冬天，暴風雪、霜凍、交通堵塞。 人接觸電會被凍住嗎？ [我們相信]

這個主題就像迴旋鏢一樣回來了，所以我們決定將其作為一個單獨的材料。 冬季高速公路塞車時，搭乘電動車的人會不會因為暖氣能源耗盡而被凍僵？ 在此期間，內燃車車主們是否會靜靜地等待服務到來？

暴風雪、高速公路大塞車－電動車能應付嗎？

目錄

• 暴風雪、高速公路大塞車－電動車能應付嗎？
  • 電動車同樣出色，而且在慢速駕駛方面要好得多。

我們有一輛電動車，我們沿著華沙-波茲南高速公路行駛。 我們計算了到達波茲南的能量，誤差很小。 當我們距離目的地 100 公里時，電池中還剩下 20-25 kWh 的能量。

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然後突然發生了一場暴風雪。 幾輛汽車相撞，其他汽車陷入嚴重的交通堵塞。 霜可能不會劈啪作響，但很冷——氣溫明顯為負，風加劇了寒冷的感覺。 電工車主在等待維修時會被凍在車內嗎？

我們假設駕駛室是溫暖的，因為我們在駕駛時對其進行了預熱。 所以我們只要維持裡面的溫度就好了。 我們還需要為汽車電子設備提供電力。 為此需要多少電力？ 現代科納電氣的真實讀數：

現代 Kona Electric 冬季測試期間的能源消耗（零度以下）。 94% 需要驅動器，加熱僅 4%，電子設備 - 2%。 (C)下一步

該車在上述狀態的總耗電量為1,1kW。

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這些讀數符合邏輯：如果烤箱需要高達 2,5 kW 的功率來加熱，而傳統的電加熱器需要大約 1-2 kW，那麼 大約 1 kW 應該足以維持小型汽車內的溫度.

所以，如果電池中有 25 kWh 的能量， 為駕駛室供暖並維持電子設備的功能將持續工作近 23 小時。 如果是 20 kWh – 18,2 小時。 失去承保範圍 由於加熱的結果將是 -6公里/小時.

然而，假設我們想要保持較高的溫度，汽車會進一步加熱電池。 即使我們到達 功耗2千瓦，電池中儲存的能量足夠我們使用 停車10-12,5小時.

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作為比較：內燃機汽車在停車時每小時消耗 0,6-0,9 公升燃油。 當加熱器運作時，消耗量可躍升至 1-1,2 公升。 為了方便計算，我們取1公升的值。 如果一輛內燃汽車在寒冷條件下正常行駛時油耗為 6,5 公升/100 公里，則 里程損失將為-15公里/小時.

在這種情況下 油箱中每增加一公升燃油就意味著多一個小時的停機時間。 如果駕駛者剩下20公升燃油，汽車將停放20小時，依此類推。

電動車同樣出色，而且在慢速駕駛方面要好得多。

根據以上計算不難看出 在交通中，電動車的性能與燃油汽車一樣好甚至更好。，如果司機講道理的話（因為不講理的也會在路線上沒油了…）。 但電工還有另一個顯著的優點： 當緩慢行駛時，例如在交通堵塞時，它消耗的能量很少.

這是每 100 公里幾千瓦時，而不是十幾個、更多或二十多個千瓦時。 除了 制動時會回收一些能量。

同時，在內燃機汽車中，駕駛員在交通擁堵中行駛，在一檔和二檔之間變換檔位，其燃料消耗將與正常行駛時相同或更高。 它可能是 6,5 升，可能是 8 升、10 升或更多 - 很大程度上取決於引擎尺寸和蓋子。

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www.elektrowoz.pl 編輯註：波蘭看起來不會有這樣的霜凍和暴風雪。 然而，這個問題一次又一次地出現在我們面前——許多人可能認為電工會停下來並完全凍結——因此我們決定將其與更廣泛的研究分開，並用額外的條件對其進行補充。

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