並排測試：Can-Am Ryker、Yamaha Niken、Quadro Qooder // 並排測試：Can-Am Ryker、Yamaha Niken、Quadro Qooder – 摩托車、踏板車和外星人

我們將首先觸及標題。 摩托車是雅馬哈尼肯。 雖然它總共有三個輪子，但它被A類考試騎過，也因為它像摩托車一樣騎，也因為它的性能我們不應該低估它，甚至認為由於提高了穩定性（前抓地力提高了兩倍) 每個。 尼肯像摩托車一樣傾斜，像摩托車一樣騎行，在惡劣的駕駛條件下閃耀。

踏板車的所有含義是 Quadro，在這個版本中它甚至有四個輪子。 自動變速箱且易於使用：油門、剎車、無離合器。 也可提供只有一個驅動輪的版本。 因為它是通過汽車考試進行的，如果您正在尋找能夠提供一些享受和傾斜的座右銘的機動性，而不需要知識或考試來騎摩托車，那麼這可能是一種妥協。 第三個，Can-Am Ryker，完全是它自己的移動物種，在基因上更接近於雪地摩托。 如果您可能不知道，Can-Am 是加拿大製造商 BRP 集團的一部分，該集團以雪地摩托、摩托艇、四輪車和 SSV 聞名，僅舉該計劃的一部分。 Ryker 在轉彎時不會傾斜，前輪有一對輪子，與小型城市汽車基本相同，後輪更大更寬，因為動力通過皮帶傳輸到後輪美國巡洋艦。 變速器是自動的，通過按下 + 和 - 按鈕選擇檔位，就像在跑車中一樣。 他開車參加汽車考試，必須戴上防護頭盔。

這三者都很有趣，因為它們為移動市場帶來了新的東西，實際上還可以為駕駛者和任何想要在頭髮中吸入風的人提供摩托車駕駛者的特權。 當然，雅馬哈尼肯是個例外，因為它是摩托車，需要有經驗的騎手。 但憑藉其外觀，無論您開車到哪裡，它都令人驚嘆。 我們發現有趣的是，無論天氣或車輪下的地面如何，摩托車的發展方向都可以在所有駕駛條件下提高安全性和穩定性。 Quadro 和 Can-Am 也引起了所有人的興趣，例如行動不便的人，在享受高度安全的駕駛樂趣時，他們可以提供絕佳的選擇。

在我們的測試中，我們開車穿過擁擠的城市，然後沿著高速公路行駛到彎道和山口。 Yamaha 和 Quadro 發現自己在城市人群中表現更好，因為它們當然更窄更矮。 我們沒有註意到高速公路上的任何缺點，但是 Quadro 的發動機功率存在限制，因為它在 130 公里/小時時達到了極限。 在加速和最高速度方面，雅馬哈和 Can-Am 在同類產品中遙遙領先。 然而，在彎道上，它變得有趣。 只有在這裡，雅馬哈才能真正融入自然環境，在過彎時以如此可靠、冷靜和穩定的方式駕駛是一種非常獨特的體驗。 甚至引擎也足夠強大，讓騎行腎上腺素飆升。 在 Ryker 背後，沒有什麼比這更能激發腎上腺素的了。 這個在加速和製動時尤其閃耀，因為它在寬輪胎上具有出色的抓地力。 限制僅限於彎道。 與 Yamaha 相比，它更慢，但仍然非常快，並且像卡丁車一樣，在拐角處保持方向。 誇大其詞時，一切都會通過具有功能良好的 ESP 系統的電子設備而平靜和穩定。 當我們尋找極限時，Quadro 在過彎時最掙扎。 對於安靜的旅遊騎行，比如哈雷戴維森或本田金翼的司機，這是非常好的。 所以它提供了一些真正的享受。 但是，當您想要刺激腎上腺素的那一刻，您就會遇到坡度的極限和不完全是運動型單缸的極限。 它必須租用，頭盔下總有微笑。 它也是在任何天氣下上班和回家的絕佳交通工具，因為它具有非常好的防風能力。

最後，評論：它們是不同的，它們非常不尋常，這三個輪子上的奇蹟中的每一個都可以找到它的主人，每次他坐在上面都會讓他高興——每一個都有自己的方式。 然而，未來會帶來什麼，將會非常有趣，我們可能很快就會得到更令人厭惡的東西。

文字：Peter Kavčič · 照片：

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面對面：馬蒂亞茲·托馬季奇

在這個比較測試中，發現了三輛相當不同的車輛。 不僅在性能和駕駛特性方面不同，而且在設計解決方案方面也不同。 直到幾年前，我才會平靜地寫道，所有候選人至少都是不尋常的，如果不是已經有些奇怪的話。 但事實是，多年來我們已經習慣了大型 Can-Am 以及 B 類三輪和四輪滑板車的各種變體。在我看來，像 Quadro 和喜歡也可以騎車的。 它們的易用性與良好的剎車相輔相成，在合理範圍內，還有可靠的穩定性和駕駛特性。 如果你問我，我會把最大 125 立方厘米的踏板車和摩托車包括在 B 類持有者可以駕駛的車輛範圍內，當然，前提是通過實際測試和卓越駕駛，這將得到證實駕駛執照上相關部分的附加代碼（例如拖車代碼 96）。 我相信這樣的措施會帶來很多積極的影響——無論是在銷售方面還是在流量本身，尤其是人們的滿意度方面。

這次讓我們回到被選中的人身上。 因此，除了 Yamaha Niken 之外，我們甚至都沒有談論該項目下的新奇事物，Quadro 是踏板車的變體，而 Ryker 只是更大的旅行三輪車的更溫和的版本。 乍一看，兩者都應該提供很多駕駛樂趣和腎上腺素，但駕駛並非如此。 安全 (Ryker) 或結構 (Quadro) 限制對於具有相當多經驗的摩托車手來說太明顯了，無法真正且始終享受。 然而，無論如何，第一個和第二個都不是為摩托車手準備的。 然而，那些正在考慮購買這種車輛的人肯定有充分的理由。 他們應該每天選擇 Quadro，空閒時間選擇 Ryker。

一個完全不同的故事是雅馬哈尼肯。 儘管有第三個輪子和前部相當大的重量，這輛雅馬哈騎起來像一輛摩托車。 對不起，和運動摩托車一樣好。 這就是為什麼他至少需要基本的摩托車知識。 如果您是那些（還）對兩輛自行車（當時）感覺不好的人之一，那麼就是這樣。

這三個人中的任何一個登上領獎台都是忘恩負義和不正確的，所以這次我只會就該擁有和不擁有的給出個人看法。 雅馬哈尼肯：只要我在兩個輪子上感覺很好 - 不。 Quadro：我對理想踏板車的想法包括更加輕盈和敏捷，所以 - 不。 還有 Ryker：至少有一個理由讓 Ryker 去旅行而不是騎摩托車，但我找不到他。 但我想讓他和他一起乘坐水上摩托去海灘。

Osnovni podatki：Can-Am Ryker 拉力賽版

銷售：Ski & Sea, doo

測試模型價格：12.799 歐元 9.799 歐元，基本模型價格 XNUMX XNUMX 歐元。

發動機（設計）：

3缸直列

移動體積（cm3）：

74 x 69,7毫米

最大功率（kW / hp at 1 / min.）：

61,1 轉/分時為 81 千瓦（8000 公里）

最大扭矩（Nm@1/min）：

在 79,1 轉/分時為 6500 牛米

能量轉移：

後輪驅動-CVT變速箱

輪胎：

前145/60R16，後205/55/R15

軸距（毫米）：

1709毫米

重量（公斤）：

空車 280 kg

座椅離地面高度

599毫米

油箱/消耗量

20l/7,5l/100 公里

最終成績

Ryker 是一款有趣的汽車，專為那些對摩托車要求過高而汽車不夠有趣的人而設計。 它有望與眾不同，並帶來很多駕駛樂趣。 忘記超越沿線的列，因為它不是為此而設計的，但 Rally 模型因此提供了在碎石上駕駛的全新維度，這是其他任何地方都無法體驗的 - 甚至在 ATV 上也無法體驗。

我們讚美和責備

+ 夢幻般的外觀

+ 在路上的位置

+ 輔助系統

+ 個性化的可能性

- 價錢

- 不會像摩托車或踏板車那樣傾斜

-

雅馬哈尼肯

銷售：Delta Team, doo

基本型號價格：15.795 歐元。

測試模型價格：15.795 歐元。

技術信息

發動機：847 cm³，三缸，液冷

功率：85 rpm 時為 115 kW (10.000 hp)

扭矩：88 rpm 時為 8.500 Nm

動力傳輸：6速變速箱，單向快換

鏡框：鑽石

剎車：前，雙輪ABS，後ABS

懸架：前雙雙美元叉 2 / 41mm，後搖臂，單減震器

輪胎：前120/70 15，後190/55 17

座椅高度：820 毫米

油箱/消耗量：18 l / 5,8 l

重量：263 公斤（準備駕駛）

我們讚美和責備

+ 駕駛位置

+ 前懸架

+ 穩定、自信

- 是時候推出一系列新的開關和顯示器了

-（太）快速激活 ABS 後製動器

- 與其他 MT-09 型號相比的功率/重量比

最終成績

雅馬哈尼肯是一輛需要先掃除一些偏見的摩托車。 對於所有想要脫穎而出或跳出某些標準框架的人來說，這是一個絕佳的機會。 儘管它具有運動性和出色的駕駛動力，但它的潛力在於無憂無慮的長途旅行。

食客板

基本數據

銷售：Špan, doo

測試模型價格：11.590 歐元。

技術信息

發動機：399 ccm，單缸，四衝程，液冷

功率：23,8 轉/分時為 32,5 千瓦（7.000 馬力）

扭矩：38,5 rpm 時為 5.000 Nm，燃油噴射，電力傳輸：自動 CVT

框架：管狀鋼

制動器：前部直徑為 256 mm 的雙盤，後部直徑為 240 mm 的盤式

懸掛：前、雙、單懸掛、後減震

輪胎：前 110 / 80-14˝，後 110/78 x 14˝

座椅高度：780

油箱/油耗：14 l / 5,3 l / 100km

軸距：1.580

重量：281公斤

面板 面板 4

我們讚美和責備

+ 舒適

+ 大行李箱

+ B 類驅動

- 價格

- 高乘客座椅

- 坡度限制

最終成績

Qooder 是一款大型摩托車，由於控制傾斜車輪的液壓系統而有其局限性：它不會像摩托車那樣傾斜。 考慮到這一點，和他一起開車既有趣又安全。 但任何誇張都會消失。 對於一個悠閒的旅行和對抗城市人群，它也會做得很好。