雅克哈特
拖網漁船 B-20/II/1 雅克·克爾。 照片作者的收藏
波蘭造船業早在 1949 年就開始建造漁船，當時 10 月，格但斯克造船廠（後來以 V. Lenin 命名）被放置在第一艘船上拖網漁船 B-1200 的龍骨下，該拖網漁船從側面捕撈並配備了89馬力的發動機。 蒸汽機。 它們以創紀錄的 1960 件系列發行。 最後一艘漁輪於 XNUMX 年投入使用。
自 1951 年以來，我們一直在並行建造各種類型的動力裝置：拖網漁船、lugrotrawlers、冷凍拖網漁船、加工拖網漁船以及基本的加工廠。 在此期間，我們已成為世界上最大的漁船製造商之一。 我們在第一艘波蘭海軍艦艇建造 10 年後達到了這個位置，這是我們行業最大的成功之一。 到目前為止，這些單位的接收者主要是蘇聯和波蘭公司，因此決定讓高度發達國家對它們感興趣。
這一切都始於法國的廣泛宣傳和廣告活動。 這產生了良好的效果，很快就獲得了 11 艘 B-21 艦艇的合同，這些艦艇被轉移到格但斯克北部造船廠。 儘管該系列的外觀，它們彼此之間有很大的不同，特別是在尺寸和設備上。 這是我們造船的一項創新，是由於當地市場的習俗有所不同。 法國漁業公司是私人或公司，通常具有悠久的海上捕魚家族傳統。 他們不僅把每艘船當作謀生的手段，也把它當作一種愛好和雄心的表現，以它的成就和外表為榮，不容忍任何失敗。 因此，每個船東在船舶的設計上都投入了大量的個人創意，對整艘船或它的細節都有自己的想法，非常不願意放棄。 這意味著即使拖網漁船來自同一個系列，但來自不同的公司，它們也不相同。
用小船成功進入當地市場的願望是用 Stocznia im 建造的更大的動力裝置來重複這一點。 格丁尼亞的巴黎公社。 這些是為我國生產的非常成功的 B-20 拖網漁船，比 B-21 更現代、更昂貴。 很快，他們對 Boulogne-sur-Mer 的兩家最大的船東感興趣：Pêche et Froid 和 Pêcheries de la Morinie。 法語版本的設備與我們國內的設備以及它們之間都存在顯著差異。 主要變化涉及捕獲的魚的儲存方式。 當地漁民帶來新鮮的直接食用或送到陸地罐頭廠，因為法國人沒有購買冷凍的。 新船旨在在北海、西大西洋和北大西洋進行正確捕魚，新鮮產品將散裝或裝在冷卻至-4°C的貨艙中的箱子中運輸。 因此，以前在波蘭版本中的冷凍裝置從拖網漁船中消失了，並且船舶的發動機功率和速度增加了。
船廠總廠長，理學碩士。 Erasmus Zabello 希望第一艘船在新的本地市場上盡可能地展示自己，他親自確保 Jacques Coeur 上的一切都是最好的。 這就是為什麼這艘船非常小心地製造的原因，不僅要注意其良好的技術質量，還要注意外部美學和住宅內部。 這也受到船東代表 Eng 的影響。 Pierre Dubois 定期檢查每個安裝的元件，直至最細微的細節。 他和建造者之間也有摩擦和爭吵，但這有利於船。
Jacques Coeur 拖網漁船的設計和文件由造船廠的設計和建造局準備，包括。 工程師：Franciszek Bembnowski、Ireneusz Dunst、Jan Kozlowski、Jan Sochaczewski 和 Jan Straszynski。 船體的形狀考慮了船東的經驗和在特丁頓的模型水池中進行的測試。 施工由勞埃德船級社和必維國際檢驗集團監督。
拖網漁船的船體是鋼製的，完全焊接。 由於驅動發動機功率大，艉架設計特別加強，龍骨為箱形設計。 該塊被艙壁分成5個防水隔間。 側拖網下方和之間的船體板加厚，並在其上焊接鋼保護條。
該船載有32名船員。 導航甲板上有一間無線電操作員室和一家醫院，以前只容納了更大的單位。 船甲板上有船長、第300、第400 和第3 大副的艙室，主甲板上有第2、第XNUMX 和第XNUMX 副艙、兩間船員艙、一間廚房、供高級船員和船員使用的餐廳、乾燥室、冷藏室、食物倉庫。 和橫樑。 其餘的船員艙位於後甲板上。 拖網漁船的船頭有倉庫和一間船艙，供工人在港口期間照看船隻。 所有房間都有人工通風和熱水。 BX型水管鍋爐產生的拖網漁船蒸汽量為XNUMX-XNUMX公斤/小時，壓力為XNUMX公斤/公分。 射擊裝置是自動的，配備西德公司 AEG 的電動液壓轉向馬達。 轉向驅動裝置透過遙控馬達從駕駛室啟動，或在發生故障時手動啟動。 另一個舵手崗位位於右舷駕駛室。
在上層建築前的主甲板上，放置了一台比利時拖網絞車 Brusselle，標稱拉力為 12,5 噸，拉繩速度為 1,8 m/s。 拖網繩索的長度為 2 x 2900 m。在上層建築前面的主甲板上，有一個服務拖網絞車的地方。 這種電梯的新穎之處在於它具有雙重控制：電動和氣動。 氣動裝置可以從主甲板和控制柱控制它。 借助特殊儀器，還可以測量電梯的牽引力並將其保存在圖表上。
