在沒有 OSAGO 政策的情況下從事故的罪魁禍首中恢復損失

Содержание

沒有 OSAGO 保險的事故參與者：原因和責任
如果罪魁禍首沒有保單，如何從他那裡追回損失的錢
視頻：如果肇事者沒有有效的 OSAGO 保單，該如何處理受害者

OSAGO 的引入在很大程度上將道路交通事故的受害者從與物質損害賠償相關的艱辛中解放出來。即使您不得不就損失金額或違反付款程序起訴保險公司，結果通常會收取資金或進行維修，而被冒犯的車主將獲得有形的賠償以沒收和罰款的形式進行補償。但是儘管有保險的義務，還是時有發生車主沒有投保責任的車禍。很多情況下，保單的無效令投保人自己感到意外。

沒有 OSAGO 保險的事故參與者：原因和責任

據國家統計委員會網站顯示，截至2016年底，俄羅斯聯邦登記的汽車數量超過45萬輛。據俄新社援引RSA報導，2017年，約有6萬車主沒有投保責任險，約有1萬車主投保了假保單。主要的違規行為發生在車主身上，因為公共汽車和卡車司機不僅受到交警的特殊控制，而且他們不太可能冒險使用偽造證件或在沒有 OSAGO 的情況下駕駛。

據 PCA 稱，約有 7 萬司機在沒有 OSAGO 協議或虛假政策的情況下駕駛。

因此，15,5% 的汽車司機沒有保險。有條件地假設未投保的道路使用者與被保險人在同等基礎上發生車禍，並以相同的概率成為肇事者和受害者，我們會發現 7-8% 的事故是由於沒有保險的司機的過失造成的。即使為了客觀起見，我們將結果數字減少 2 倍，陷入這種情況的概率也大大超過了統計誤差值，因此是相當真實的。

保險人的賠償義務

OSAGO 的對像是與車主在俄羅斯聯邦境內使用車輛時因對受害者的生命、健康或財產造成損害而承擔的民事責任風險相關的財產利益。
藝術的第 1 段。 6 年 25.04.2002 月 40 日第 XNUMX-FZ 號聯邦法律“關於 OSAGO”的第 XNUMX 條

如果存在有效的 OSAGO 合同，則在以下情況下，保險公司將代替肇事者進行賠付：

對車輛造成損壞；
損壞是對位於受害人車輛內的財產造成的，而不是其一部分或組成部分（行李、非標准設備、司機和乘客的個人財產等）；
對其他財產（建築物、構築物、可移動物體、行人的個人物品等）造成損壞；
對任何其他人（第二名司機、乘客，包括肇事者車內的人、行人等）的生命和健康造成傷害。

有關簽訂保險合同的更多信息：https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

如果司機持有有效保單，但未註明為准許駕駛人，或在合同規定的車輛使用期限外發生事故，保險公司將按一般理賠方式賠付。保險人向此類有罪者收取已付賠償金的權利並不影響受害人的利益。

僅當存在有效的 OSAGO 合同時，保險公司才會賠償損失

保險人在無效保單下的義務不會產生。 在下列情況下，該文件將無效：

合同期限屆滿；
政策是偽造的；
保單以原始表格簽發，包括原始印章和簽名，但表格被列為被盜或丟失；
電子保單不是在保險公司的網站上發布的，也不是電子文件。

在後三種情況下，車主可能不會懷疑自己所持有的合同無效。盜竊保險公司表格的案例並非孤立。根據被盜表格簽發的保單以有效表格為幌子出售。在某些情況下，騙子打開了複製大型保險公司網站的網站，並將錢款存入他們的賬戶或電子錢包。出售無效保險的第一個跡像是其價值被低估。 一份有效的 OSAGO 保單的費用不能低於其他保險公司的保單。 保險公司有權在中央銀行設定的範圍內確定費率，但實際上使用的是最高費率。銷售 OSAGO 時不得提供任何折扣、促銷或贈品（經 RAMI 主席團於 2.6 年 2.7 月 31.08.2006 日批准的 OSAGO 市場服務促進專業活動規則第 3-XNUMX 條，pr. XNUMX).

也有不法代理人挪用收取的保費，並向保險公司告知發給他的表格遺失。有關無效表格的所有信息必鬚髮佈在保險公司和 PCA 的網站上。在保險公司辦公室外、與不熟悉的代理人和其他類似情況下起草 OSAGO 協議時，如果無法確信交易的有效性，您應該在適當的部分檢查其狀態收到保單後 2-3 天，在 PCA 或特定公司的網站上。可以在簽訂合同之前檢查表格的狀態。 PCA 網站將顯示有關表格無效的信息，被盜或丟失的表格將包含在保險公司網站上的相應列表中。

在隨機情況下購買 OSAGO 保單時，您應該在 PCA 或保險公司的網站上檢查其有效性

如果保險公司破產或吊銷其執照，則賠償物質損失的義務將轉移給 PCA。對於因事故造成的生命和健康損害，如果肇事者責任未投保或肇事者逃離現場且未成立，工會也將支付賠償金（18月25.04.2002日聯邦法律第40條） , XNUMX 第 XNUMX-FZ).

如果 OSAGO 保單缺失或無效，則損害必須由其造成者按照民法針對此類關係規定的一般方式進行賠償。這沒有什麼可悲的或不可能的。直到 2003 年，這樣的命令在蘇聯時期和現代俄羅斯都存在。但由於 OSAGO 的 15 年中，車主已經被損壞賠償程序的相對簡單性和可訪問性、固定的付款條件、在罪魁禍首沒有保險的情況下，必須記住善後實踐。

缺乏強制保險的責任

車主未履行強制民事責任保險義務，以及駕駛汽車，如果明顯沒有保險，則構成藝術第 2 部分的行政違法行為。 12.37 俄羅斯聯邦行政法典。兩種情況的處罰是一樣的——罰款 800 盧布。了解車主的行為對於責任措施的適用很重要。司機必須意識到他的責任沒有被保險，並且意識到他的行為的錯誤性和可能的後果。故意購買假保單的，責任免除，但車主必須證明自己不知道也不可能知道假保單。

根據 Art 第 1 部分，由未在合同中指定的駕駛員或在規定的駕駛期限之外駕駛汽車。 12.37 將花費 500 盧布。被保險司機缺少文件是違反第 2 部分的規定。俄羅斯聯邦行政違法法典第 12.3 條，可處以 500 盧布的罰款。或警告。

故意在沒有 OSAGO 協議的情況下駕駛汽車是一種行政違法行為，將被處以 800 盧布的罰款

藝術的第 2 段。 19 年 10.12.1995 月 196 日第 2014-FZ 號聯邦法律第 XNUMX 條“關於道路安全”禁止未根據 OSAGO 協議投保責任的駕駛員駕駛車輛。然而，與酒後駕車等情況不同的是，該禁令沒有切實可行的機制來執行。直到XNUMX年XNUMX月，在沒有有效保險合同的情況下，車牌被摘下，車主必須在之後XNUMX小時內出具保單。現在沒有應用這樣的安全措施，現有的禁令是聲明性的。

目前，國家杜馬正在審議第 365162-7 號法案，根據該法案，計劃單次罰款 5000 盧布。無論是未履行強制保險義務，還是未註冊駕駛員或在規定期限外駕駛汽車。截至2018年XNUMX月，草案尚未通過一讀，但共同執行人任命的國家杜馬交通建設委員會給出否定結論。該委員會表示，罰款數額的增加不僅不會鼓勵車主投保責任，而且“將有力地推動OSAGO市場腐敗的發展和繁榮”。

委員會的結論令人驚訝。立法者並沒有費心去證實這樣一個古怪的結論。現有罰款800盧布。（400天內付款20盧布），反而鼓勵車主不要簽訂合同。即使在年內按月對這樣的司機進行罰款，這實際上是不現實的，並在較短的時間內繳納罰款，但總金額也不會超過應繳的保險費。將罰款增加到與保單成本相當的數額是合乎邏輯的條件，在這種情況下，起草合同比每年支付 2-3 次罰款更有利可圖。 OSAGO市場究竟以何種形式存在腐敗，貪官們會從高額罰款中得出什麼結論，顯然只有委員會成員才知道。如果假設這些人是交警，那麼這個問題就遠遠超出了汽車保險的範圍，在解決強制保險問題時不能考慮。在這種情況下，取消因缺乏保險和任何其他違規行為而產生的責任是合乎邏輯的。

到達事故現場的交警檢查員首先會檢查事故參與者的文件，包括 OSAGO 政策。為了檢查合同的有效性，交通檢查員配備了移動通信設備，使他們能夠快速從 RSA 數據庫或部門數據庫中獲取信息。在聯繫警方登記交通事故時，保險的缺失或無效將與肇事者和受害者一起確定。即使這個問題不在交警的注意範圍內，也沒有一家保險公司會根據無效保單進行賠付。

沒有有效保險合同的後果

除行政處罰外，道路交通事故的肇事者還應對造成的損害承擔全部民事責任。 此外，受害人不受用於確定損害金額的確定損害金額的方法和既定的賠償支付程序的約束。根據批准的統一方法確定的損害金額。根據中央銀行19.09.2014年432月50日第XNUMX-P號條例，按備件和材料的固定價格計算，即標準工時的平均成本。該計算考慮了高達零件實際成本 XNUMX% 的磨損。此外，OSAGO 規則暗示了一種實物支付形式，如果對肇事者造成的傷害進行賠償，受害人自己可以確定首選的賠償方案——收回金錢或強制進行維修。

未投保的肇事者對造成的傷害承擔全部民事責任

加害人直接損害賠償的，按照其他方法確定損害賠償數額。至少，法院不會考慮零件的磨損。維修費用將根據實際費用確定，不考慮保險公司從合作夥伴那裡獲得的折扣。如此一來，肇事者實際需要賠償的金額，比保險公司計算出來的還要多。

除了損壞本身，肇事者還可能需要支付額外費用：

進行獨立評估；
從事故現場到汽車存放地點、服務站的拖車，如果車輛無法移動；
停車費，如果在事故發生後汽車必須停在有人看守的停車場以避免額外的損壞（例如，受害人沒有車庫，汽車通常停在院子裡）；
郵政（用於發送有關檢查等的電報）；
與事故有關的其他費用。

非金錢損失的賠償將是從事故的罪魁禍首處獲得的特定賠償。在沒有人身傷害的情況下，精神損失的賠償數額微不足道 - 不超過 1000-2000 盧布。因此，如果由保險公司支付，受害人通常不會費心向司機提出此類索賠。在法庭上向保險人追償保險金時，同時提出精神損害賠償請求。但在這種情況下，精神損害是由保險公司的違法行為造成的，表現為延期付款或拒絕付款。肇事者對受害人造成的精神傷害與事故和汽車損壞造成的經歷和痛苦有關。在司法追回肇事者物質損失的情況下，精神損失的賠償也將“附上”。

如果不及時賠償損失，肇事者還將承擔滯納金的利息、執行時的法院和執行費用等。除了物質部分外，事件的參與者還將被迫相互協商，接受一些妥協。在存在 OSAGO 協議的情況下，雙方沒有相互的財務索賠（如果損失金額不超過保險金額），並且從財務角度來看，他們對彼此對後果的態度無動於衷發生了——罪魁禍首不在乎他造成了什麼損害，受害者也不關心他對罪魁禍首的損害程度的看法。但當加害人承擔損害賠償義務時，雙方的利益就變得截然相反了。肇事者想減少損失的金額和他在事件中的罪過，受害人打算收回所有的費用。

沒有針對受害者的 OSAGO 政策只會給肇事者帶來一個負面後果——在 OSAGO 規則規定的情況下，如果沒有交警的參與，則無法發布事故：

損失金額不超過既定限額 - 從 01.06.2018/100/000 起 XNUMX 盧布；
事故涉及兩輛車，只有涉事車輛受損；
事件的情況不會在參與者之間引起爭議（有罪無爭議），並且從 01.06.2018/100/000 起損失高達 XNUMX 盧布。無需聯繫交警，即使存在分歧也可以登記該事件。

根據歐洲議定書的規定，任何參與者都沒有 OSAGO 政策不允許登記事故

對於受害人而言，罪魁禍首沒有 OSAGO 保單，加上無法在不聯繫警方的情況下報案，可能會導致物質損失。加害者財力有限，受害人獲得賠償的難度大增。即使在與保險公司發生訴訟的情況下，付款問題也會在可接受的時間內得到解決。從提交索賠到實際收到款項的催收程序通常不會超過 4-5 個月，而且在許多情況下，所有問題都在一個月內在預審階段得到解決。在向個人追討損害賠償時，法院的判決通常只是漫長而復雜的實際收款過程的開始。受害人可能無法從侵權者那裡得到任何東西，至少在法律上是這樣。站在受害人的立場上，我們會進一步考慮當沒有保險的司機造成傷害時可能出現的情況。

如果罪魁禍首沒有保單，萬一發生事故該怎麼辦

SDA 第 2.5 - 2.6 段規定了發生事故時司機的一般職責。考慮到 OSAGO 立法規定的要求，以及與正在考慮的主題相關的問題，我們將確定事故參與者的行動程序。在任何情況下，捲入事故的司機必須：

立即停止駕駛，打開緊急信號燈並張貼緊急停車標誌，以便提前通知駕駛員其行進方向存在危險（在人口稠密的地區，距離車輛位置不少於 15 m）障礙物，人口稠密區外 - 不少於 30 m）；
事故發生後保持車輛位置不變，也不要移動或移動（清理）因撞擊而形成的碎石，制動跡象，保留機器，貨物和任何其他物體的破碎零件和零件在秋天的地方。

如果有人因此事件受傷，立即為他們提供急救，必要時呼叫救護車（手機撥打112緊急電話）。在緊急情況下，事故參與者有義務確保通過交通工具將受害者送往醫療機構，如果不可能，則自行開車送他們。在這種情況下，駕駛員不承擔離開事故現場的責任。司機有義務向醫療機構的員工提供他的數據、汽車的車牌號碼，並出示護照（替代文件）或駕駛執照和汽車文件。運送受害人後，司機必須返回事故現場。

如果事故發生後汽車在道路上的位置阻礙了其他車輛的通行，則事故參與者有義務清理行車道。在清理通道之前，司機必須參考最近的靜止道路物體或其他元素（路邊、路邊、路標、房屋、電線桿、公交車站等）。不管怎樣，你應該按照交警的規定，在紙上畫出事故現場圖，反映碰撞後車輛的相對位置，並結合地形，並註明：

汽車在極值點之間的距離；
影響地點；
碰撞前的行進方向；
剎車尾流長度和軌跡；
屏幕的位置、配置和大小；
從車輛上脫落和掉落的零件和物體的位置；
汽車到路邊、路邊的距離；
行車道和行車道的寬度；
到錨定物體的距離（在沙漠公路上，這些可以是公里柱、遠處物體、道路上的特徵彎道、地理物體等）。

該計劃被編制為一份文件，並由所有參與事故的司機簽署。如果出現無法彌補的分歧或其中一名參與者拒絕起草該計劃，則該文件應在沒有他參與的情況下起草，並註明拒絕。照片和錄像必須確認方案中反映的信息。

事故發生地點的方案必須由事故參與者根據交警編制方案中規定的規則制定

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只有在保持不變的位置且其他車輛不可能通過的情況下，才允許在事故發生後在受害者在場的情況下改變車輛的位置。因對自由活動造成障礙、形成交通擁堵等未完全阻斷通道的情形而改變佈置的，可以認定為離開事故現場。如果沒有遇難者，不僅其他車輛無法通過，而且難以通過，也可以將車輛移走。

如果遇難者發生事故，司機還需要確定事件的目擊者並從他們那裡獲取數據（姓名、地址、電話號碼）。目擊者可以是在車站等候的路人、事故發生時經過的汽車司機和乘客（如果司機停車）、相鄰建築物的人等。建議在汽車位置有差異的情況下尋找目擊者在沒有受害者的情況下改變。

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司機是否有保險的問題應在履行初始職責後立即解決。如果事故的罪魁禍首沒有 OSAGO 政策，進一步的事件可能會朝兩個方向發展：

如果僅對參與者的車輛和財產造成損害，沒有人員受傷，肇事者不否認有罪並準備就地賠付，則不宜報警。交通規則允許以任何方式不提交事件的可能性，如果沒有參與者堅持這樣做（交通規則第 2.6.1 條的最後一段）。拒絕提交事件會剝奪受害人隨後證明事件情況的機會，或使舉證程序顯著複雜化，因此，只有在立即或快速解決（之後）的情況下，才有可能同意這種關係的發展從最近的自動取款機取錢，親戚或朋友將被帶到事故現場等）。）。在實際收到錢之前，不可能改變汽車的位置，離開事發現場。資金轉移必須通過任意收據或行為以書面形式正式化，這應反映：
- 事件發生的時間和地點；
- 參與者的個人數據（全名、護照或駕駛執照數據、居住地、電話號碼）；
- 事故車輛信息（型號、車牌）；
- 簡要說明事件的情況，造成的損害；
- 認罪；
- 已付金額。
如果事件的情況引起爭議，在評估損失方面沒有統一，有受害者或肇事者不准備立即付款，則有必要聯繫交警。 應認真對待幾天后還清的承諾。即使肇事者書面認罪並承擔賠償損失的義務，也不能阻止其事後反悔。在申請 OSAGO 保單（有時稱為歐洲協議）時發出的完整通知，或支付法庭費用的書面義務，充其量只能證明參與者在事故發生後認為自己有罪。司機將能夠通過震驚狀態、對情況的不正確評估、缺乏經驗甚至來自受害者的心理壓力來解釋有罪假設。

道路規則允許在存在分歧的情況下登記事故，而不是在事故現場，而是在最近的交警站或警察單位。只有根據到達的警官的直接指示或他在報告事件時通過電話給出的指示，才有可能做到這一點。在任何情況下，都必須告知警方肇事者或受害者沒有 OSAGO 保單。司機接到不在事故現場出具文件的指示後，應當按照上述方式記錄事故現場，並前往指定地點。

如果罪魁禍首沒有保單，如何從他那裡追回損失的錢

損害賠償可以自願或非自願進行。車主沒有 OSAGO 政策並不能明確表明一個人不誠實，但可以得出某些結論。因此，無論如何，都應該注意必要證據基礎的形成。

自願賠償

在造成重大損失的情況下，並非每個肇事者都有機會立即或在短時間內償還受害人。在解決損害賠償問題時，應討論雙方都能接受的各種方案：

分期付款或延期付款；
共同參與支付維修費用，隨後由肇事者償還受害人的費用；
為犯罪者提供必要的時間來申請貸款、出售財產以與受害人和解等；
以其他方式履行義務（轉移財產、履行工作等）；
由另一人履行義務等

自願損害賠償協議必須以書面形式訂立。

商定的程序必須由表明事故參與者承認有罪的書面協議確定。賠償損害的義務不能從合同中產生，但如果肇事者隨後違反協議條款或開始對有罪提出異議，書面文件將成為法院支持受害者的間接證據。可以在此處查看基本的示例協議。

確定損壞的數量

解決損害賠償問題最重要的一步是確定損害賠償數額。 如果受害人按照正常維修要求自費在車間修理汽車（在保修車的經銷商站，在官方車間對於質量和期限正常的非保修車）。對維修地點、條件、技術和條款的過分要求，法院不會滿足，行為人不應自願支付（例如，受害人會要求更換要維修的零件，安裝更昂貴的物品以更換損壞的，不在圖拉和莫斯科等居住地最近的授權經銷商處進行維修）。

記錄收到的損壞並確定維修費用的另一種方法是發布初步命令。為此，必須將損壞的汽車送到服務站，在那裡將其拆解，確定可見和隱藏的損壞，並確定維修的估計費用。拆車後，服務站必須開始維修。技術站可要求預付部分預付款或支付修理所需的元器件費用。不付款則不予維修，並向車主收取寄存車費。如果維修由於他的過失而延誤，您可以報銷從罪犯那裡支付的賬單費用，但沒有人需要額外費用。因此，有必要在與肇事者解決損壞賠償問題後將車開到車站並拆卸，或者如果可能的話，自己支付維修費用。

要在服務站識別隱藏的損壞，需要拆解汽車

對各方而言，普遍且最可靠的方法是進行獨立審查。如果爭議進入司法階段，評估師的報告也將被要求提出索賠。檢查的費用取決於損壞的位置、數量和性質，以及汽車的型號。對於方向，您可以將數字命名為 7000-10000 盧布。初步檢查不會發現隱藏的損壞。在車間拆卸機器後，可能需要進行額外檢查並準備結論的附錄。如果事故參與者選擇這種確定損失數額的方法，則應在事故參與者的同意下決定支付評估費用的問題。作為妥協，您可以讓技術人員或專家檢查車輛。或許不是每一個獨立檢查都會在不編制報告的情況下進行檢查，但值得尋找這樣的公司。在這種情況下，帶有必要照片表的檢查報告將花費 1000-3000 盧布，並且可以根據檢查報告隨時制定維修費用報告。一般而言，損失金額由專家在事故發生之日確定。

強制徵收

如果肇事者沒有當場付款，又沒有就賠償程序和賠償數額達成一致，或者肇事者違反義務或者損害賠償不全，只有追償是合法的途徑。事件可以向幾個方向發展：

交警出具證件，肇事者拒不賠償損失。受害人必須提起訴訟，要求賠償事故造成的損失。在這種情況下，肇事者往往可以去挑戰他的罪行。內疚的問題將在同一過程中得到解決。根據主動性和“創造性”，加害者可能率先向受害人的保險公司提出損害賠償索賠，堅持自己的罪行，向受害人及其保險公司提出反訴，或提出反對意見。在考慮受害人的索賠時造成損害的責任。此前，肇事者可能會嘗試對交警的決定（決定）提出上訴。事故參與者應親自參與此類程序，因為代表無法對事件的情況進行詳盡的解釋。
交警文件執行，肇事者不認罪，不拒絕賠償損失，但不主動賠付。這是最典型的情況。罪魁禍首沒有辦法糾正傷害，只是隨波逐流。這種情況下的訴訟通常並不困難。
交警的文件被執行，肇事者支付了部分損失並認為支付的金額足夠。對損害的數額存在爭議。恢復也可以通過訴訟進行，但可能需要法醫檢查來確認損失量。法院很可能應被告的請求指定進行檢查，即使他沒有提供足夠的證據證明所陳述的要求與實際損害不符。
交警文件未執行，肇事者書面同意賠償損失（保證書，事故通知書等）或什麼都沒有。如果肇事者決定對造成損害的罪行、損害的性質和程度提出質疑，受害人要證明自己的立場將極其困難。 “有經驗”的肇事者完全可以這樣做。由於沒有 OSAGO 政策，他們要求受害人不要報警，並承諾在 1-2 天內付款。為了支持這句話，開具了一張收據，上面寫明了金額，但沒有損失清單和情況說明。此後，付款條件不斷推遲。結果，受害人充其量只是在事故發生日期之後起草了估價師報告或工作指令，其中並沒有確認損壞的時間和情況，以及一張微不足道的收據。在這種情況下，很難指望法院做出積極的決定。

可以推荐一個司法解決被害人損害賠償糾紛的小竅門。根據原告，藝術。俄羅斯聯邦民事訴訟法典第 139 條規定，法院可以採取措施確保索賠，特別是扣押被告的財產和屬於他的財產。如果肇事者是事故車輛的車主，並且所稱的損失數額巨大，則必須在沒收車輛的同時提出索賠。如果索賠金額與肇事者汽車的價值相比不可忽略不計，法官更有可能批准原告的請求。實施逮捕，一是可靠地保證了法院判決的執行，二是傳統上對罪犯施加了顯著的心理壓力。

預審索賠

索賠程序在個人之間的關係中不是強制性的，並且在實踐中不適用。 如果未投保的罪魁禍首最終證明是法人實體，則初步索賠可能有助於確定義務的時間安排。組織不太可能簽署承認有罪和自願損害賠償的協議，因為從法律的角度來看，這樣的文件並非完美無缺。

索賠必須說明（此處示例）：

收件人姓名；
受害人的資料；
name "因事故造成損害的索賠";
活動描述，註明參與者和車輛；
要求;
自願滿足索賠的截止日期。

罪犯沒有的文件必須附在索賠中：

估價師關於損壞數量的報告、工作單、維修發票；
確認相關費用的收據（評估師服務費、車輛無法移動時的拖車費用等；
PTS 或 SR TS。

不能附上交警文件，因為肇事者有權自己拿到。從自願清償索賠的期限屆滿起，可以根據藝術對延遲付款的每一天收取利息。俄羅斯聯邦民法典第 395 條基於中央銀行的關鍵利率。目前的年利率為 7,25%。利息總額微不足道，但增加的罰款和罰款只能適用於保險人。如果罪魁禍首 - 個人延遲付款，利息將從自願支付賠償協議規定的日期開始計算。

司法恢復

向地方法院提出索賠，索賠金額高達 50 盧布。（損害加上所有其他索賠，非金錢損害的賠償除外）或向地區法院索賠大筆款項。如果肇事者不反對罪行和損害金額，您可以自行準備索賠並進行訴訟。此處提供帶有附加文件的示例索賠。當從肇事者那裡追回損害賠償時，應按段落規定的數額繳納國家稅。 000) 藝術第 1 段。俄羅斯聯邦稅法 1。在其他情況下，建議尋求法律意見。將肇事者以違反交通規則的罪名繩之以法，不足以讓法院證明其造成傷害有罪。在某些情況下，法院可以確定參與者的共同罪行，甚至可以確定違反交通規則與造成傷害之間沒有聯繫。

強制追回損害賠償的唯一合法途徑是司法程序。

在滿足受害人要求的法院判決生效後，您應該收到一份執行令，並將其移交給行為人居住地的 FSSP。如果債務人的賬戶和卡上沒有足夠的資金來執行決定，執達主任很可能會開始扣留從工資中收取的高達 50% 的金額。如果肇事者的汽車被扣押，則可以通過出售汽車來強制執行該決定。在執行階段，可能會出現許多與缺錢或罪魁禍首的非正式工資有關的問題。