能看到更多的薄片和寬闊的凹槽。 第一個元件提供了更好的牽引力，因為它“咬”進雪和雪泥中，第二個元件可以有效去除輪胎前部下方的降水。 這些部件對安全性具有重大影響，因為它們可以在公路輪胎線上提供更好的抓地力。 不僅胎面更好地適應冬季條件。 在生產過程中還使用了增加天然橡膠用量和添加二氧化矽的膠料，使輪胎更具彈性，在低溫下不會硬化，並且與地面的附著力更好。 此外，其側面還有雪花和山峰的象徵以及縮寫3PMSF，寓意適應最惡劣的天氣條件。

全季節輪胎 - 關於它們您需要了解什麼？

全季節輪胎提供了全年性能的折衷方案。 它們與所使用的橡膠化合物有關，因此輪胎在低溫下足夠軟，但在夏季也足夠硬。 此外，值得考慮的是通常以冬季施工為模型的結構，這在比較兩種類型的胎面時可以看出。 儘管刀槽花紋較少，但如果保持中等速度，則可以在定期清除積雪的冬季道路上行駛，而不必擔心失去牽引力和不受控制的打滑。 全年版的輪廓也是如此，它也尷尬地類似於冬季盒子的方形和巨大輪廓。 一方面，這是一個優勢，但也有一定的後果，這將在文章後面討論。

考慮到全季節輪胎的指定，一方面，我們可以在側面看到縮寫3PMSF，這已經是歐盟標準化的。 對於駕駛員來說，有足夠的信息表明該車型適合冬季駕駛，值得投資這樣的車型。 另一方面，我們還會找到M + S條目，製造商通過該條目表明輪胎適合在雪地和泥地行駛。

最終之戰——全季節輪胎 vs. 冬天

選擇冬季或全季節輪胎實際上是因人而異的。 很大程度上取決於需求、首選的駕駛方式、行駛距離以及我們行駛的道路。

主要在城市地區開車的司機，年行駛里程不超過10-12萬。 公里，達到的速度不高，它們是全季節輪胎的理想目標群體。 另一方面，值得比較“冬季輪胎”的用戶，即旅行的人經常擁有一輛動力強勁的汽車，有時會出現“沉重的腿”和大量的公里數。 這些司機不會妥協並關心冬季的最大安全。

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當將這兩種方案結合起來時，經濟考慮就凸顯出來了。 全季節輪胎的優點是不需要夏季和冬季購買兩套，而且還可以節省因季節性更換而前往硫化機的費用。 在缺點中，值得注意的是，這種輪胎在極端條件下可能不夠有效——當有很多雪並且交通狀況對駕駛員來說非常困難時，以及在夏季炎熱或下雨時。 不幸的是，室外的高溫和在熱瀝青上高速行駛的全季節輪胎不利於牽引力。 許多駕駛員錯誤地認為每個輪胎在每年的這個時候都會表現良好。 然而，事實並非如此，忽視這個問題或無知可能會導致不愉快的後果。 此外，如前所述，全季節車型的大輪廓在冬季效果很好，而在夏季則可能導致油耗增加和磨損加快。

上述全季節輪胎的流行不僅是由於冬季氣候條件溫和或省錢的願望。 還值得關注的是，家庭中的汽車越來越多。 經常發生的情況是，一輛汽車主要為長途行駛而設計，而另一輛則為城市駕駛而設計，那裡的道路在冬季沒有積雪。 而且，由於建成區的限制，它們的發展速度並不那麼快。 在這種情況下，全季節輪胎將表現良好，因此人們對它們非常感興趣。”Oponeo SA 商務副總監 Lukasz Maroszek 補充道。

適用於寒冷月份的輪胎不會做出任何妥協，即使在最惡劣的天氣條件下也能保證令人滿意的性能。 可以應對雪、冰和雨，但一旦氣溫開始保持在 7 度以上° C，是時候更換了，因為這樣的輪胎磨損得更快。 有時司機也會抱怨產生的噪音增加。

然而，這兩種解決方案的製造商都希望為客戶提供最好的功能，因此他們正在努力開發自己的專有技術。 這主要是由米其林、大陸集團、固特異和諾基亞等高端品牌完成的，他們正在改進輪胎的每一寸，專注於更好的胎面花紋和化合物。 中端市場的製造商越來越多地選擇使用創新的生產方法，這就是輪胎市場發展非常活躍的原因。

來源：Oponeo.pl

另見：第三代日產逍客