雅馬哈 R1 超級摩托車
這次來里耶卡競技場有兩個原因。 Berto Kamlek 第一次安裝了這塊深受斯洛文尼亞摩托車手歡迎的瀝青路面。 Wayne Rainey，對不起，但又一場天氣好的超級摩托車比賽和你保持的 15 年記錄將載入史冊。 1.28, 7 是 Berto Kamlek 設定的時間，他目前是我們在超級摩托車世界錦標賽中最快的車手（他去年在 Magny Cours 贏得了一分），並且是 Alpe-Adria 錦標賽和全國錦標賽的三屆冠軍。 Berto 謙虛地承認，到 1.28:6，這是 Rainey 的記錄時間，他幾乎沒有錯過任何東西。 只有一場好比賽，因為只有比賽中最好的時間才被視為官方記錄。
另一個原因是他的雅馬哈 R1 超級摩托車，他駕駛它在比賽中取得了巨大的成功。
是的，我們有一個獨特的機會坐下來騎一輛真正的雅馬哈 R1 超級摩托車，功率為 196 馬力。 後輪（在 Akrapovic 測量），這意味著 210 至 220 馬力。 在曲軸上，其重量不超過超級摩托車賽車規則規定的165公斤！
信任一名記者駕駛如此獨特的賽車並不容易，畢竟要花很多錢。 但伯特，他的同事們都這麼稱呼他，再次證明了他的勇氣，他冷靜地向我解釋，解釋最後的駕駛說明：“前幾圈騎得慢一點，熟悉自行車，然後把油門踩到多大. . “坐在價值15萬托拉的摩托車高座上，他的鎮定讓我感動。 這傢伙有鋼鐵般的意志！
賽馬場入口處的綠燈亮起，標誌著表演可以開始了。 那種即將踏上未知冒險的麻木感很快就過去了。 半圈後，我和雅馬哈追上了我們，從「洞」裡，四缸引擎開始從 Akrapović 的單排氣管大聲歌唱。 賽車的高位座椅和踏板也逐漸變得重要起來，並證明坐在摩托車上的不適是合理的。 他移動的速度越快，旅途中所花費的力氣就越少，一切都在一瞬間就到了正確的位置。
事實上，這是一輛與量產摩托車毫無共同之處的賽車，每次更換油門或輕微煞車時都會清楚地表明這一點。 這絕對不是半心半意！ 雅馬哈在「緩慢」騎乘時很難控制，當從太低的轉速加速時，它會發出令人厭惡的吱吱聲，並且不會激發任何信心，並且懸吊看起來非常僵硬。
當你以足夠快的速度進入角落並以恰到好處的溫柔和侵略性結合時，就會出現一張完全不同的臉。 一旦引擎轉速達到中檔，就不再聽到吱吱聲，整個事情變得驚人的快，超越墳墓的賽道動作突然呈現出完全不同的感覺。 任何正在閱讀本文並且曾經騎過這條賽道的人都知道，使用不同的自行車體驗賽道可能會非常不同。 飛機在數千時看起來更短，但在六百時擦拭轉彎就顯得幼稚了。
但 R1 為超級摩托車開闢了新的維度。 Dunlop 賽車輪胎（Berto 乘坐 16 英寸超級摩托車賽車輪胎）提供卓越的抓地力，並配有一流的 Öhlins 懸架，讓您對雅馬哈在全坡上的可靠性充滿信心。 賽道的曲線變得像一個美麗的白雪覆蓋的斜坡，我喜歡在上面雕刻，在斜坡上失去牽引力的想法消失了，我的感官可以自由地跟隨路徑。
這輛自行車已被證明能夠在彎道比賽中獲勝，而在這輛 R1 上，Bertha 稱霸！ 但探索這個新維度並沒有就此結束。 我的頭盔黏在油箱上，並緊緊密封在空氣動力學裝甲後面，我全速加速，在轉速表旁邊的紅色警告燈亮起的那一瞬間，我左腳的一個短動作就讓我摔倒了。 （即更高的檔位）。 他拉著我往前走，他的決心如此堅定，讓我屏住了呼吸。 當 R1 全油門加速時，它會稍微向後輪上升，平面變得非常短。
但免得有人明白其中的缺點，R1並不是一隻神經質的“野獸”，當它嚇跑發動機中所有196匹“馬”時就會發瘋。 當轉速表指針上升到標誌著儀表刻度末端的 16.000 數字時，引擎的功率以一條長的、明顯增加的、穩定的曲線連續驚人地增加。 因此，引擎能夠立即響應加速，使駕駛員能夠將所有的思想和精力集中在理想的行駛路線上。 值得注意的是，量產版 R1 是一輛更難控制的自行車，如果騎士想要縮短時間，就需要更高的精準度和知識。
因為這一切看起來很可怕，當下一個彎道更快接近時，我當然先全力煞車。 噢，真可惜！ 日清賽車的煞車太猛烈，以至於我煞車太快，太入彎了。 直到最後幾圈，我才意識到自己能走多遠。 當然，考慮到我腦中的煞車一直讓我無法冷靜下來。 「不在沙子裡，不在柵欄裡，你坐在 70.000 歐元上，不在地板上...”
如果我打破了這顆珍珠，它投入了不可估量的工作和賽車手和機械知識（大約 15% 的組件是系列的，其餘的是手工製作的），我永遠不會原諒自己。
如果我幾個月前測試的本田 CBR 600 RR 賽車是一個真正的玩具，我就不想停止駕駛，我承認這輛雅馬哈讓我更累了。 這輛自行車非常好，但需要同一位騎士才能展示它的一切能力。 這是取得記錄和勝利的唯一途徑。
好吧，到最後，笑容根本就不想離開我的臉。 即使我用袖子擦了擦嘴邊的牛奶。 有時我們學生也有快樂的一天！
彼得·卡夫奇奇
照片：Aleš Pavletič。
