雅馬哈R1

但首先我要回顧 1998 年。 我承認我們對讀者不公平：雅馬哈 Delta 團隊代表幾年來不允許我們測試臭名昭著的 R1 模型！ ？ 我認為，據我所知，這種機器如何接近性能極限，我們可以給出有保留的意見。 總之，我們必須過境，但我們沒有去。 我們只剩下非正式的經驗了。

第一年 R1 售罄後，箱子還沒有運到斯洛文尼亞，我遇到了一些失望的摩托車手。 我從第一批車主那裡聽說 R1 是個“婊子”，因為它對摩托車手的要求太高了。

問題出現了：誰在這次巡演中錯過了冠軍頭銜？ 雅馬哈只是對第一代 R1 進行了改造，打造出一款毫不妥協、銳利、緊張、輕盈且不舒服的摩托車。 這是那些喜歡在空閒時間參加比賽的摩托車手所要求的。

當然，當漢西、喬瓦尼、約翰或我們的亞內茲每天靠著如此完美的樂器時，他們發現他們的兩腿之間有太多的馬和太少的球。 哦，糟糕，美國人在這種情況下說。

革命的演變

簡而言之，對於雅馬哈製造商來說，這並不容易。 他們製造經過認證的公路賽車複製品，他們都抱怨魔鬼很難駕駛。 然後他們做了一些改變，在第二代中，大約有一百五十個零件被進行了裝飾性拋光，但 R1 從未變成一隻貪婪的小貓。 用手臂跳舞和踢腿是摩托車手之間常見的爭論。 雅馬哈表示，這個問題可以在 Öhlins 轉向阻尼器的幫助下解決。

要知道，增強肌肉力量也是有好處的，這樣騎士就能變得足夠強壯，能夠在摩托車上平穩地移動自己的體重。 這樣，重心發生移動，決定了摩托車的轉彎行為。 然而，如果騎摩托車的人像自助餐一樣疲倦地緊貼汽車以避免從座椅上滑落，那麼汽車很快就會把他踢到空中。 。 瀝青。 。 空氣。 。 救護車。

他們根據這個理念開發了 R1 更新，帶來了新的意識：人與機器的融合。 麥當娜，這些行銷高手真是太聰明了！ 這個口號讓我想起不久前我們在歷史上目睹的準共產主義意識形態的一瞥。

簡而言之，如果我將這種認知翻譯成車庫語言，我會寫道 R1 是如此文明，以至於它們不會像發瘋的母馬一樣乾涸。 我很難盡可能準確地向你解釋巫師們做了什麼才能讓他們如此有效地工作。

我想看看我們何時將第一個、中間和最後一個 R1 排成一行，以便我們可以比較它們。 因此，我們最終在賽道上獲得了經過精心調校和充分準備的自行車，以及一群非常優秀的機械師、「那個大」拖船和來自鄧祿普公司的技術人員。 這些自行車配備了 D208 輪胎，無論是在賽道還是公路上，我都沒有什麼不好的說法。

首先是賽馬場

記者在我們小組面前，由於誇張和自己的失誤，撞壞了一些R1。 這就是雅馬哈感到緊張的原因，因為早上仍然潮濕，總的來說，未來的一天看起來很忙碌。 然後，到了中午，風開始吹起來，植物學家把我們像公牛一樣扔進競技場，路面上的瀝青有些潮濕。 。

地上的濕氣著實讓我們的衝動平復了幾分，不過半小時後我們都想起了賽馬場。 我先換一檔 - 每小時 135 公里，然後換第二檔，給人留下深刻印象：麥當娜，它的時速可達 185 公里！ 我將領獎台上最低的位置移到了第三位。 . 如果您忘記了最後一刻瀝青轉彎的位置，那麼在這樣的速度下它根本就不是很好。 儘管終點線末端潮濕，但我在踩下兩個剎車之前讀到 250 公里/小時，所以在 115 公里/小時時，我可以在不急躁的情況下駕駛急速的左右柏油碎石爬坡組合。

我加速，但 R1 仍粘在地面上。 力量逐漸增強，直至紅色區域。 沒有必要害怕。 R1 行駛起來非常平穩，就像一台潤滑良好的縫紉機。 讓油門從斜坡上平穩打開，輪胎仍然不會移動，即使在庫存設定下，懸吊也能控制所有移動。 事實上，汽車的懸吊較軟，在濕度方面一點也不差。

乾燥的道路確實正在路上。 如果輪胎的前部濕度僅為 35 度，後部濕度為 45 度，那麼 Dunlop 技術人員將以更快的速度將每個輪胎的濕度目標提高 12 度。 他不想說 D208 應該有多熱，但抓地力非常好，而且輪胎資訊是你只能希望的。

轉速表上方是一個帶有警告二極體的頭燈，當需要升檔來轉動引擎時，該燈會變成白色。 但把引擎變成一個漂亮的紅色盒子其實是毫無意義的。 在終點線後的非常困難的轉彎中，我能最好地看到這一點。 在第一個左右組合之後，我將第三個齒輪向右拉成半圓，形成不透明的彎曲。 從完全右傾開始，我讓 R1 將其帶到外側邊緣，當我僅半傾斜時，油門最終會出現在紅色框中； 我完全沿著瀝青的外緣移動到第四個。

我加速到 200 km/h，在 100 m 標誌處剎車，並通過下面的另一個標誌，右轉彎在我面前非常緊密地閉合，當道路通向危險的左半圓時，我不能讓雅馬哈來拓寬道路。 彎曲我裝上車把和踏板，自行車將圓圈很好地封閉到內邊緣。 當我煞車時，午餐又回到我的喉嚨裡，我很難在正確的時間釋放煞車桿，因為這裡的彎道是向外彎曲的。

摩托車手無法想像比這更令人惱火的事。 R1 是指煞車失靈，同時急劇摔倒，並伴隨左消化道傾斜，就好像跪在台階前一樣。 但此時他平靜下來，我繼續加速向賽道底部駛去。 這裡的時速超過220公里，但車內卻完全安靜。 好吧，如果有人需要，雅馬哈可以選擇配備 Öhlins 轉向阻尼器。

離合器感覺非常精確，我給它一個「優秀」的評價，但我對變速箱沒有這樣的評價； 這個剛剛獲得評級。 降檔時，有好幾次我不知道檔位是否已掛檔，或檔位是否留在中間的某個位置。 嗯，我從來沒有錯過，只是來來回回有一種模糊的感覺。

當從一個長的左手轉向一個又長又快的右手時，我感覺到靴子尖尖打開，我的腳非常靠近引擎。 所以坡度非常陡，但自行車的任何部分仍然沒有落在地面上。 我仍然掛在標準安全帶上，重達 105 磅。

我對前叉的唯一評論是當機械師不得不要求某種阻尼“咔嗒”聲時，部分油門會輕微晃動。 但是沒有更多的時間了，因為在行駛了兩個小時之後，旗幟掉了下來。 終於，第二天我們上路了。

舒適是

這一天讓我們進入正常的運動狀態。 一方面，他們選擇了一條二十公里內有多達365個轉彎的道路：柏油路蜿蜒曲折，在山與海之間，有柵欄限制。 引擎的轉速主要在二檔和三檔，動力來得平穩平穩，因此加速不會造成乾擾。 整個套件由車架（剛度提高了 30%）、懸吊、煞車和輪胎組成，協調工作。 煞車也不困難，因為後碟盤被切割以稍後被阻擋。 他們表示，他們將引擎安裝在車架上高出 20 毫米，以使汽車和駕駛員的重心更接近。

配方顯然很好，因為 R1 可以禮貌地駕駛。 但不要期望良好的空氣動力學保護，因為 R1 是一款具有運動設計的緊湊型機器。 騎手還發現踏板更高，因此舒適度較低 - 只是 - 這只是賽車，而不是旅行，所以兩人中的那個人將不得不進行很長的旅行。

R1 仍然是一款適合熱愛有趣生活的男士的汽車。 我相信您面前有一個很好的商機，因為附近的價格達到 12.830 歐元，在我們國家達到 11.925 歐元。

代表和銷售： Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK

技術信息

引擎： 液冷、直列四缸、DOHC、20 汽門 EX UP

卷： 998 cm3

孔徑x： 74 x 58毫米

壓縮： 11 8：1

電子燃油噴射： 三國

轉變： 多盤油

能量轉移： 6檔

最大功率： 112 轉/分時為 152 千瓦（10.500 公里）

最大扭矩： 104 轉/分鐘時為 9 牛米

懸架（前）： 可調式伸縮叉 USD，f 43 mm，車輪行程 120 mm

懸架（後）： 完全可調式減震器，車輪行程 130 毫米

剎車（前）： 2 圈 f 298 毫米，4 活塞卡鉗

剎車（後）： 盤直徑 220 mm，2 活塞卡鉗

輪胎（前）： 120/70 ZR 17，鄧祿普 D208

鬆緊帶（問）： 190/50 ZR 17，鄧祿普 D208

頭部/祖先框架角度： 240/103毫米

軸距 1395毫米

座椅離地高度： 820毫米

油箱： 17 XNUMX 升

淨重： 174公斤

文字：Mitya Gustinchich

照片：Wout Meppelink、Patrick Koerte、Paul Barshon

• 技術信息

  引擎： 液冷、直列四缸、DOHC、20 汽門 EX UP

  扭矩： 在 104,9 轉/分時為 8.500 牛米

  能量轉移： 6檔

  剎車： 盤直徑 220 mm，2 活塞卡鉗

  暫停： 可調式 USD 伸縮叉，f 43 毫米，車輪行程 120 毫米/完全可調減震器，車輪行程 130 毫米

  油箱： 17 XNUMX 升

  軸距 1395毫米

  重量 174公斤