將柴油倒入汽油發動機中。 後果和評論

柴油機和汽油機的操作差異

柴油機和汽油機之間與機油直接相關的差異很少。 讓我們考慮一下它們。

1. 更高的壓縮比。 平均而言，柴油發動機氣缸中的空氣被壓縮1,7-2倍。 這是將空氣加熱至柴油點火溫度所必需的。 高度壓縮決定了曲軸部件上的負載增加。 在這種情況下，軸頸和襯套之間以及銷和活塞座表面之間的油會承受更大的負載。
2. 平均氣溫較高。 柴油發動機的熱負荷稍高，因為在壓縮衝程期間燃燒室中已經形成高溫。 在汽油發動機中，只有燃燒燃料才會釋放熱量。

3. 平均速度降低。 柴油發動機很少旋轉到 5000-6000 千轉。 在使用汽油時，經常會達到該曲軸速度。
4. 增加灰分分離。 由於柴油的含硫性質，柴油發動機中會形成硫氧化物，部分滲入油中。

還有其他一些不太顯著的差異。 但我們不會考慮它們，因為它們對機油的要求幾乎沒有影響。

柴油與汽油有何不同？

儘管大眾普遍存在誤解，但柴油發動機和汽油內燃機的發動機油在成分和性能上差別不大。 基礎油和添加劑包的主要成分是相同的。 區別實際上在於一些功能。

1. 柴油含有強化添加劑包，旨在中和硫氧化物並更積極地沖走污泥沉積物。 在這方面，汽油的消耗更為嚴重。 但由於這些添加劑，柴油通常具有增加的硫酸鹽灰分含量。 在現代油品中，這個問題實際上是通過改進不增加灰分含量的改性添加劑來解決的。
2. 柴油更適合油膜防噴保護，而不是高速剪切。 這些差異微不足道，在正常條件下實際上不會以任何方式表現出來。
3. 提高油品的抗氧化性。 也就是說，在柴油潤滑油中，氧化速率稍低。

有商用車用柴油和乘用車用柴油。 對於民用運輸，潤滑油旨在增強發動機保護，但使用壽命相對較短。 對於卡車和其他商用車輛，重點是延長保養間隔。

將柴油倒入汽油發動機的後果

在汽油發動機中使用柴油的後果取決於許多因素。 讓我們看一下常見的選項。

• 在要求不高的歐美車簡易汽油發動機中加註乘用車認可（API CF、ACEA B3/B4）柴油。 在一般情況下，這種“替代”是允許的，只要一次性進行填充即可。 同時，建議盡快按照規格更換合適的機油。 在這種情況下，可以使用柴油潤滑行駛，但不建議將發動機轉動到5000萬轉以上。
• 強烈建議不要在任何配備汽油發動機的客車中添加卡車用柴油（經 API Cx 商用車或 ACEA Cx 批准）。 只有在別無選擇的情況下，短時間（到最近的加油站）並在最小負載行駛的情況下才可以使用此類柴油。
• 現代亞洲汽車嚴格禁止使用專為低粘度油設計的柴油。 柴油發動機的濃稠潤滑劑不能很好地通過狹窄的油道，並且會對間隙減小的接觸摩擦副產生負面影響。 這將導致缺油並可能導致發動機卡死。

在汽油發動機中使用柴油時，重要的是不要使發動機過熱，也不要使其高速運轉。