試駕大眾帕薩特對陣豐田 Avensis：決鬥 Combi
內部空間大，油耗低：這是豐田 Avensis Combi 和大眾帕薩特 Variant 背後的概念。 唯一的問題是，基礎柴油機如何應對兩種型號的驅動？
豐田 Avensis Combi 和大眾帕薩特 Variant 的實用性體現在每個細節上。 但這兩種車型之間的相似之處就到此為止了，差異也由此開始——帕薩特以其大而閃亮的鍍鉻格柵吸引了人們的注意，而艾文西斯則始終保持低調。
帕薩特在內部空間方面獲勝——由於其更大的外部尺寸和更合理地利用有用體積，該車型為乘客及其行李提供了更多的空間。 後排乘客的頭部和腿部空間對於兩個競爭對手來說都足夠了，但帕薩特比“日本”擁有更多的空間。 載貨空間也是如此：Avensis 的載貨空間為 520 升至 1500 升，大眾帕薩特的載貨空間為 603 升至 1731 升，負載能力分別為 432 公斤和 568 公斤。 帕薩特至少在其他兩個方面樹立了標準：所用材料的質量和人體工程學。 與德國競爭對手相比，Avensis 的機艙開始顯得相當樸素。 除此之外，兩款車型的工藝質量和功能大致處於相同的高水平，座椅舒適度也是如此。
就發動機而言，兩家製造商採取了截然不同的途徑。 在大眾汽車的引擎蓋下，我們享譽盛名的1,9升TDI（105馬力）令人讚嘆不已。 從。 每分鐘250曲軸轉時為1900 Nm。 不幸的是，汽車的重量說明了一切，靈巧的發動機在起步時往往難以克服，加速時相對較慢，並且在高速下看起來超載。 新型Avensis發動機不是這種情況：儘管缺少平衡軸，但兩升四缸發動機卻具有126 hp的功率。 這個村莊的工作幾乎像一個時鐘。 即使在2000 rpm之前，推力也相當不錯，而在2500 rpm時，推力甚至令人印象深刻。
不幸的是，並不是所有關於豐田的事情都像引擎一樣好。 大的轉彎半徑（12,2米）和轉向系統的間接接合是明顯的缺點。 在更劇烈的操作下，完全調整到舒適側的懸架會引起車身強烈的橫向傾斜。 密密麻麻的帕薩特即使在滿負荷情況下也對轉彎更有信心。 憑藉中性的轉彎和極其精確的操縱，它甚至提供了真正的駕駛樂趣，而這正是帕薩特繼續贏得此項競爭性測試的原因之一。
2020-08-30
