雅馬哈 XJR 1300 / 賽車

在雅馬哈，他們追隨潮流，甚至主導潮流。 與業內其他一些人一樣，他們認識到摩托車領域在過去十年中已經變得多樣化。 摩托車不再有兩三個細分市場，今天的摩托車手根據自己的生活方式選擇摩托車。 而且，摩托車就反映或證實了這一點，在絕大多數情況下，機器的動力不再起著決定性的作用。 愉悅、樂趣和溝通變得越來越重要。 因此，為了尋找靈感，一些摩托車手回到過去，騎摩托車，那時摩托車比現代火箭簡單得多。 接下來是單獨的加工車間。 因此，近年來我們看到咖啡館賽車手和類似裝置的用戶場景不斷擴大。 XJR 也不例外，因為它是由著名的 Wrenchmonkees 工作室重新設計的，作為雅馬哈 Yard 計劃的一部分。

尋找榜樣 更新後的XJR有標準版和賽車版兩個版本，其靈感來自上世紀二十年代末和二十世紀九十年代的設計，當時摩托車的線條和材料一樣簡單。 這是第一批超級摩托車的時代，這是帶有狹窄油箱、長座椅和側轉盤的精緻公路自行車。 這些自行車是當今改裝的絕佳基礎，這也是更新版 XJR 設計的指導原則。 在雅馬哈，這正是他們想要對新款 XJR 做的事情：為一輛簡單的自行車添加新的專有技術，而所有這一切都是進一步修改的基礎，為此雅馬哈正在準備大量配件。

自 1200 年推出第一款 XJR 1995 車型以來，這款大型風冷摩托車一直在持續生產。 二十年是一段很長的時間，從技術的角度來看，我們正在談論光年的進步和變化。 新雅馬哈正是在這張地圖上播放。 它不是技術寶石，但它有靈魂。 它沒有提供有關這對經典圓形計數器的大量信息，這些計數器帶有黑色背景和白色數字的白色指針。 它沒有 ABS（直到 2016 年才可選）、各種調整程序或任何其他電子裝置。 與我們第二天試用的新款 R1 相比，這是一款完全不同的自行車，您可以在實踐中看到摩托車行業採取了哪些步驟。 但是要小心，男孩女孩們，如果你認為這是石器時代的故事，那你就大錯特錯了！ 適合真正的摩托車手的機器 XJR 一直被認為是適合真正的摩托車手的機器。

風冷直列四缸發動機，沒有隱藏在塑料裝甲後面，可以充電工作。 好吧，這匹馬現在擁有一百匹馬，不再那麼引人注目，但它足以在瓦隆貢（超級摩托車冠軍特洛伊·科瑟的家鄉）周圍蜿蜒的沿海道路上以最美麗的燈光展現自己。 即使在低轉速下，它也能強勁拉動，提供動力，並且換檔柔和而平穩。 正確的。 燃油噴射效果很好。 也許XJR只是被一種略帶低沉的嘯叫聲所打擾，這並不能反映出摩托車的特性。 是的，Akarapovic 排氣裝置（在 Racer 車型上）要好得多。 因此，無論您處於什麼檔位，它都具有出色的扭矩儲備。

以今天的標準來看，雅馬哈 240 磅的重量也是一個不小的壯舉，在澳大利亞鄉村的狹窄角落都能感受到重量的變化。 因此，老式學校的正確輪子很寬，因為它可以很好地抵消手中的重量。 駕駛員的位置也合適、輕鬆。 Racer 車型採用老式夾式車把，長距離行駛時脊椎會受到影響。 但有時你必須對工作有耐心，對嗎？ Öhlins 懸架是可調節的，與車架一起是一個很好的組合，也可以通過可靠的製動器來處理。

在設計中，他們採用了經過修改的油箱，該油箱現在更小，在後部朝向座椅的位置急劇縮小，以強調該裝置的機械元件，從而更加強調自行車的特性。 新款雅馬哈XJR的外觀變化太大，完全不符合古典風格，我會說這是一款咖啡館賽車，但這肯定是賽車的模型版本。 而且已經是工廠版本，這是一輛值得的複古摩托車。

文字：PrimožÛrman