冬季柴油。 所需的質量參數
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每個事物都有它的時代
夏季柴油在低溫下會發生什麼變化？ 正如水在冰凍溫度下凝固一樣，夏季優質柴油也會結晶。 結果：燃油粘度增加並堵塞燃油過濾器。 因此，發動機無法再接收所需量的高質量柴油。 關於未來麻煩的鐘聲將在穩定霜凍開始時響起。
對於冬季柴油，傾點會降低，因此柴油不會結晶。 柴油車的冬季燃料有多個類別，並且通常在傳統的“冬季”燃料和“極地”、北極類別的燃料之間進行額外的區分。 在後一種情況下，即使在非常低的溫度下也能保持柴油燃料的效率。
柴油牌號的更換通常由加油站經營者自行進行。 加油前，請確保油箱內沒有夏季燃油。
冬季柴油燃料等級
五年前，俄羅斯推出並目前正在使用 GOST R 55475，該標準規定了冬季使用的柴油的要求。 它是由石油產品的中間餾分生產的。 此類柴油的特點是形成烷烴的碳氫化合物含量低，可以安全地用於柴油車輛。
指定標準規定了這些車輛的燃油等級（冬季 -Z 和北極 - A），以及邊界過濾溫度 - 該指標指示柴油流動性幾乎為零時的溫度值。 過濾性指標選自以下標準範圍：-32º℃，-38º℃，-44º℃，-48º℃，-52ºC. 因此，柴油品牌Z-32將被視為冬季，過濾溫度為-32ºC、A-52柴油-北極，溫度過濾指數為-52ºS.
本標準規定的冬季柴油類別確定：
- 硫的存在量（mg/kg）：相對於 K350 級最高為 3，相對於 K50 級最高為 4，相對於 K10 級最高為 5。
- 閃點值， ºC：對於燃料等級 Z-32 - 40，相對於其他等級 - 30。
- 實際流出粘度，mm2/ s，應為：對於 Z-32 柴油 - 1,5 ... 2,5，對於 Z-38 柴油 - 1,4 ... 4,5，相對於其他品牌 - 1,2 ... 4,0。
- 芳香族烴的限制存在：相對於 K3 和 K4 類，此類化合物可不高於 11%，相對於 K5 類 - 不高於 8%。
GOST R 55475-2013 並未將過濾性和霧度特性定義為柴油燃料類別固有的某些溫度特性。 技術要求僅規定過濾性的溫度極限應超過濁點10ºS.
冬季柴油密度
該物理指標對打蠟和特定品牌柴油的適用程度具有明顯但不明確的影響，同時設定了其在低溫下的使用界限。
對於冬季柴油，標稱密度不得超過 840 kg/m35，濁點為 -XNUMX °C。 所示數值適用於柴油燃料，採用混合純化的初級和次級碳氫化合物技術製備，最終沸點為 180…340 °C。
北極燃料的類似指標有：密度-不超過830公斤/立方米，濁點-50°C。 因此，使用沸點範圍為 180 ... 320 °C 的熱柴油。 重要的是，北極級柴油燃料的沸程大約對應於煤油餾分的相同參數，因此，就其性質而言，這種燃料可以被認為是特別重的煤油。
純煤油的缺點是十六烷值低（35…40）和潤滑性能不足，這決定了注射裝置的劇烈磨損。 為了消除這些限制，在北極柴油中添加了增加十六烷值的成分，並且為了改善潤滑性能，使用了一些品牌機油的添加劑。
他們什麼時候開始銷售冬季柴油？
俄羅斯不同氣候帶的氣溫差異很大。 因此，大部分加油站從XNUMX月底-XNUMX月初開始銷售冬季柴油，到XNUMX月份結束。 否則，柴油燃料的粘度將增加，變得渾濁，並最終形成凝膠狀凝膠，其特徵是完全缺乏流動性。 在這種情況下不可能啟動發動機。
但在銷售方面卻存在差異。 例如，在該國的某些地區，氣溫不會急劇下降，並且有些日子會很冷，冬季普遍溫和（例如加里寧格勒或列寧格勒地區）。 在這種情況下，使用所謂的“冬季混合氣”，其中包含 20% 夏季柴油和 80% 冬季柴油。 在異常溫和的冬季，冬季和夏季柴油的比例甚至可以達到50/50。
