試駕雷克薩斯NX

是否值得多付錢購買混合動力版的跨界車或帶有自然吸氣發動機的基本版就足夠了......

雷克薩斯 NX 是迄今為止在俄羅斯最成功的日本品牌汽車。 在 2015 年的最後幾個月，跨界車的銷量甚至超過了永遠的領先者 RX。 NX 起價為 26 美元，最貴的混合動力版本為 659 美元。 是否值得多付錢，還是選擇 39 升自然吸氣發動機就足夠了？ 我們通過測試這兩種修改發現了這一點。

如果潛在買家最看重的是汽車的動力性能，那麼他會對 NX 200 版本感到失望。 所有駕駛這輛 150 馬力跨界車的編輯人員都提到了它的適度能力。 百公里加速時間為 100 秒。 與力帆Solano 12,3（1,8秒）、菲亞特12,3 500（1,2秒）處於同一水平，最慢的12,9升自然吸氣發動機明銳（1,6秒）或“機械”上的12升帕杰羅（3,0秒）。

如果用盡全力踩油門，汽車會發出緊張的咆哮聲，轉速表指針會瘋狂轉動，但不會很快加速。 此外，在三種可能模式中的任何一種中。 Eco、Normal、Sport（配備 F Sport 套件的車型也有 Sport +） - 它們的動力完全相同，只是發動機“聲音”的音色和燃油消耗發生了變化。 好消息是，無論你多麼用力踩油門，汽車都不會抽搐。 該盒子效果很好。 順便說一句，混合動力版本有一個變速器，“自動”僅適用於渦輪增壓 NX 200t。

較重（1 公斤與 785 公斤）的混合動力在所有動態指標上均優於其大氣對應物。 1馬力的650升汽油發動機、前置電動機（2,5馬力）和後置電動機（155馬力）組成總功率為143馬力的動力裝置。 據稱百公里加速時間為 50 秒。 我感覺差距更大了。 NX 197h 對油門踏板的反應要靈敏得多，只有在“強制降檔”時才會感覺到大約半秒的反應延遲。 順便說一下，混合動力版本看起來非常快，不僅是在 NX 100 的背景下。

乍一看，也沒有必要談論功能較弱的版本的節省。 動力較弱不會對跨界車的胃口產生積極影響。 根據護照規格，在聯合循環中每7,2公里消耗100升，實際上約為11,5升，在城市中為13升。 儘管我們經常不得不站在交通堵塞的地方，但這仍然是一個很高的數字。 例如，一輛181馬力的豐田凱美瑞在100秒內加速到9公里/小時，百公里油耗同樣為100升。 儘管我們有一輛單輪驅動的 NX 13：全輪驅動版本甚至更加貪婪。

即使採用全輪驅動，混合動力車也更加經濟——跨界車的後軸有一個多片離合器，在強制鎖定的情況下，力矩在車軸之間按等比例分配。 直到寒冷到來之前，他在莫斯科交通擁堵的情況下每100公里行駛大約消耗9-10升燃油。 然後 - 大約11-12升。 刷子、座椅加熱裝置、爐灶——所有這些都會增加消耗。 此外，在低溫下，NX 300h（與任何此類汽車一樣）幾乎不會在交通擁堵中熄火，這大大增加了它的食慾。

然而，最便宜的自然吸氣版和混合動力版 NX 之間的差異為 8 美元。 每升 AI-557 的平均成本可以購買 95 升燃料。 NX 17 每 324 公里比 NX 200h 多消耗約 100 升燃油。 這意味著，為了僅用汽油成本來補償後者的價格，你需要行駛至少3萬公里。

如果對於購買者來說動力是次要的，選車時主要看的是舒適性，那麼大氣版更適合。 首先，它更安靜。 噪音隔離方面的差異部分是由於混合動力 NX 的大部分測試都在噪音較大的鑲釘輪胎上進行（令人驚訝的是，在這種輪胎上它變得更硬）。 然而，無論如何都能聽到機艙內電動機的轟鳴聲。 其次，NX 200 擁有更敏銳、信息更豐富的剎車。 在 NX 300h 中，由於採用了能量回收系統，它們傳統上對於混合動力汽車來說是“羊毛”。 起初，很難習慣這一點：似乎你是通過一個大枕頭踩踏板的。

轉向不足、方向盤輕但相當鋒利、操縱時輕微側傾——所有這些都是跨界車的常見現象。 懸架上並不強調運動性，但NX的騎行感覺很愉快，有時甚至很有趣，但不是很舒服。 雷克薩斯長期以來一直告訴我們，它的汽車在這項指標上是同級中最好的。 當然，NX 比姊妹車 RAV4 等車型更柔軟，但高端競爭對手，尤其是梅賽德斯-奔馳，舒適度明顯更高。 在任何顛簸、接縫、凹坑、艙口處，跨界車開始發熱：身體顫抖，震動傳遞到座椅。 越野駕駛，甚至只是在糟糕的道路上駕駛都不是一種樂趣，而是一種真正的考驗。

在鋪好的賽道上，汽車的表現就像一架已經上升的飛機。 正是在這樣的時刻，您才能充分享受極其舒適的座椅。 它們的一切都很完美：靠背的輪廓、支撐、枕頭的長度、設置的數量以及您花在找到椅子最佳位置上的時間。

座椅、時尚的小東西（例如模擬時鐘或杯架左側枕頭上的化妝鏡）、幾乎沒有間隙的高品質組件、出色的飾面材料、前面板的優雅線條 - 沒有什麼值得多付錢的：兩個 NX 版本在這些指標上彼此沒有什麼不同。 它們也有一個共同的主要問題：顯示屏圖形過時，並且使用觸摸板進行控制不是很明顯。 順便說一下，目前還不清楚為什麼，但是當你通過藍牙連接手機時，通話的顯示非常安靜（音量控制有幫助，但通話一結束，音樂就像雪崩一樣落在你身上，摧毀你的耳膜）。 只有儀表板有所不同：在大氣版本上它是標準的，而在混合動力版本上它是數字的並且信息更豐富。

為了外觀，你可能會為混合動力車付出過高的代價。 乍一看，兩輛車似乎一模一樣，但NX 300h由於時尚的小元素而顯得更加明亮。 混合動力車配備全 LED 車頭燈，而 NX 200 僅配備部分車頭燈。

儘管需要在帶有電動機的版本中放置電池，但汽車行李箱的容積僅相差 25 升：500 升與 475 升有利於大氣調節。 順便說一句，通過座椅折疊按鈕，只需幾秒鐘即可獲得最大的物品空間，也僅相差 25 升 - 1545 升與 1520 升。 低位窗簾的問題在汽車上很常見，有時會妨礙行李裝載。

最後，NX 200 還有另一個重要優勢。 該版本是獲得此類優質跨界車的最便宜的方式。 最接近的追隨者是沃爾沃 XC60 和英菲尼迪 QX50。 第一個至少花費 28 美元，第二個花費 662 美元。 售價 28 美元。 你可以買一輛凱迪拉克SRX。 但 NX 875h 的成本（至少 28 美元）已經與整個德國三巨頭競爭：梅賽德斯-奔馳 GLC 的售價不能低於 688 美元，寶馬 X300 - 39 美元，奧迪 Q622 - 34 美元。

如果您是現代技術的愛好者，將環境保護和汽車動力放在首位，那麼您可能會為混合動力版本支付過高的價格。 在所有其他情況下，儘管 NX 300h 是俄羅斯市場上最好的混合動力汽車之一，但自然吸氣版本就足夠了。