雅馬哈FZ8
越想越覺得新FZ8的誕生要歸咎於歐洲的競爭對手。 它並沒有過多地關注 600 和 1.000 立方米，原因很簡單——因為 Aprilia Shiver 750 和 BMW F 800 R 不是超級跑車版本，而是專為這個級別設計的汽車。
不容忽視的是 Triumph Street Triple 675，與艾普瑞利亞和寶馬不同，它實際上是一輛精簡版的超級跑車（最初來自代托納），但也不受其 600 立方英寸排量的影響。
確實，它們都沒有四缸發動機，而是三缸和兩缸發動機，在相同體積的自行車上消耗更少的千瓦，但同時提供更多騎手在路上所需的東西（而不是賽道）：較低轉速範圍內的扭矩、響應性和功率。 與 FZ8 相比，FZ6 提供了這一點。
讓我們從紙開始：FZ6 S2 能夠以 12.000 98 rpm 的速度提供 10.000 馬力的功率，並且在 63 XNUMX rpm 時的最大扭矩為 XNUMX 牛頓米。 功率是同類中最高的，但在（太）高轉速下，甚至扭矩都不夠好，甚至發動機轉速也太高。
它的升姐妹 FZ1 發展了多達 150 個，即“馬”，每分鐘一千轉，最大扭矩為 106 Nm 在 8.000 轉。 150 匹“馬”很多，對於沒有經驗的騎車人來說太多了。 . 一個八百立方米體積的新人，萬分之一能發展出106匹“馬”，少兩千轉能發展出2牛頓米。 你是黑評的幕後黑手
在白色，很明顯兔子祈禱炸玉米餅在哪裡？
實踐呢？ 在路上，上一段提到的數字證明是真實的，而且很有說服力。
四缸發動機用途廣泛，易於使用，讓您可以隨意使用變速箱，從而讓您可以用六檔在城鎮周圍行駛。 在 XNUMX 轉/分時，動力足以實現穩定的加速，隨後是中檔更水平的扭矩曲線，而在 XNUMX 轉/分時，加速再次變得更加激進。
但是，電機可以說是非常線性的，功率逐漸增加。 角色本身比 FZ6 或 FZ6 更接近 XJ1（Diversion），兩者都更具運動性。
僅從數據來看，您可能很清楚，完全超頻時，FZ8 不會比 FZ6 快多少。 他只有八匹好馬，所以你們中那些打算用移相器用另外 200 個立方體交換移相器的人不會等待火箭。
此外，要達到每小時 200 公里以上的速度，重要的是發動機在蜿蜒的道路上和與乘客一起駕駛時更有用。 引擎也沒有任何東西，也許只是更活潑一點，通過右側的錫管發出尖銳的嚎叫。
他想在他的設計中追隨時尚潮流，但他被誇大了（設計師），如果不是便宜的話。
很遺憾日本人（是的，這輛自行車是日本製造的，至少銘牌上是這樣）沒有提供更順暢的動力傳動系統。
在沒有一點機械干擾的情況下，需要一些時間來適應左腿的正確力量才能通過。 當我駛入一個太高的十字路口時，變速箱尤其喜怒無常，甚至是六分之一（由於發動機的性質，這並不罕見），我不得不在低轉速下怠速運轉。
剎車非常好，因此我們建議您從錢包中再掏出 700 歐元購買防抱死制動系統。 我告訴你，九月份10攝氏度，自行車滑得更快，剎車更多！ 比剎車稍遜一籌，我們還擁有一個懸架，該懸架對於大多數駕駛員來說足夠緊湊，但足夠堅固以消除乘坐舒適性。
我們錯過了定制，因為這畢竟是一輛運動感十足的摩托車。 由於前叉（好吧，至少它們是倒置的）不可調節，並且由於後輪撞擊是機械衝擊，因此不需要金色。 其他輕便摩托車怎麼會有金叉呢？ 例如，R1 或 Tuonu 工廠中真正的 Öhlins 賽車吧的所有者可能會被冒犯。
FZ8 的設計極具侵略性，因此非常時尚，但如果我們多年來就知道這樣的東西會怎麼樣。 漂亮的油箱前部的進氣口和帶有一對前大燈的迷人後部很不錯，但還不夠。 考慮到雅馬哈宣布新產品的神秘程度，我們（正確地）期待更多。
外線設計的更多創新，如果這種技術不能提供一些可以讓我們口齒不清的東西。 但也許FZ8與姐妹們完全相似？
閥門簡單而透明（數字上的時鐘、燃油液位、冷卻液溫度、速度和三個里程表和發動機轉速與模擬部分上的警告燈），可能沒有油耗信息。
它可從 Shiver 和 Street Triple 購買，可在 BMW's Ru 購買，需額外付費。 不幸的是，在“打開”肘部駕駛時，後視鏡更有用，側支架離換檔踏板太近，因此啟動不方便。 駕駛位置是中立的，腿很好地包裹在一個相當寬的（直列發動機！）框架上。
是的，FZ8 是比 FZ6 更好的選擇。 經驗不足的摩托車手不必擔心太多的功率和公斤數（如前所述，FZ1 並非如此），但同時發動機更有用，因此比每個發動機氣缸數更少的歐洲人更具競爭力。 否則，位於 199 Shmartinskaya 的 BS 中心有一輛摩托車用於測試。 自己試一試，這樣聰明的不只有我們。
技術信息
試車價格： 8.490歐元
引擎： 直列四缸，四衝程，液冷，779 cc？ , 電子燃油噴射。
最大功率： 78 轉/分時為 1 千瓦（106 公里）。
最大扭矩： 在 82 轉/分時為 8.000 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋁。
剎車： 前線圈？ 310mm，後線圈？ 267 毫米。
暫停： 前伸縮叉，130mm 行程，後單減震器，預載可調，130mm 行程。
輪胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅離地高度： 815毫米。
油箱： 17 l。
軸距 1.460毫米。
燃油重量： 211公斤。
代表： Delta 團隊，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/492 14 44，www.yamaha-motor.si。
我們讚美和責備
+ 愉快的運動形式
+ 柔性電機
+ 剎車
+ 穩定劑
+ 駕駛位置
- 與 FZ6 和 FZ1 有太多共同之處
- 雜亂無章的變速箱
- 不可調節的懸架
– 安裝鏡子和側架
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
