雅馬哈 MT-01

雅馬哈正在慶祝其成立五十週年，為了這個值得紀念的周年紀念日，他們創造了一款我們以前從未體驗過的特別摩托車。 而且MT-01很特別！ 六年前，它在日本東京車展上作為概念摩托車發布，並獲得了經驗豐富的摩托車手的認可。

為什麼要對齊它們？ 也許是因為他們厭倦了日常摩托車？ 最有可能的是，由於 MT-01 從字面上代表了獨特性，因此即使每個人都喜歡它也沒關係，因為 MT-01 並不適合所有人。 一旦您感受到了大型雙缸引擎的靈魂，就沒有回頭路了。 我的思緒總會回到摩托車，回到右手踩油門時的獨特感覺。 這就是雅馬哈與所有其他雅馬哈，甚至與所有摩托車的不同之處。

心臟是一個巨大的 1.670cc 風冷 48° V 型雙缸，源自非常成功的美國公路星際戰士。 但 MT-01 與直升機幾乎沒有共同之處。 它很難成為精簡摩托車街頭霸王的最佳代表。 它不是懶惰的雙缸發動機，而是由帶有雙缸火花塞的四氣門運動型發動機提供動力，動力通過鏈條而不是皮帶傳送到車輪，變速箱換檔快速準確。

它還擁有充足的扭矩和 90 馬力的不錯的功率輸出。 僅在 4.750 rpm 時即可實現最大功率，當大而圓且清晰可見的引擎轉速指示器上的指針達到 150 時，在 3.750 rpm 時即可實現 01 Nm 的扭力。 在蜿蜒的鄉村道路上，MT-80 處於最佳狀態，這意味著在最高檔（第五）檔時，它會持續加速、充滿動力和扭矩，在加油門的情況下，時速略低於XNUMX 公里/小時。

R1 加速得更快，以避免失誤，但即使是這隻猛獸，在油門上抬起前輪也太快了。 一對鈦製排氣管（擴音器式）發出極其美妙的低音，這一切都經過了調味。 引擎產生的振動極其令人愉悅，撫慰車身內部，從而為駕駛員和乘客帶來愉悅的感覺。

當發動機以其可識別的聲音隆隆作響時，感覺非常好，激發自信並喚醒男性積極的男子漢態度。 我們的 Alenka 擔任後排座椅測試員，對摩托車的特性印象深刻，她只抱怨運動性，所以坐在駕駛員後面不是很舒服。 所以對於兩次和很長的旅行來說，MT-01 並不是最好的選擇。 然而，對於短暫的冒險。

但運動型後座並不是 MT-01 和超級跑車雅馬哈 R1 之間的唯一聯繫。 兩缸發動機首次引入了 EXUP 排氣閥系統，該系統此前僅用於運動型四缸發動機。 在騎行過程中，即使在最後 220 公里/小時，它也以安全的位置、穩定性和平靜的運行表現出自己，揭示了這款雅馬哈精髓的第二部分。 前部完全可調倒叉源自 R1。

後臥式避震器也是完全可調的，但由於其安裝在車架和後搖臂中的方式而以其獨特的方式，任何超級運動自行車愛好者都會立即認出。 這是您也可以在 R1 上找到的另一種產品。 因此，它在拐角處具有出色的定位也就不足為奇了，MT-01 允許這樣的斜坡，您可以擦掉滑塊膝蓋上的大量塑料。 與直線行駛一樣，在彎道中可以看到 240 公斤的乾重。

他不能也可能不想隱藏它。 但這和讓MP變大完全不一樣！ 我們只是想指出，轉彎並不像 R6 或 R1 那麼容易。 一個大的車身需要一個知道如何與自行車融為一體的騎士。 這也是通往騎乘巨獸的獨特感覺的途徑。 幾乎沒有什麼平凡又令人難忘的事。

我們也對摩托車良好的空氣動力學性能感到驚訝。 誠然，它的設計初衷是為了在城市和鄉村道路上提供愉快的騎行體驗，但在時速高達 160 公里的情況下，風阻並不是什麼大問題。 嗯，最好的速度是 100 到 130 公里/小時，處於放鬆的直立位置並稍微向前傾斜。 在速度增加期間，當數字接近 180 時，稍微更具侵略性的運動姿態將足以對抗風，而對於超過 XNUMX 公里/小時的較長時間，我們建議使用運動型駕駛員/燃油組合。 一個他可以輕鬆傾斜的坦克。 上半身。

可以說，這是我們最近騎過的最符合空氣動力學的無車型摩托車之一。

煞車系統取自 R1 以外的其他品牌，也經過改裝，適合運動駕駛！ 於是，賽車技術在四足合金前後輪蓬勃發展。 一對徑向安裝的煞車卡鉗為 320 毫米前碟盤提供良好的抓地力。 不過煞車把手在煞車時手感不錯，制動力控制也不錯。

關於做工品質再多說幾句。 我們認為值得注意的是，雅馬哈在打造週年紀念摩托車方面投入了大量精力。 非常！ 我們在他們工廠從來沒有看過這麼漂亮的摩托車。 MT-01 充滿了撫慰每個有意識的摩托車手靈魂的小細節，無論是優美的弧形排氣管、可識別的 LED 尾燈、鍍鉻配件還是巨大的 7 公升航空箱蓋。 ，以及皮革座椅上的所有接縫和接縫。

您可以花不到 3 萬托拉爾學習 Koda 節奏，即大型日本鼓的節奏。 自行車所提供的一切價格都不算過高。 雖然也與R1齊頭並進，但MT-01所指明的方向是顯而易見的。 R1 適合賽車手，MT-01 適合愛好者。

技術信息

試車價格： 2.899.200 個座位

引擎： 四衝程，4 cm1.670，3 缸，V 2°，風冷，48 HP 90 rpm 時，4.750 rpm 時 150 Nm，3.750 速變速箱，鏈條

框架： 鋁製，軸距 1.525 毫米

座椅離地高度： 825毫米

暫停： 48mm前全可調前叉，後單可調減震

剎車： 2 x 320mm 前碟，4 活塞煞車卡鉗，267​​mm 後碟盤，1 活塞卡鉗

輪胎： 前 120/70 R 17，後 190/50 R 17

油箱： 15

淨重： 240公斤

銷售量： 達美團隊，CKŽ 135a，Krško，電話：[phone]

感謝和祝賀

+ 外表（魅力）

+ 馬達

+ 詳細信息

+ 價格

+ 生產

– 後座的運動（狹窄）座椅

- 座椅下方的空間非常小

Petr Kavchich，照片：Ales Pavletić

• 基本數據

  測試模型成本： 2.899.200 坐 €

• 技術信息

  引擎： 四衝程，4 cm1.670，3 缸，V 2°，風冷，48 HP 90 rpm 時，4.750 rpm 時 150 Nm，3.750 速變速箱，鏈條

  框架： 鋁製，軸距 1.525 毫米

  剎車： 2 x 320mm 前碟，4 活塞煞車卡鉗，267​​mm 後碟盤，1 活塞卡鉗

  暫停： 48mm前全可調前叉，後單可調減震