雅馬哈 XT1200Z Super Ténéré 第一版

有點令人費解的是，為什麼他們花了這麼長時間才終於鼓起勇氣讓新一代成為「超級英雄」。 同時，例如寶馬，很久以前就不再參加達卡比賽，但在其產品中保留了 R 1200 GS，如今它構成了極其成功的摩托車業務的基礎。

二十世紀九十年代初是大型旅行耐力摩托車的鼎盛時期。 然而，日本人在第一次發布後有點冷靜下來，雅馬哈和本田處於領先地位。

當德國人開始在 KTM 中放棄羽衣甘藍，後來又在意大利人中放棄 Moto Guzzi 甚至杜卡迪和凱旋時，日本人在商店中找不到適當的“櫃檯”報價。

當然，我們必須認識到，歐洲以及所謂的西方已開發國家並不是一個關鍵市場。 如果雅馬哈或任何其他日出之地的製造商相信，他們可以透過向中國、印度或巴西等不斷增長的市場銷售踏板車，甚至可能是一輛非常簡單的摩托車來賺取更多收入，那麼發展就會朝這個方向發展。 方向。 歐洲必須等待。

好吧，祝賀雅馬哈在這次歐洲市場崩潰中，因為對我們來說，好的自行車永遠不會太多（不幸的是被寵壞的騎車人）。 XT1200Z Super Ténéré 是一輛不錯的自行車！

對於所有忠實的雅馬哈粉絲，我們可以寫道，等待是值得的，因為當舊的“Supertener”與新的“Supertener”進行比較時，結果非常棒。

也要恭喜設計部門，他們「完成」了一輛摩托車，乍看之下邀請您漫步在地球上人煙稀少的角落。 耐力賽這個詞在這種情況下也有真正的意義，因為雅馬哈可以輕鬆處理碎石路。

而這，雖然今天我們已經鋪平了幾乎所有通往最近的澤爾尼克的道路，但仍然足以開啟一段冒險之旅。 然而，您不必強迫自己去沙漠或世界的另一邊，但前往 Pohorsky Rubble、Kočevske Forests、Dolenjske Hills、Posočje 被上帝遺棄的村莊或生機勃勃的濱海邊疆區旅行可能會是一次獨特的旅行經驗。 。

如果我們敢拏摩托車和汽車的世界來比較的話，我們可以說這輛雅馬哈屬於豐田陸地巡洋艦，因為它既越野又越野，而且外觀也給人一種類似的印象。

這是一款適合成熟騎士的摩托車。 首先必須把對速度和倉促的渴望留在家裡。 全新 XT1200Z Super Ténéré 第一版標配有側鋁箱，您可以在其中存放戶外野餐所需的一切物品，這樣您就可以享受美妙的周日駕車之旅了！

即使是更好的一半也總是喜歡坐下來，因為後座提供了許多舒適感。

精緻的人體工學設計也是最強大的資產之一，它們完美契合，高度可調的座椅、擋風玻璃和多角度方向盤都是根據個人的需求和願望量身定制的。

順便說一句：防風性能非常出色，是同類產品中最好的之一，即使在 210 公里/小時的速度下，也很容易在雅馬哈上以正常的直立位置放鬆地坐著。

好吧，它也沒有快多少，因為它是一款全新的、非常緊湊的 1.199 cc 直列雙缸發動機，採用四氣門技術，氣缸蓋中有雙凸輪軸，專為駕駛而不是賽車而設計。

此外，110“馬力”並不是某種過剩，而是此類摩托車的非常平均的發動機功率。 根據書面數據，我們懷疑雅馬哈想要製造一款可靠的發動機，不會害怕很多公里。

如果情況確實如此，那麼我們就不會怪罪引擎有點睏了。 我們也錯過了更多的靈活性（引擎在 114rpm 時能夠產生 6.000Nm 的扭力），至於充滿活力的駕駛，你將不得不通過六速變速箱，它相當精確，但有點苛刻邊。 當換至更高檔位時。

當兩人駕駛時，這一點會進一步增強，特別是在高速公路上高速行駛時，每 100 公里消耗 XNUMX 公升燃油。 在中等巡航情況下，它會下降很多公升。 至少車載電腦顯示的是這樣的，它具備中級汽車的所有關鍵功能。

好吧，我們不要把所有的責任都歸咎於引擎。 畢竟，這是日本技術的現代成就，在加速過程中具有出色的後輪牽引力控制功能。 它有三種不同的操作功能，這三種功能主要是為了安全移動而設計的。

當然，相當大的品質也有助於上述加速和煞車性能。 一輛滿油箱的摩托車重達261公斤！

煞車具有出色的手感並具有有效的 ABS，也可以與此配合使用，但對於更具體的停止，必須非常用力地按下煞車桿。

有必要注意懸吊和車架。 整個系統運作完美，最重要的是，協調一致。 無論車輪下方的地面類型如何，XT1200Z Super Ténéré 都能輕鬆轉彎。

這是為數不多的大型自行車之一，其懸吊（完全可調）在柏油路面、鬆散的道路（您可能會在我們的人群中找到）以及碎石和要求不高的鋪砌車道上表現出色。

雅馬哈也為引擎、排氣管和後煞車幫浦精心安裝了鋁製護罩，展現了其冒險精神。 如果輪圈配備較粗糙的輻條輪胎，允許使用無內胎輪胎，越野性能將大大提升。

為了終極冒險，您還可以從配件目錄中選擇引擎軟管護罩、一對霧燈和加熱桿。 嗯，沙漠拉力賽愛好者可能會更喜歡經典的雅馬哈賽車藍色組合而不是灰色，並且會喚起人們對 Stéphane Peterhansel 和 Edy Orioli 等傳奇賽車手的成功回憶。

不幸的是，XTZ 是否比我們的對比測試獲勝者 GS 更好的問題很難回答，因為它們必須同時上路行駛。 嗯，有一件事是真的：R 1200 GS 面臨激烈的競爭！

面對面 - Matevzh Hribar

雅馬哈是多麼依賴參加達卡拉力賽來宣傳這位冒險家，這不是很有趣嗎？ 您最後一次駕駛舊版 Super Ténéréjka 是什麼時候？ 大約12年前吧？

嗯，近年來，雅馬哈一直在使用 450cc 單缸摩托車參加比賽。 看，這與巡迴耐力賽無關。

好吧，Adventure Master 現在可供所有出於某種原因不想成為德國、奧地利或意大利血統的冒險家使用，在快速體驗之後，我得出的結論是新的 Super Ténéré非常好。 愉快的操控和舒適的冒險家，在道路和礫石上很有用（非常好的防滑系統！），但有兩個陰暗面：首先，毫無疑問是價格或太便宜的組件（高貴一點不會傷害開關，槓桿和類似元件），另一個是重量，雖然說實話，在運動過程中感覺不到。

無論哪種方式，為開發和宣傳而進行的一兩年沙漠競賽都不會傷害這款雅馬哈。 確實 - 在今天的沙漠中，正如您在今年的《汽車》雜誌中所讀到的那樣，當前的 450cc 野獸。

技術信息

試車價格： 15.490歐元

引擎： 直列兩缸、四行程、液冷、每缸四氣門、1.199 公分？ ，電子燃油噴射。

最大功率： 81 kW (110 KM) 在 7.250/分鐘。

最大扭矩： 在 114 轉/分時為 1 牛米

能量轉移： 6速變速箱，傳動軸。

框架： 鋼管。

剎車： 前方有兩個雛菊環？ 310mm，後菊花卷？ 282 毫米。

暫停： USD 前伸縮叉？ 43，行程 190 毫米，後搖臂，行程 190 毫米。

輪胎： 110/80-19, 150/70-17.

座椅離地高度： 可調式 845/870 毫米（可購買較低的座椅）。

油箱： 23 l。

軸距 1.410毫米。

重量（含燃油）： 261公斤。

代表： 達美團隊，doo，Krško，www.delta-team.eu。

我們讚美和責備

+ 外觀

+ 萬向節（耐用性和維護）

+ 舒適

+ 出色的懸吊

+ 煞車提供良好的感覺，在所有類型的表面上都有出色的 ABS 性能

+ 配件第一版

+ 防風

+ 越野駕駛保護

+ 在瀝青和碎石路面上均具有良好的駕駛性能

– 重量輕（原地加速、制動和行駛時感覺到）

- 我希望引擎更有活力。 車載計算機控制不是在方向盤上，而是在電樞上

- 價格

Petr Kavčić，照片：Boštjan Svetličić 和 Petr Kavčić