Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA 波蘭武裝部隊直升機服務中心

一架 Mi-24W 戰鬥直升機在羅茲的 WZL No. 1 SA 進行大修後進行試飛。

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA 是波蘭唯一一家專門從事波蘭武裝部隊所有類型直升機大修、現代化和定期維護的飛機製造廠，已有 XNUMX 多年的歷史。

1941 年，第 131 個獨立的航空車間在烏克蘭成立，從一開始就專門從事航空設備的維修。 1944年，他們隸屬於波蘭陸軍第2集團軍的指揮部，駐紮在盧布林附近的馬伊達內克。 1945年，他們被轉移到羅茲。 最初，大多數指揮和工程人員是俄羅斯人，隨後幾年被波蘭專家取代。 1946年，第131獨立航空車間更名為第1519部隊（A型飛機修理車間）。 1947年，該單位更名為飛機一車間，少校任指揮官。 法比夏克。 同年，該部隊對其第 1 架飛機 Il-2 攻擊機進行了升級。

1950 年，第一飛機車間開始修理 Il-1 攻擊機及其 AM-10 發動機。

1951年，奉國防部長令，第一航空車間更名為第一航空車間和國家防空局。 LZR No. 1 的第一任主管是 Jerzy Kalbarczyk 少校。

在此期間，工廠員工對以下飛機進行了大修：Po-2、Yunak-3 和 Yak-11，Contract-501 也完成了——即為印度尼西亞對 Il-10 攻擊機進行了大修. 自飛機維修開始以來，該工廠首次在大修過程中實現了現代化。 現代化包括將 US-13（獲得許可的飛機 Po-2）用於衛生目的，通過用玻璃整流罩封閉駕駛艙，並在機身設計中包括用於患者的吊艙，該吊艙位於駕駛艙後方，關閉通過上部的特殊整流罩。

該廠的轉折點是 1960 年，當時 LZR 第 1 旅開始對直升機進行大修。 這種類型的第一架飛機是 SM-1 直升機（蘇聯 Mi-1 活塞直升機的許可版本，在波蘭的 WSK Świdnik 工廠生產），其重建始於 LZR 1 號。 為配合年初開展的此類工作，機身維修部的一組員工前往 WSK Świdnik 培訓 SM-1 直升機的設計、生產和操作。 由該部門員工進行的 SM-1/300 的維修工作取得了成功，其飛行測試由軍事單位的飛行員在此類飛機上進行。 然而，交付給羅茲工廠的直升機數量非常少，以至於第二年該旅還開始檢修為 TS-3 Bies 提供動力的波蘭 WN-8 發動機。 將新型發動機引入大修與所謂的特殊支架的建造有關。 測功機。 耐久性測試證實了修復的良好質量。 VN-3 發動機的成功修復導致 1962 年 TS-8 Bi 也進行了大修。

該工廠技術發展的另一個飛躍是 1969 年開始定期研製新型飛機 - 配備兩個燃氣渦輪發動機的 Mi-2 直升機。 這項工作於1969年100月完成，與延長該型直升機的使用壽命有關。 在工作過程中，莫斯科 M. Mila 設計局將發動機和主變速器的維護間隔從 300 小時增加到 1975 小時。 出於這個原因，在羅茲進行的第一次大修被歸類為預防性大修（此類飛機的大修始於 2 年）。 與引入新型直升機進行大修相關，有必要重建系留試驗台並使其也適用於測試 Mi-1971 直升機。 這些作品於 1 年完成。 第一年開始時，在修理 SM-2 和 SM-2 直升機（第一架波蘭版）和 Mi-2 的同時，也在修理 An-1 輕型運輸機。 飛機發射了。 同一時期，該工廠開始修理屬於華約國家的飛機。 在 LZR No.1 中，維修了各種改裝的 Mi-1 和 SM-2 直升機，以及在捷克斯洛伐克、保加利亞、東德和匈牙利的軍用航空服役的 An-2 飛機。 1 月底，SM-1 直升機的維修停止，Mi-XNUMX 和 SM-XNUMX 直升機的維修在 XNUMX 年初停止。