雅馬哈 YZR 500
在我把腿跨過卡洛斯·切卡（Carlos Checa）的雅馬哈車的座位之前，我的脈搏就開始加速了。
你甚至可以想像在觀望時那一刻的緊張氣氛
優秀的機械師，他們如何為您準備一輛有價值的汽車
只有這個世界上少數幸運的人才能獲得。 動作熟練的機械師
扣緊碳裝甲薄元件的快速釋放扣。 從溜冰鞋開始
拆下電暖器，用手觸碰檢查各零件的工作狀況。 。
他們將自行車推出車庫，變速箱處於一檔，行駛平穩。
離合器的精確運動使四缸引擎煥發活力
V 形設計。 你知道，二衝程。 引擎的聲音和賽車汽油的氣味，
它與二衝程油蒸氣混合，沿著牆壁流動。 明天吧
不會有更多的了，四行程機器將登上舞台。 但在現代世界
沒有比原廠 V4 引擎更奇特的了。
摩托車上的機械師，充滿情感，推著我經過車庫，v
在正確的時刻，我釋放離合器，同時將臀部向座椅方向猛拉
引擎從四個消音器中發出轟鳴聲。 乾式離合器通常是空心的
發牢騷。 儘管我耳朵裡戴著降噪塞，我還是聽見汽車刺耳的聲音
攻擊大腦。 整輛自行車的反應就像
與我的神經系統連結。 當汽車冒泡時
駛向賽道，我想知道引擎的反應如何
低速時。
我緩慢地駕駛第一圈，以捕捉我的手指、感受和想法。
來自雅馬哈。 然而，她自己爬上了第一個急轉彎。 呃，
步道有些地方還是有點濕。 這是一項要求嚴格且負責任的業務。
騎乘世界上最昂貴、最快的摩托車！
但雅馬哈駕駛起來相當友好，引擎運轉良好。
過高的傳動裝置和濕滑的點已經可以避免
輕壓方向盤。 當然，演示會上沒有人。
這促使我們迅速採取行動。 但很合適。 幾輪之後我已經
更有活力。 我明白開車在精神上和身體上是多麼困難。
汽車，因為它不給你一秒鐘的休息時間。
二衝程機器沒有煞車作用，直接加速。
極好的。 這就是為什麼我總是等著上吊自殺
前煞車。 引擎最高轉速可達 13.000 rpm。 它發生了
很快就沒有時間看櫃檯了。 一檔加速度為
非常緊張，因為下一個彎角的逼近速度異常快。
作為預防措施，我盡量不要觸摸煞車桿。 摩托車蘇內姆V
坡。 我正在學習使用電氣設備進行開關：完全打開時
瓦斯我只需按下變速桿即可。 。 摩托車處於低速檔
後輪不斷加力。 我正在嘗試用耳朵翻譯它。 如果
我將轉速調至 11 rpm，引擎運轉更加強勁，
將前輪彈射到空中。
我曾經開過500cc的車。 看，這不是我的第一輛快速摩托車。
但我很少經歷過如此強烈的腎上腺素激增，例如在第三次的時候
裝備你將紅色和白色的野獸射入飛機並馴服它在你下面
攀爬、踢腿、咆哮。 無需在車輪之間轉移重量
我取得了很多成就。 190馬力和只有131公斤的體重組合起來，
一切太多的地方。 這輛車看起來像一隻狡猾的杜賓犬。
儘管我在這條賽道上比他們落後了整整 15 秒。
對於參加 500 GP 比賽的賽車手來說，控制這樣的野獸是一場狂野且具有挑戰性的戰鬥
統治地位。 如果你身後有二十個憤怒的賽車手怎麼辦
以及 150.000 萬名觀眾呼嘯著衝向天空。 我無法想像這是什麼
經驗豐富的卡洛斯·切卡（Carlos Checa）在同一場比賽中騎著同一輛自行車。
我覺得這個西班牙人還是有點老派。
雅馬哈的調校非常柔軟，喜歡在後輪滑動的情況下騎乘。
去年，他要求機械師降低車架剛性等。
他們把它燒了好幾次。 然而切卡感覺不到前方
自行車，他常常雙腳懸空，最後再次
幾天前在日本舉行的第一場比賽。 這當然否定了他
「老」肯尼羅伯茲的理論，他聲稱這是唯一合適的理論
使用滑動後輪轉彎。 當時人們相信
前輪不可能降低。 羅伯茲是這樣說的：
但現在情況已不再如此。 現代引擎具有更大的扭矩。
引擎： 液冷、V 型四衝程、二衝程
鑽孔和運動： 54 × 54 毫米
閥門： 吸力板條
卷： 499立方厘米
化油器： 4 × 平京濱 f 35 毫米
轉變： 乾式，多盤
能量轉移： 6檔
壓縮： 無信息
最大功率： 139 轉/分時為 7 千瓦（190 馬力）
最高速度： 315公里/小時
促進 = 0-100 公里/小時 2, 8 秒
0-200公里/小時7秒
懸架（前）： 完全可調的 Öhlins 倒立伸縮叉
懸架（後）： 完全可調的 Öhlins 減震器
剎車（前）： 2 個碳盤，徑向安裝 4 活塞 Brembo 卡鉗
剎車（後）： 鋼製通風線圈，2 活塞 Brembo 鉗口
車輪（前）： 3、50×17、鎂、Marchesini
輪子（輸入）： 6、50×17、鎂、Marchesini
口香糖： 米其林
頭部/祖先框架角度： 22-23度
軸距 1400+/-20毫米
油箱： 32 XNUMX 升
重量 131 公斤（不含燃料）
羅蘭·布朗
照片：Gold & Goose，Samo Gustincic
技術信息
引擎： 液冷、V 型四衝程、二衝程
扭矩： 315公里/小時
能量轉移： 6檔
剎車： 鋼製通風線圈，2 活塞 Brembo 鉗口
暫停： 完全可調的 Öhlins 倒立伸縮叉 / 完全可調的 Öhlins 減震器
油箱： 32 XNUMX 升
軸距 1400+/-20毫米
重量 131 公斤（不含燃料）
