試駕保時捷 911 R
已經有點無聊了：我們回到了保時捷體驗中心的銀石賽道。 天氣很好，瀝青，最重要的是，此刻是乾燥的。 而不是在 Cayman GT4 的方向盤後面磨練您的駕駛技能（我們在《汽車》雜誌上寫過它是如何駕駛的），一些特別的事情發生了——夢想邊緣的駕駛體驗。
而不是在 Cayman GT4 的方向盤後面磨練您的駕駛技能（我們在《汽車》雜誌上寫過關於如何駕駛汽車的文章），而是發生了一些特別的事情 - 一種接近夢想的駕駛體驗。
Cayman GT4 是一款出色的汽車，可以為駕駛員帶來難忘的駕駛體驗，但當有機會駕駛保時捷 911 R（是的，已經售出的 911 R，您無法想像如果你錯過了），Andreas 的最新作品 Preuninger 和他的設計畫筆，我只是毫不猶豫 - Cayman GT4 不得不等待。
它在今年的日內瓦車展上首次亮相，主要面向超高速 918 Spyder 的當前車主以及其他一些有機會從保時捷購買的精選人士。 當然，在日內瓦新聞發布會上，所有991（當然，因為它是991系列型號）都已售空。 是的，這就是保時捷家族的生活。
討論這樣的政策有多“公平”，有多少人為此流淚，已經沒有意義了。 當然，保時捷並不是唯一一個從這些和其他限量版中賺到錢的品牌。 最近，幾乎每個人都開始做生意，因為用於購買或多或少獨家且合理的“限量版”汽車的錢對某些人來說已經足夠了。 在這裡，保時捷至少應該承認，為了換取那些可能想到 911 R 的人一大筆錢，它把一輛特別是在駕駛體驗方面真的很特別的車交給了它。
在我們開始討論這輛車最重要的方面之前，先了解一些更乾巴巴的（但對於理解故事的延續很重要）數據。 R 擁有與 GT3 RS 相同的引擎，但它隱藏在普通 GT3 的車身中（GT3 RS 與 Turbo 共享）。 因此，除其他外，後輪比 RS 小一英寸（20 英寸而不是 21 英寸），巨大的尾翼和車頭上的空氣動力學元件也“缺失”。 另一方面，與 RS 一樣，車身的某些部分由碳和鎂製成——當然，這是為了盡可能減輕重量。 由於 911 R 擁有比雙離合更輕的經典手動變速箱，因此錶盤最終停在 1.370，比 GT50 RS 輕 3 公斤。 然而，由於傳動比不同（通常是手動變速箱），R 比 RS 慢半秒（100 秒而不是 3,8 秒），每小時高 3,3 公里（13 公里而不是 323 公里）。 / 小時）。
因此，911 R 似乎是 GT3 RS 的更接地氣、更文明的版本——但有一個重要的例外。 它僅適用於手動變速器，這意味著在 D 檔變速器的開闊道路上不會偷懶。另一方面，這就是為什麼 R 是頂級跑車，而 GT3 RS 具有快速殘酷的 PDK 雙-離合變速箱，是唯一有牌照的車。
六速手動變速箱是全新的，是的，我可以有把握地說，這是我 40 多年來駕駛汽車中有機會超越的最好的手動變速箱。 點。
讓我解釋一下：變速桿的動作極其精確和平穩。 它不是換檔行程最短的變速箱，但考慮到很難找到可以更快換檔的手動變速箱，這確實是一個小細節。 這種感覺是獨一無二的，彷彿通向操縱桿的隱形背景隱藏在中控台中，彷彿所有的連接都是通過滾珠軸承和精確導軌的連接完成的。 想像一下：每一個動作都處於可能的準確性、速度和輕鬆的邊緣。
但驚喜還不止於此。 當我坐進碳框架座椅（中間有格子圖案，就像原來的 1967 RS 一樣）並踩下離合器換入一檔時，我幾乎把踏板釘在了地上。 我預計離合器會很僵硬，就像 Cayman GT4 和類似的手動變速箱賽車保時捷一樣。 嗯，事實並非如此。 離合器非常柔軟，但仍然準確，這是寫在快速但仍然是“平民”駕駛員的皮膚上的。 保時捷幹得好！
然而，在賽道上。 這輛車幾乎可以立即投入使用——而且它的用途非常廣泛。 單片（半安裝）離合器和輕型飛輪的組合意味著轉速幾乎可以瞬間上升和下降，這種發動機與新變速箱（標記為 GT-Sports）的組合簡直是天作之合。 借助知道如何在需要時換檔時加油的計算機大腦的幫助，任何人都可以成為更好的駕駛員，而 911 R 仍然知道如何獎勵那些付出努力的人。
方向盤也一樣。 它和斯洛文尼亞共和國一樣雄辯和善於溝通，但同時更輕鬆一些——考慮到由於手動變速箱，它通常只能單手操作，這對司機來說恰到好處。 這就是 911 R 給人留下深刻印象的地方：一切（例如與 RS 相比）都可以變得更容易一些，一切都沒有那麼苛刻，同時它並沒有失去一滴駕駛樂趣那些“掌握”這個的人。 911 R 所做的正是任何偉大跑車都應該做的事情：向駕駛員灌輸信心，讓他們清楚了解汽車的運行情況，並鼓勵他們盡情發揮。 是的，911 R 真的很耐玩，這在一定程度上要歸功於四輪轉向和出色的公路輪胎。
二十圈和許多不同類型的轉彎（包括賽道的一部分讓人想起拉古納塞卡賽馬場著名的“開瓶器”）轉瞬即逝。 兩架較長的飛機讓我能夠讓 911 R 達到不錯的速度並很好地測試剎車。 我記憶中唯一留下的就是騎行有多平穩以及從一圈到另一圈的速度有多快。 我承認我沒有看車速表（否則每個賽車學校都會告訴你這只會破壞注意力），但我確信它比我那天早上駕駛的另一輛車快。
911 R 在普通道路上行駛如何？ 賽道體驗並不能直接說明一切，但考慮到他在賽道上所表現出的一切，我相信他在那裡也表現出色，每天和他一起騎行本身就是一種樂趣。 最終讓駕駛員感到滿意的是汽車機械部件的難以形容的和諧。
這就是 911 R 如此難以倒車的原因。 顯然，由於限量版，很少有人會在日常道路上日常使用。 但如果我將它與我有很多經驗的 GT3 RS 進行比較，比較就會變得更加清晰。 然而，RS 只是一輛略顯文明的賽車，有點像 GT3 Cup for road，而 R 更精緻、更有教養、更令人滿意，也適合國王，而不僅僅是賽車手——當然也因為頂級手動變速箱。。 雖然 RS 可能會讓人緊張和疲倦，因為它需要駕駛員全神貫注，但 R 的駕駛更平穩、更愉快，但速度仍然很快，而且非常刺激腎上腺素。 這允許駕駛員在此期間已經微笑（而不僅僅是在他倖存時）。 其中一些是由於重量更輕（我騎的 R 甚至沒有空調），但大部分樂趣仍然來自令人難忘的手動變速箱。
那麼 911 R 是發燒友車型嗎？ 它是否必須是半競賽的、苛刻的、不妥協的，有時甚至是粗暴的？ 或者像 911 R 這樣的車是更好的選擇嗎？ 這個問題很難，幾乎不可能回答，因為它的答案當然也取決於個人的信仰。 但有一件事是明確的：911 R 是最好的運動保時捷之一，可以安全地放在 GT3 RS 旁邊。 兩者兼有就好了。 每天駕駛 911 R，週日早上駕駛 RS 駕駛空曠的道路或追逐賽道。 但當談到兩者之間的妥協時，911 R 是無與倫比的。
文：Branko Božić · 照片：工廠
