雅馬哈 XSR 900

島上的測試圈正好有 230 公里長，午餐時吃早午餐是第一次分享您對這款全新雅馬哈摩托車的印象的機會。 與沈悶而灰暗的冬季歐洲不同，這個距離西非海岸僅幾步之遙並正式屬於西班牙的島嶼，陽光明媚，溫暖。 它吹。 但是我腦海中閃過的雅馬哈新摩托車 XSR 900 的想法並沒有消失。 昨晚，雅馬哈與日本品牌復古摩托車的產品經理兼箭頭製造商 Shun Miyazawa、開發它的工程師以及繪製 XSR 900 的 GK 設計公司的傢伙一起向我們介紹了這款新車。 由 Valentino Rossi 帶來. 登上米蘭雅馬哈發布會的舞台。 嗯，這告訴你什麼？

他們父親的迅捷兒子

XSR 900 是雅馬哈 Faster Sons (Quick Sons) 家族的新成員，雅馬哈將其誕生是為了向其父輩致敬。 這些復古摩托車的細分市場被稱為運動遺產，並結合了豐富多彩的系列，例如 V-Max、XV 950、XJR 1300、XSR 700 和 XSR 900。三缸到多缸。 XSR 900 是最近推出的兩缸 XSR 700 的延續，以懷舊的 XS 650 為藍本，並且是基於 750 年三缸 XS 850/1976 的全新更大型號。 他們於 2010 年啟動了 Yard Built 項目。 因此，多年來，他們與 Deus、Ronald Sands、Sheena Kimura、the Dutch Wrenchmonkees 等合作。 好吧，雖然 XSR 700 的前身與日本定制場景偶像 Shinho Kimura 合作，但美國金童 Roland Sands 幫助誕生了 XSR 900。他在構思階段製造了三缸 Faster Wasp 概念摩托車，後來，當他確認摩托車外觀的預期方向。 它的靈感來自 750 年代的黃色 60 立方英尺雅馬哈二衝程發動機，“國王”肯尼·羅伯茨 (Kenny Roberts) 無敵地將其歸咎於賽道。 黃色也是今年雅馬哈二十週年紀念的顏色。

我像徵

Faster Wasp 是日本設計公司 GK 的基礎，雅馬哈也與之合作，繪製了 XSR 900，並將電機心臟與改進和更輕的離合器一起放置在鋁製框架中，如 MT-09。 因此，XSR 900 正是 Faster sons 概念的真正含義：用現代技術向過去致敬。 是的，阿爾，這對我來說聽起來很廢話。 看來BT也不適合我。 但是要小心，它只是提醒我。 因此，摩托車的中心部分是一個壓鑄鋁框架，其上安裝了一個易於拆卸的 14 升油箱，框架底部是一個三缸單元。 該設備顯示出對細節的關注，並且根據摩托車的類型，鋁的大量使用。 座椅質量上乘，兩層，本著摩托車的精神，在經典的設計中，隱藏著一個具有現代技術的透明數字計數器。 我們已經聽到關於考慮現在使用這個部件的評論，現在關於這個部件，Shun 滿意地笑著說，目前大約有 40 件的這套配件就是為這樣的任務而設計的。 摩托車可以根據您的需要進行升級/更換/組裝。 因此，All Rounder 概念提供了工具袋式的紡織側袋、更小的護罩、冰箱護罩、不同的排氣系統等等。

向上，轉彎，然後直行

所以這輛自行車的外觀有點誤導。 雖然這是一輛經典的摩托車，但它並不是一輛經典的摩托車，尤其是在性能方面。 是的，性能和經典外觀。 “日本人對此有意見，”Shun 說（另見 AM 採訪 #5）。 “對於日本工程師來說，一個可衡量的目標很明確，他會努力實現並克服它，但當他面臨回顧過去的任務時，他就有了問題，因為在他看來，這僅意味著退後。” 雅馬哈在將新的經典復古摩托車推向市場方面非常徹底。

當我跳上 XSR 並讓它恢復生機時，850cc 汽車。 Cm 能夠產生 115“馬力”，發出一種三缸發動機典型的高音調。 呵呵，它看起來有點像二衝程蜂鳴器（可能會讓人想起羅伯茨的車？），但最重要的是，像二衝程車一樣，牠喜歡在更大的範圍內旋轉。 坐過MT-09的人都熟悉環境：座椅高出地面15毫米，由於油箱加長，駕駛員坐得更遠4厘米。 但仍然足夠直立，可以在摩托車上感覺。 絎縫座的形狀各不相同，有幾條圓潤的線條。 通常，它們是整輛摩托車的典型代表，無論是圓形大燈、尾燈、歐 700 排氣系統還是小零件。 大燈和尾燈都是家族式的，因為它們與 XSR 950、XV 1300 和 XJR XNUMX 相同。他很想走到騎手面前，甚至問他一些事情。”

為了讓 XSR 900 以特定方式做出反應，只需短暫的油門運動。 在快速的山地彎道中，我更喜歡以五檔騎行，因此轉速更高。 然而，足夠的扭矩意味著它可以很容易地離開角落，即使是在最高檔位。 四活塞制動器和可調節懸架都很棒。 在這樣的路上，一點也不為過，右邊是深淵，左邊是山。 但是您知道嗎：當您感覺到輪胎的抓地力有多​​好時，自行車仍在彎道中，當您加速出彎時前輪不斷抬起時，您就開始享受樂趣了！ 你真的可以享受這輛自行車的樂趣。 駕駛姿勢簡單，恰到好處，讓空氣波不會吹到胸前太多，讓頭部以每小時170公里左右的速度四處晃動。

是的，XSR 我也有科技甜點。 驅動輪打滑控制已經是其中之一，可以設置為更高或更低的靈敏度，或者完全關閉。 您所要做的就是按下方向盤上的一個開關，因此無需停車和熄火汽車。 但這還不是全部：根據您所在的區域，您還可以使用 D 模式系統設置設備的運行模式。 有了開關和程序A，駕駛員可以選擇更敏銳的反應，如果他想要更平穩和不那麼敏捷的操作，他可以​​切換到程序B，折衷方案是選擇標準程序。

與過去的現代性

XSR 900 是一款基於過去理念的現代機器。 與摩托車本身一起，雅馬哈推出了一個真正的複古故事。 從服裝、摩托車配件到對賽車運動的態度。 XSR 900 的展示中沒有領帶或三件套西裝。 連老闆都不戴。 背景是鬍鬚、帽子、牛仔褲、帶有復古圖案和搖滾音樂的 T 卹。 XSR 900 證明懷舊的摩托車場景更加有趣和令人興奮，即使它不是關於達到或超過宇宙技術目標。 使用現代技術配件，這意味著純粹的樂趣。 這就是重點，不是嗎？！