Xpeng G3 – 電氣測試結果，除其他外，感謝小米的創始人 [1 公里，Nyland 視頻]

Bjorn Nayland 決定測試 1000 公里的小鵬 G3，這是一款剛剛開始在挪威交付的中國電動汽車。 小鵬 G3 的價格在細分市場中是可以接受的，這輛車看起來不錯，但事實證明，這輛車有很大的局限性。 最重要的兩個是 Chademo 端口和運行不佳的軟件，儘管計數器也可能有問題。 降級 能量消耗。

小鵬G3 1公里測試

讓我們從價格開始：Xpeng G3 在挪威的智能版起價為 358 捷克克朗，高級版起價為 379 捷克克朗。 將這些金額轉換為茲羅提並沒有多大意義，所以讓我們補充一點，日產 Leaf II 的成本為 297 挪威克朗。 在波蘭一側非常相似的地方的同一個 Leaf 花費了 PLN 900，所以事實證明 小鵬G3在波蘭的價格 應該從 關於 PLN 148 購買更便宜的 Smart 版本。 它不是很便宜，但大眾 ID.3 或起亞 e-Niro 更貴。

該車可配備 50,5 和 65,5 kWh 電池。 挪威站點根本沒有報告它們，但配置器提供了來自汽車中安裝的處理器類別（Snapdragon 820A）的荒謬信息。 模型演示顯示該電池基於 CATL 電池並提供 451 個 WLTP 單元（來源）——Nyland 正在測試具有更大電池的版本。

Chademo 充電口，中文助手，不切實際的範圍值，...

第一 一起Xpenga G3? 車子被用了 Chademo 充電口 （歐洲別無選擇）因此，我們大陸上的能量補充將以高達 50 kW 的速度進行，某些充電器的陣風高達 62,5 kW。 同時，在 C 段超過 50 kW 逐漸成為常態，起亞 e-Niro 加速至 77 kW，大眾 ID.3 加速至 100 或 125 kW，具體取決於版本。 小鵬 G3 的優勢在於無論行駛距離和溫度如何，都能獲得穩定的充電曲線：

車上的另一個不便之處是助手，它只會說中文，並且是隨機激活的，以及在導航中提供荒謬位置的緩慢軟件（例如，西班牙）。

和中國汽車一樣，儀表上看到的範圍是從測試程序（標稱）中獲得的範圍，因此向上扭曲。 在運動過程中發現 它還有一個能耗表，顯示不超過 25 千瓦時/100 公里。 （250 Wh / km），即使 G3 消耗 28 kWh / 100 km，這是 Nyland 根據百分比和行駛距離計算的：

在零下溫度的測試中，小鵬 G3 擊敗了 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh、BMW i3 120 Ah、現代 Ioniq 38 kWh 和 MG ZS EV。 有人可能會爭辯說，在更高的溫度下，它可以一路行駛不到 13 小時，從而接近標致 e-208 和現代 Ioniq 28 kWh。

尼蘭的結論？ 由於 Chademo 充電口和使用 Chademo 的電動汽車缺乏快速充電站，該車不適合長途旅行。 在其他情況下，它可能有效：

另一項測試表明 時速為90 km / h 汽車優惠 高達 304 公里的射程 （冬季，負溫度），時速 120 公里 - 236 公里。 所有這一切都是在將電池放電至零 (100-> 0%) 的同時進行的。 當我們在 80->10% 範圍內行駛時，小鵬 G3 的冬季續航里程將分別降至 213 公里和 165 公里。

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