電動 BMW i3s [TEST] 的範圍取決於速度

在 www.elektrowoz.pl，我們測試了 BMW i3s——BMW i3 的運動版——根據速度的範圍。 測試的目的是檢查 i3 在正常人正常駕駛時的表現。 這是結果。

讓我們從最後開始，即從結果：

• 在 95 公里/小時的巡航控制速度下，我們消耗了 16,4 千瓦時/100 公里
• 在 120 公里/小時的巡航控制速度下，我們消耗了 21,3 千瓦時/100 公里
• 在 135 公里/小時的巡航控制速度下，我們消耗了 25,9 千瓦時/100 公里

巡航速度控制 這就是我們想要保留的，所以我們安裝了巡航控制系統。 然而，像往常一樣，巡航控制速度導致平均速度較低。 這是方法：

• “我保持90-100公里/小時的速度”，即95 公里/小時的巡航控制給出了 90,3 公里/小時的平均速度，
• “我保持110-120公里/小時的速度”，即巡航控制 120 公里/小時給出了 113,2 公里/小時的平均速度，
• “我保持135-140公里/小時的速度”，這意味著超車時135公里/小時的巡航控制提升到140+公里/小時，導致平均速度僅為123,6公里/小時。

這與國道和高速公路上的推薦速度相比如何，以免損失太多範圍？ 這是一個圖表。 看著他 記住他們 平均 速度，即您必須將速度表保持在速度表上 10-20 公里/小時的速度：

但為什麼平均速度會令人困惑？ 以下是所有條件下實驗的完整記錄：

實驗假設

作為實驗的一部分，我們決定檢查如果有人決定在晴天騎車，在波蘭乘坐這樣的汽車會是什麼感覺。 駕駛條件如下：

• 美麗的晴天：溫度從 24 度到 21 度（在陽光下的機艙內：約 30 度），
• 輕微的西南風（這裡：只從側面），
• 空調溫度設置為21攝氏度，
• 2 名乘客（成年男性）。

在測試中，我們使用了位於 Stare Jabłonki 餐廳的 Greenway 充電站和 Ciechocinek 路口之間的 A2 高速公路的一段。 我們計算出我們應該從至少 25-30 公里長的環路中獲得相當不錯的結果，而根據 Google 的說法，我們的測試段為 66,8 公里，因此我們認為結果接近真實：

汽車：電動BMW i3s，Powerful Joker

實驗涉及帶有高端設備和紅色和黑色油漆的 BMW i3s 版本。 與普通的 BMW i3 相比，該車具有更低、更硬的懸架、更寬的輪胎和 184 馬力的電動機，但規格略有不同：更強調性能而非經濟性。

> 特斯拉 Model S P85D 公路行駛里程與公路速度 [計算]

名義上， BMW i3s 的實際續航里程為 172 公里。 一次充電。 電池總容量（滿）為33千瓦時，其中約27千瓦時可供用戶少量使用。 我們在模式下進行了所有測試 Комфорт這是啟動汽車後的默認設置 - 也是最不經濟的。

寶馬車速表和實際行駛速度

與市場上的大多數汽車不同，BMW i3s 不會扭曲或增加顯示的速度。 當我們的 GPS 顯示 111-112 km/h 時，BMW 里程表顯示 112-114 km/h 等等。

因此，當我們以 120 公里/小時的速度行駛時，與我們平行駕駛另一輛車的人在他們的里程表上可以看到幾乎 130 公里/小時（大約 125-129 公里/小時，取決於品牌）。 當我們為自己設定“以 90-100 公里/小時的速度行駛”的任務時， 內燃機車的駕駛員必須適應在 95-110 公里/小時範圍內行駛。保持與我們相似的速度（= 實際平均速度）。

測試 1a 和 1b：以 90-100 公里/小時的速度行駛。

代替： 在國道上正常行駛（沒有高速公路或高速公路）

對於內燃機車：

儀表的工作範圍 95-108 公里/小時（為什麼？閱讀上文）

選項 1a：

• 巡航控制：92公里/小時，
• 平均：84,7 公里/小時。

選項 1b：

• 巡航控制：95公里/小時，
• 平均：90,3 公里/小時。

我們原本計劃以 90 公里/小時的速度行駛，但是在巡航控制設置為 90 公里/小時後，平均速度從大約 81 公里/小時緩慢增加。我們迅速將巡航控制速度提高到 92 公里/小時，之後通過部分圓圈（43 公里）給我們平均只有 84,7 公里/小時。我們被困住了，我們被卡車超越，然後駛入我們的車道並駛入他們的空中隧道。 這減少了能源消耗併中斷了測量。

我們決定是時候改變實驗條件了。

我們決定將巡航控制速度提高到 95 公里/小時，並假設我們會超過卡車（因此暫時加速到 100-110 公里/小時），以便平均值盡可能接近 90 公里/小時。達到 90,3 公里/小時的平均速度。

有趣的事實：經過幾次劇烈的操作（急剎車和加速）後，BMW i3s 的主動巡航控制系統拒絕服從，聲稱傳感器可能髒了。 幾公里後，情況恢復正常 (c) www.elektrowoz.pl

結果：

• 選項 175,5a 一次充電可行駛 1 公里，其中：
  • 平均：84,7 公里/小時，
  • 巡航控制：92公里/小時，
  • 當卡車超過我們時，我們會減速。
• 選項 165,9b 一次充電可達 1 公里，其中：
  • 平均：90,3 公里/小時，
  • 巡航控制：95公里/小時
  • 我們追上卡車，然後慢慢地逃離它們。

測試2：以“110-120公里/小時”的速度行駛

代替： 對於許多司機在高速公路和高速公路上正常駕駛（見視頻）

對於內燃機車：

範圍一米 115-128 公里/小時

測試#1 被證明是困難的：我們陷入交通擁堵，卡車超車，公共汽車超車，每個人都超車（因此 1a -> 1b）。 這是一個不愉快的情況。 因為 在測試 2 中，我們將巡航控制速度提高到 120 公里/小時使平均速度達到115公里/小時。

我們很快發現這是一個非常好的解決方案： 一大群司機在高速公路上支持 120 公里/小時。 （即實際速度約為 112 公里/小時），這意味著對於許多駕駛員來說，這是高速公路上的典型速度。 以120公里/小時的速度，我們慢慢超越了這些車：

影響？ 機艙變得更響——閱讀：空氣阻力增加——能耗超過 21 千瓦時。 電池容量約為 30 千瓦時，這意味著你的腦海中會亮起一個警示燈：“你的續航里程已低於 150 公里。”

結果如下：

• 平均：113,2 公里/小時沿整個路線（沒有終點，即出口到餐廳），
• 能耗：21,3千瓦時/100公里，
• 一次充電可行駛 127,7 公里。

測試3：以“135-140公里/小時”的速度行駛

代替： 高速公路上的最大允許速度

對於內燃機車： 範圍一米 140-150 公里/小時

這個測試對我們來說是最有趣的。 我們想看看當速度很重要時，我們一次充電可以行駛多少。 同時，這個距離應該已經向我們展示了電動汽車充電站的密集程度，才能滿足這種瘋狂的需求。

效果？ 我們設法以平均每小時 123,6 公里的速度加速。 不幸的是，這段路135-140的車速竟然不自然，雖然車流不是很緊張，但由於其他道路使用者，我們不得不減速和加速。

結果如下：

• 平均：123,6 公里/小時，
• 能耗：25,9千瓦時/100公里，
• 一次充電可行駛 105 公里。

求和

我們總結一下：

• 以 90-100 公里/小時的速度 – 約 16 kWh / 100 km 和約 165-180 km 電池（由 www.elektrowoz.pl 提供的實際 EPA 範圍的 96-105%），
• 以 110-120 公里/小時的速度 大約 21 kWh / 100 公里和大約 130 公里的電池電量（76%）
• 以 135-140 公里/小時的速度 – 約 26 kWh / 100 km 和約 100-110 km 的電池 (61%)。

我們的測試結果似乎對電動汽車是一個打擊。 懷疑論者以這種方式解釋它們，並且……讓它們按照自己的意願去做。 🙂 對我們來說最重要的是檢查我們能負擔得起多少。

非常重要的是： 甚至有那麼一刻，我們都沒有為範圍感到焦慮，擔心汽車會飛離人跡罕至的地方... 我們從華沙開車到弗洛克拉維克以外沒有任何問題，還開車去普洛克看看新的奧爾倫充電站：

這還不是全部：“我們到了”是一個非常禮貌的用語，因為我們想測試機器的能力。 我們總是在交通堵塞的情況下開車——無論誰在華沙->格但斯克的路線上開車，都知道“交通”與當前的交通法規有何關係——檢查汽車在各種模式下的加速度。

但是，對於必須每天以 700 公里/小時的速度行駛 150 公里的經銷商來說，這不是一款汽車 - 更不用說波蘭目前相當稀疏的充電站網絡。 為了使這種行駛速度有意義，需要每 50 到 70 公里安裝一次充電器，但即便如此，總的行駛和充電時間也會大大增加行程。

BMW i3s - 最遠 350 公里的理想選擇（單次充電）

從我們的角度來看，BMW i3s 是開往城市或城市及其周邊地區的理想汽車，距離基地 100 公里以內，或者一次充電最多可行駛 350 公里。 然而，這款車的高馬力和令人印象深刻的性能意味著人們將他們的常識擱置一旁，而這並不能很好地轉化為範圍。

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對於長途旅行，我們建議速度在 70 到 105 公里/小時之間（平均值，即介於“我試圖保持 80 公里/小時”和“我試圖保持在 110-120 公里/小時”之間“）。 他們應該足夠一站式的海上旅行。 最多兩個。

好在汽車充電高達50kW，而且電池不會過熱，所以每停半小時就會給電池增加近20kWh的能量。

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) 和 94 Ah (33 kWh) 的充電速度如何

如何增加BMW i3s的續航里程？

1. 發布

速度越高，我們從減速中得到的就越多。 如果我們決定在 90 公里/小時的高速公路上行駛，讓卡車追上我們，我們就可以跳進他們創造的空中隧道。 其結果 90 km / h 主動巡航控制 – 可以粘在前面的車上 – 我們將達到每 14 公里約 14,5-100 千瓦時的能耗。!

作為對比：在 140 公里/小時，即使在下坡時，能耗也是 15-17 千瓦時/100 公里！

2. 激活 Eco Pro 或 Eco Pro + 模式。

測試是在舒適的模式下進行的。 如果我們切換到 Eco Pro 或 Eco Pro +，汽車會降低其最高速度（130 或 90 公里/小時），立即消耗能量並降低空調的功率。

從我們的角度來看，Eco Pro 似乎是駕駛的最佳選擇，我們希望它在默認情況下保持不變。 此外，它還可以讓您將行駛里程增加 5-10%，而不會對駕駛舒適性產生明顯影響。

3. 折疊後視鏡（不推薦）。

車速超過 100 公里/小時時，汽車後視鏡中的空氣開始嗡嗡作響。 這意味著它們在駕駛時會產生很大的阻力。 我們尚未對此進行測試，但我們認為向後折疊後視鏡一次充電可以將汽車的行駛里程增加 3-7%。

但是，我們不推薦這種方法。

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