大眾帕薩特 Alltrack - 隨時隨地
為了魚，為了蘑菇，為了獅子……老紳士的歌舞表演曾經唱過。 大眾汽車的決策者一定也有類似的想法，因為他們委託工程師開發帕薩特的變體，將 4MOTION 版本的駕駛性能與高離地間隙和輕行駛能力相結合。 地形。 Alltrack就這樣誕生了。
現代消費社會希望擁有一切（合二為一）。 一台充當電腦和電視遙控器的平板電腦，一部充當導航器和相機的手機，還是一台可以在托盤上提供有趣食譜的聯網冰箱？ 今天，這樣的事情不再讓任何人感到驚訝。 那麼為什麼不嘗試創造一種比洗髮水和護髮素更通用的機器呢？ 確切地。 此外，在我看來，對更大、更寬敞的 4x4 的需求很強勁，因為已經擁有奧迪 A4 Allroad 或斯柯達明銳 Scout 的 VAG 集團決定發布帕薩特 Alltrack。 也許是因為大眾不再是“人民的汽車”，現在斯柯達已經取而代之了？ 反過來，奧迪又是一款高檔汽車，因此 Alltrack 很可能成為連接人們的產品和羊角麵包的產品之間的紐帶。 那麼大眾為我們準備了什麼？
讓我們從尺寸開始 - Alltrack 長 4771 毫米，與帕薩特變體完全相同。 此外，儘管輪拱用塑料襯裡擴展，但寬度是相同的：1820 毫米。 那麼發生了什麼變化？ 嗯，影響越野駕駛的參數是不同的：與帕薩特變體相比，離地間隙從 135 毫米增加到 165 毫米。 攻角從13,5度增加到16度，出射角增加到13,6度（帕薩特變體：11,9度）。 越野駕駛者知道，在越野駕駛時，坡道角度同樣重要，可以讓您越過山丘。 在這種情況下，該值從 9,5 度提高到 12,8 度。
外觀與Variant相差甚遠，過一會大家就會發現，這不是鄰居開的那輛普通旅行車。 該車標配帶輪胎壓力指示器的 17 英寸合金輪轂。 側窗採用緞面鍍鉻板條框起來，外後視鏡外殼、下格柵上的飾條和車門上的飾條也使用了相同顏色和質地的材料。 標準外部設備還包括不銹鋼前后防滑板、霧燈和鍍鉻排氣管。 所有這些都由標準陽極氧化導軌補充。 所有這些新增功能使 Altrack 不再是獵人，而是步道上穿著得體的徒步旅行者。
汽車的中心與普通的帕薩特幾乎沒有什麼不同。 如果不是窗台飾條和煙灰缸上的 Alltrack 銘文，幾乎沒有人會理解這是什麼版本。 值得注意的是，當您購買 Alltrack 作為標準配置時，您會獲得布料組合的 Alcantara 座椅、鋁製踏板和自動空調。
至於 Alltrack 可以配備的發動機範圍，它由四個或三個單元組成。 兩台 TSI 汽油發動機可產生 160 馬力。 （容積 1,8 升）和 210 馬力。 （體積 2,0 升）。 工作容積為 2,0 升的柴油發動機可產生 140 和 170 馬力。 兩款 TDI 發動機均標配 BlueMotion 技術，因此配備啟停系統和製動能量再生系統。 恢復模式也適用於所有汽油車型。 現在令人驚訝 - 最弱的發動機（140 馬力和 160 馬力）只有標準的前輪驅動，並且只有 140 馬力的版本。 4MOTION 可以作為選項訂購。 在我看來，一款專為克服“所有道路”而設計的汽車僅在一個軸上有驅動器出售，這有點奇怪！
幸運的是，我們在試駕期間擁有 170 馬力版本，配備 4MOTION 驅動器和 DSG 變速箱。 Tiguan模型中使用了相同的解決方案。 這個系統是如何工作的？ 在正常駕駛條件下，牽引力良好的情況下，前橋被驅動，只有 10% 的扭矩被傳遞到後部——這種組合可以節省燃料。 後橋僅在必要時逐漸打開，並且電動液壓離合器負責將其包含在內。 在極端情況下，幾乎可以將 100% 的扭矩傳遞到後橋。
設計師在設計新款帕薩特的驅動器時還考慮了什麼？ 在瀝青路面上行駛時，為了讓汽車在快速彎道中更加穩定，它配備了 XDS 電子差速鎖，可防止內輪打滑。 但是，在現場，我們可以使用越野駕駛模式，該模式以 30 公里/小時的速度運行。 中央控制台上的一個小按鈕可更改駕駛員輔助和安全系統的設置，以及 DSG 的控制方式。 這樣做的結果是增加了 ABS 系統間隔的閾值，因此，當在鬆散的地面上製動時，車輪下方會形成一個楔形，以提高制動效率。 同時，電子差速鎖開始反應更快，從而防止車輪打滑。 在超過 10 度的坡度上，下降輔助被激活，保持設定速度並關閉主動巡航控制。 油門踏板反應更靈敏，換檔點向上移動以利用更高的發動機轉速。 此外，當 DSG 桿置於手動模式時，變速箱不會自動升檔。
理論就這麼多——是時候體驗駕駛了。 正如我已經提到的，配備 170 馬力柴油發動機的汽車可供測試。 和 DSG 雙離合變速器。 第一天，我們要翻越從慕尼黑到因斯布魯克約 200 公里的高速公路，然後是不到 100 公里的蜿蜒迷人的山路轉彎。 Alltrack 在賽道上的行駛方式與 Variant 版本幾乎相同 - 我們幾乎察覺不到我們將汽車開得更高了一點。 機艙隔音效果好，懸掛毫無疑問地選擇了任何顛簸，可以說這次旅行很舒服。 我只是一直覺得自己坐得太高了，但座位死死地不肯再往前了。 此外，在蜿蜒多山的蛇形道路上，Alltrack 沒有讓它失去平衡並有效地通過了下一個彎道。 只是這個不幸的座位再次沒有提供很好的側向支撐，也許更好，因為這樣每個人都會稍微降低方向盤並輕柔地操作油門踏板。 這裡不得不提到我們試管的燃燒。 一輛載有四個人的汽車，一個行李箱卸到天花板上，車頂上有一個自行車架，距離 300 公里（主要沿著奧地利和德國路線）每行駛 7,2 公里消耗 100 升柴油，我認為一個很好的結果。
第二天，我們有機會前往 Rettenbach 冰川（海拔 2670 米），那裡在雪地中準備了特殊的賽段。 只有在那裡，我們才能看到 Alltrack 如何應對艱難的冬季條件。 事實是，每輛 SUV 的成本與其配備的輪胎一樣多。 我們有常規的冬季輪胎，沒有鏈條可供我們使用，因此在深雪中偶爾會出現問題，但總的來說，我承認在這些美好的冬季條件下騎行 Alltrack 是純粹的樂趣和享受。
配備 1,8 TSI 前輪驅動發動機的 Alltrack 版本中最便宜的帕薩特售價為 111 茲羅提。 為了能夠享受 690MOTION 驅動，我們必須考慮到配備較弱 TDI 發動機（4 馬力）的車型至少需要 130 茲羅提的成本。 最昂貴的 Alltrack 售價 390 茲羅提。 是很多還是很少？ 我認為客戶會檢查是否值得為一輛介於普通旅行車和 SUV 之間的汽車支付這筆費用。 我想會有很多申請者。
