試駕馬自達6

馬自達汽車已成為一種具有詩意象徵的邪教，但這種邪教的基礎已經改變。

更新後的Mazda6的展示被安排為一次浪漫的電影之旅。 但是，這種情況有點瘋狂：這就是你和一個女孩約會的時候以及在屏幕上的樣子-她就是這樣。 但這恰恰是在特寫鏡頭和寬幅格式的幫助下，您可以詳細看到這輛車的方式。

這是四年前推出的Mazda6的第二次更新。 上一次，變化主要影響了內部：座椅變得更加舒適，多媒體（更現代）的縫線出現在前面板上。 同時，僅在外觀上增加了幾處修飾-實際上並不需要任何嚴肅的操作。 現在，搜索更新結果將花費更長的時間，儘管其中一些是非常清晰可見的。 例如，改進了的隔音效果，這可以通過增加側面和擋風玻璃的厚度來實現-就像保費一樣。

在沒有及時提示的情況下，無法注意到對後視鏡外殼的更改-汽車的設計仍然不需要進行重大更改。 駕駛員座椅的存儲鍵和方向盤加熱按鈕不顯眼。 高端的行政設備帶有黑色的天花板和座椅飾件，並採用優質的納帕皮革製成，這是俄羅斯的主要新奇事物，但這並未使其經受歐洲的考驗。 這是對市場需求的要求：俄羅斯馬自達的市場總監Andrey Glazkov說，現在幾乎沒有採用基本配置。 主要需求是Supreme Plus版本，直到最近才是最昂貴的版本。

G矢量控制（GVC）旨在提高操作性和穩定性，是Mazda6的一項重大技術更新。 實際上，它的作用與駕駛員在轉彎之前製動相同-加載前輪。 它不僅不使用制動器，還使用發動機，將點火正時更改為更晚的點火正時，從而減少了後坐力。

該系統會持續監控方向盤轉彎的距離，加速器的踩踏速度以及汽車行駛的速度。 減小7-10 Nm的扭矩可提供約20 kg的前軸負載。 這會擴大輪胎的接觸面，並使汽車的轉彎性能更好。

GVC-非常符合馬自達發明的精神。 首先，不像其他任何人，而是簡單而優雅。 這家日本公司認為增壓是不必要的困難和昂貴。 結果，由於精細的工程設計，改善了大氣發動機的特性-顯著地，壓縮比提高到14：0，並釋放了釋放。

轉彎時也是如此：當其他所有人都使用制動器，模仿輪間差速器鎖時，這家日本製造商再次走了自己的路，他對選擇的策略非常有信心，以至於他使GVC不可斷開。

她的響應時間僅幾毫秒，而且必須比專業駕駛員更快，更高效地行動。 乘客無法感覺到減速：0,01-0,05 g的值太小，但這是個主意。

“我們沒有故意使用車輪制動。 G矢量控制不會與汽車打交道，而是會無意識地幫助汽車，從而減輕駕駛員的疲勞感。 “它保留了汽車的自然性能。”-來自歐洲研發中心的亞歷山大·弗里茨切（Alexander Fritsche）負責底盤的開發，並顯示圖表和視頻。 但實際上，他要求記者信守諾言。

很難相信：「六」以前的駕駛性能非常好，而新的 G-Vectoring Control 為其特性添加了一點點。 在示範影片中，馬自達6過彎非常巧妙，不需要直線轉向。 沒有 GVC 的汽車是平行行駛，但主體之間的差異很小。 此外，影片的故事發生在冬天，「第六號」正在雪地裡行駛，而這裡正是西班牙和秋天。 為了感受到「重力向量」的幫助，需要一個滑坡。 現在，注意到細微差別，你懷疑這是否是自我催眠的結果。

似乎更新的轎車並不急於在轉彎出口處矯正軌跡，而是繼續向內轉彎。 馬達的音色似乎在一秒鐘內就改變了，但是很難說是這樣還是看起來如此。 乘坐柴油旅行車清理了一下東西。

這裡的發動機更重，因此即使借助全輪驅動，電子設備也已經在努力將汽車拉到輪胎吱吱作響的角落。 在這裡，我以更高的速度駕駛汽油前輪驅動汽車。 馬自達代表隨後證實了他們的猜測：G-Vectoring在全輪驅動柴油變體中並不那麼有效。

柴油發動機旅行車似乎不太平衡：這裡的“自動”沒有運動模式，很放鬆，懸架太硬，僅適合在瀝青上行駛。 還有一些優點-這是一輛非常漂亮的汽車，可能是同類產品中最漂亮的汽車，而經過更新的渦輪增壓柴油機非常安靜地工作，沒有任何拍手和振動。 一方面，可惜的是，這種車在俄羅斯未售出，但另一方面，將其帶給我們卻毫無意義-銷售量很少，而且絕對不會支付認證費用。 馬自達理解這一點，並從事更緊迫的事務。 除了組裝轎車和跨界車外，它還計劃啟動發動機生產，這將使價格保持在可接受的水平。 現在，俄羅斯“六種”生產成本幾乎與進口的馬自達3（低端車型）一樣多。
 
更新的馬自達 6 轎車 - 經銷商會要求購買自動變速箱汽車至少 17 美元。 對於配備 101 升發動機的轎車而言，配備 19 英寸輪轂和後視攝像頭的高需求 Supreme Plus 內飾估計為 20 美元，而配備 668 升發動機的轎車則需要額外支付 2,0 美元。 高級行政版的高級版售價為 2,5 美元。 以類似的金額，您可以購買 BMW 1 系轎車、奧迪 A429 或梅賽德斯-奔馳 C 級轎車，但配備最簡單的設備和低功率發動機。 Mazda24 更寬敞，後排腿部空間也不錯。 是的，它在地位上不如高端品牌，但在相當數量上它在設備上超過了。

據統計，大約有三分之一的馬自達6車主轉向高級車，而大約一半仍然忠於“六人”。 不足為奇的是，日本品牌的汽車已成為一種具有詩意象徵的崇拜。 但是這種崇拜的基礎已經改變：早期的馬自達為運動而講究緊縮政策，而臭名昭著的變焦變焦技術則是現在的其他價值觀。 之前的“第六個”很辛苦，嘈雜並且內部並不豐富，但是效果很好。 新型轎車保持了運動的熱情，但舒適地環繞著駕駛員，甚至準備幫助轉彎。 廣告中的“ DJ矢量化”並不是腎上腺素，而是沒有不必要的動作。 我們已經成熟，我們不再希望在地毯上攜帶玩具車。 馬自達6也已經成熟。