主動車輛安全系統的描述和功能

不幸的是，即使是最準確、最有經驗的駕駛者也無法避免發生事故的風險。 認識到這一點，汽車製造商正在盡一切可能提高駕駛員和乘客在旅途中的安全。 旨在減少事故數量的措施之一是開發現代主動車輛安全系統，以降低事故風險。

什麼是主動安全

長期以來，保護車內駕駛員和乘客的唯一手段只有安全帶。 然而，隨著電子和自動化積極引入汽車設計，情況發生了根本性的變化。 現在車輛配備了各種設備，可分為兩大類：

• 主動（旨在消除緊急情況的風險）；
• 被動（負責降低事故後果的嚴重程度）。

主動安全系統的一個特點是，它們能夠根據情況採取行動，並根據對情況和汽車行駛的具體條件的分析做出決策。

可能的主動安全功能集取決於車輛的製造商、設備和技術特性。

負責主動安全的系統功能

主動安全裝置複合體中包含的所有系統均執行多種常見功能：

• 降低發生事故的風險；
• 在困難或緊急情況下保持對汽車的控制；
• 確保駕駛員和乘客駕駛時的安全。

通過控制車輛的方向穩定性，複雜的主動安全系統使您能夠沿著所需的軌跡繼續行駛，從而抵抗可能導致車輛打滑或側翻的力。

系統主要設備

現代車輛配備了與主動安全綜合體相關的各種機制。 這些設備可以分為以下幾種類型：

• 與製動系統相互作用的裝置；
• 轉向控制裝置；
• 發動機控制機制；
• 電子設備。

總共有幾十種功能和機制來確保駕駛員和乘客的安全。 其中主要和最受歡迎的系統是：

• 防堵塞；
• 防滑;
• 緊急制動；
• 匯率穩定；
• 電子差速鎖；
• 制動力的分配；
• 行人檢測。

ABS

ABS 是製動系統的一部分，現在幾乎所有汽車上都有。 該裝置的主要任務是防止制動過程中車輪完全卡住。 這樣一來，汽車就不會失去穩定性和可控性。

在傳感器的幫助下，ABS 控制單元監控每個車輪的旋轉速度。 如果其中一個開始減速得快於標準化值，系統就會釋放其管路中的壓力，並防止堵塞。

ABS 系統始終自動工作，無需駕駛員干預。

ASR

ASR（又名 ASC、A-TRAC、TDS、DSA、ETC）負責防止驅動輪打滑並避免打滑。 如果需要，駕駛員可以將其關閉。 在 ABS 的基礎上，ASR 還控制電子差速鎖和某些發動機參數。 它在高速和低速時具有不同的作用機制。

ESP

ESP（交換穩定係統）負責汽車的可預測行為以及在緊急情況下保存運動矢量。 名稱可能因製造商而異：

• 英語；
• 差示掃描量熱法；
• 退出;
• VSA 等

ESP 包括一整套機制，能夠評估汽車在道路上的行為，並對新出現的與標準參數設置的偏差做出反應。 該系統可以調整變速箱、發動機、制動器的工作模式。

BAS

緊急制動系統（縮寫為BAS、EBA、BA、AFU）負責在發生危險情況時制動器的有效操作。 它既可以與 ABS 一起使用，也可以不與 ABS 一起使用。 如果制動器受到急劇壓力，BAS 會激活助力桿的電磁驅動。 壓縮它，系統提供最大的努力和最有效的製動。

EBD

制動力分配（EBD 或 EBV）不是一個單獨的系統，而是擴展 ABS 功能的附加功能。 EBD 可保護汽車免受後軸上可能發生的車輪鎖死的影響。

EDS

電子差速鎖機構基於 ABS。 該系統通過重新分配驅動輪上的扭矩來防止打滑並提高車輛的越野能力。 EDS 借助傳感器分析其旋轉速度，如果其中一個車輪的旋轉速度比其他車輪快，則會激活制動機制。

PDS

通過監控車輛前方區域，行人防撞系統 (PDS) 自動制動車輛。 交通狀況的評估是通過攝像頭和雷達的工作來實現的。 為了獲得最大效率，BAS 機制被激活。 然而，這一系統尚未被所有汽車製造商掌握。

輔助設備

現代車輛除了基本的主動安全功能外，還可能具有輔助裝置（助手）：

• 全方位視野系統（允許駕駛員控制“盲區”）；
• 下降或上升期間的協助（控制困難路段的所需速度）；
• 夜視（有助於在黑暗中檢測路上的行人或障礙物）；
• 駕駛員疲勞控制（發出需要休息的信號，檢測駕駛員疲勞的跡象）；
• 自動識別路標（警告駕駛員某些限制的適用範圍）；
• 自適應巡航控制（允許汽車在沒有駕駛員輔助的情況下保持設定的速度）；
• 協助重建（告知出現的障礙或阻礙重建的障礙）。

現代車輛對於駕駛員和乘客來說變得越來越安全。 設計師和工程師提供了新的開發成果，其主要任務是在緊急情況下幫助駕駛員。 然而，重要的是要記住，道路安全首先取決於駕駛員的注意力和準確性，而不是自動化。 使用約束帶和遵守交通規則仍然是安全的主要保障。