試駕大眾 Multivan、梅賽德斯 V 300d 和歐寶賽飛利：長期服務

三個寬敞的乘客浴室，適合大家庭和大公司

大眾汽車員工表明自己的觀點似乎很重要。 因此，現代化之後，大眾巴士被命名為T6.1。 模型的小升級足以對抗新模型嗎？ 歐寶 Zafira Life 和令人耳目一新的梅賽德斯 V 級轎車在強大的柴油貨車對比測試中？ 我們還沒有找到答案，所以我們收拾行李離開吧。

哦，如果過了這麼多年，我們還能給你驚喜，那該多好。 讓我們試著問一個問題，就像在電視遊戲中一樣：誰執政時間最長——是聯邦總理、塔希提島的官方宗教巫毒教，還是目前的大眾 Multivan？ 是的，voodoo 和 Multivan 之間的較量，在 Gerhard Schröder 開始時，他還有兩年的總理職位。 因為就連被稱為T6.1的升級版也是基於5 T2003打造的。 這個基地持續了多長時間從 T5 是已故“烏龜”的當代產品這一事實就可以看出這一事實，該烏龜在墨西哥下線直到 2003 年 2020 年 5 月 T6/6.1/1 超越 T1950（1967-208）並且隨著生產週期為 3 個月，將成為大眾生產量最大的客車，沒有後繼者。 為什麼沒有繼任者？ - 因為當 T2 出現時，T2013 移居到巴西並在那裡生產直到 XNUMX 年）。

看起來 Multivan 的過去比未來更多。 還是多年來她已經達到了近乎完美的成熟？ 我們將在針對其最年輕、最激烈的競爭對手、成人 Zafira Life 麵包車和新設計的 V 級轎車的基準測試中明確這一點。 這三款車型均配備強勁的柴油發動機和自動變速箱。

V 級 - “Adenauer”麵包車

誠然，在大眾 T1 時代，“梅賽德斯 300”這個名字聽起來更高——總理駕駛的就是這樣一輛汽車，這就是為什麼他們今天稱它為“阿登納”。 但即使在今天，300 的數據仍然令人印象深刻——尤其是涉及到 V 300 d 時。 在加長版中，它比其他兩個型號多擴展到 5,14 m - 20 cm。 這在內部空間方面沒有給它顯著優勢的原因是，在 V 級中，發動機是縱向放置的，因為唯一的驅動器是具有三個功率級別的新 OM 654。 在 300 天的時間裡，柴油發動機的功率為 239 馬力。 和 530 Nm - 在 2500 巴壓力下運行的共軌噴射系統的積極協助下。 此外，梅賽德斯現在將發動機與九速自動變速器配對。 否則，模型的現代化並沒有帶來重大變化 - 這可能就是為什麼新顏色“紅色風信子”在媒體上被描述為“強烈的情感口音”。

但另一方面，到目前為止，V級的表現還不錯。 該車型不僅比Multivan低七厘米，而且更像客車。 內部裝飾具有豪華客廳的優雅氣息，配有四把獨立的扶手椅作為長靠背家具。 由於窗戶前面有空氣幕，它們的縱向位移只能在狹窄的範圍內進行，但通過一些努力，座椅可以完全重新組合或拆除。 然而，儘管靠背進行了調整，但它們並不像看起來那麼舒服。

分隔令人難以置信的大（1030升）行李箱的中間地板仍然可用，並且後蓋本身的打開窗口也被保留。 輔助艦隊經過了輕微的改造，但與信息娛樂系統一樣，它仍然是根據當前已經過時的功能控制方案進行組織的。 從積極的意義上來說，歲月的成熟體現在材料和工藝的高品質和耐用性上。

所以 - 每個人都相處融洽。 滑動門自動關閉，轉動點火鑰匙。 是的，柴油車的粗啞嗓音令人印象深刻，但最重要的是其不可阻擋的氣質，由自動變速箱通過精確換檔控制。 攜帶大量行李的長途旅行是 V 300 d 的真正元素 - 儘管有明顯的背景噪音，但它在這裡閃耀。 得益於友好的設置，底盤對顛簸反應良好，只有在人行道上的波浪較大時，它才會開始在後軸上承受高負載時敲擊。

雖然它在彎道上表現出明顯的車身運動，但大型貨車也可以在二級公路上行駛。 得益於順暢靈敏的轉向系統，反饋良好，在狹窄的道路上也能精準轉向。 就像它的競爭對手一樣，這輛麵包車只是在停下來時沒有達到這個尺寸和價格類別的預期水平。 在談到價格之後 - 考慮到配置，梅賽德斯的價格略低於大眾，但比歐寶的價格高，因此無需提及 9,0 CU 的成本略高（100 l / 300 km）。

Zafira Life：規模即經驗

在這次對比測試中，大眾麵包車比歐寶代表貴了多少？ 我們為您開設了這個帳戶。 如果您有 20 個孩子，該金額相當於 21 個月的兒童津貼（當然是在德國），即超過 000 歐元。 另外，Zafira還有不錯的兒童房。 經過 XNUMX 多年和三代人的努力，這種模式重新發現了自己，但並非完全自願。 無論如何，與豐田 Proace 一樣，它已經基於 PSA 的標致 Traveller 和雪鐵龍 Spacetourer 運輸二人組，因此在地位和價格上遠遠低於 Multivan 和 V 級。

內飾可能缺乏社交魅力，但相反，Life 提供了許多巧妙的細節：後窗單獨打開，滑動門由電動機構提供動力，將腳降至門檻以下即可啟動。 獨立座椅和公共後排座椅可輕鬆滑入鎖定位置並輕鬆拆卸。 第二排還有一張桌子，有點不穩定，即使是大一點的孩子也會愛上它——全景玻璃屋頂也是如此。

雖然它看起來並不優雅，但在日常生活中效果很好。 還有一些粗魯 - 相信我，對於一個意識到這個問題的人（作者每個孩子收到 853 歐元 - 編者註） - 在一個大家庭的車裡並不是多餘的。 駕駛員輔助設備按預期工作，但並非總是沒有問題。 即使只是因為 Zafira 比 V 317 d 輕 300 公斤，177 馬力和 400 牛米的絕緣良好、經濟（8,5 升/100 公里）發動機就足夠了。 然而，其中一個原因是平穩、精確的自動，最重要的是，懸架更喜歡更輕鬆的駕駛風格。

因為轉向不完全是賽飛利的職責。 通過它們時，它會以老舊的精確度搖擺，並且在令人驚訝的間接轉向系統中幾乎沒有反饋。 強烈的身體震動會降低舒適度，讓乘客後悔不再能抵抗暈船。 懸架舒適度很正常，就行車安全而言，該言論與其他人一樣，僅涉及優柔寡斷的剎車。

Multivan T6.1：設定一個點

大概是在 2018 年 39 月，大眾和梅賽德斯的代表團舉行了一次特別的慶祝活動。 隨後，永恆的G級結束了其16年的職業生涯，Multivan接替了德國高級轎車的角色。 6.1年打造的底座有它的優勢，T5在內部空間方面也體現了這一點。 由於 Multivan 在獲得認證時仍屬於 T10，因此仍然不需要遵守新的行人保護法規。 開發商說法不一，但為了滿足更嚴格的要求，他們肯定需要將前部的變形區增加20-XNUMX厘米，該變形區將遠離乘客艙。

因此，雖然 Zafira 提供了更多的乘客空間，但 Multivan 可以容納更多的行李。 此外，它的佈置也很奢華——第三排有一個巨大、厚實且非常舒適的拉出式沙發，中間有一個可旋轉的獨立座椅。 後面的所有家具都可以移動和移除。 但即使你帶著巨大的欣快感來採取這個行動，你很快也不得不承認，相比之下，沿著狹窄的後樓梯爬上古董廚櫃，到達老房子的三樓，確實是一種解脫。

多廂式貨車升級

所以在這方面，更新模型並沒有改變任何東西； 保留了內部結構的基本靈活性。 它的亮點——自 3 年第一款 Multivan T1985 以來——傳統上一直是將後背改造成臥室，但這種高潮很少用於內部改造。 但是，儀表板是新的。

在這裡，設備可以根據客戶的要求進行數字顯示，還有一個新的觸摸屏信息娛樂系統，具有廣泛的連接選項。 然而，在這兩種情況下，功能控制都沒有太大好處——改進後的儀表板給人的質量印像也沒有，它有開放式的架子、突出的通風口和硬塑料，給人一種相當輕盈的感覺。

但幾乎​​沒有任何其他汽車可以像 Multivan 的高舒適座椅一樣，在長途旅行中坐得如此莊嚴。 與 V 級轎車一樣，它目前僅配備一台發動機。 在配備兩個渦輪增壓器的最強勁版本中，兩升柴油發動機可產生 199 馬力。 和 450 Nm，以精力充沛的氣質和粗魯的舉止為特徵，但同時最大消耗量為 9,4 l / 100 km。 有了這個又大又重的車身，在高速公路上高速行駛時油耗變得特別高——在大眾巴士第一輛柴油發動機——50 馬力的自然吸氣發動機出現時，沒有人遇到過這個問題。 在 T3。

幾代人以來，Bully 一直保留其獨特的駕駛和旅行風格。 一直以來，舒適度比良好的操控性更重要。 現在，Multivan 的目標是通過自適應減震器和機電轉向將兩者結合起來。 這是怎麼回事？ 懸架繼續保持克制反應，並能很好地抵消強烈的衝擊，僅更粗暴地傳遞來自後軸的短時劇烈衝擊。

更重要的是處理上的差異——然而，關於 T6.1 如何改變方向的表達太多了。 但在彎道上，它實際上很難伸展前軸，它移動得更中性，車身擺動更少，更安全，而且速度更快，因為新的轉向系統提供了更高的精度。 同時，車道保持輔助、主動泊車輔助和拖車機動支持等現代駕駛輔助系統的運行也需要先決條件。

助手改進是不太新的 Multivan T6.1 中最重要的進步之一。 當明年另一個 T7 出現在陣容中時，它會服役多久？ 正如他們所說，直到另行通知。

結論

1.梅賽德斯（400分）很明顯，強大的引擎是一個重要因素，但更重要的是全方位的助手和靈活內飾的堅實優雅。 另外，V 有一點操控性——價格不菲。

2.大眾（391分）高價？ 在許多方面，這是 Multivan 的特點，它一如既往地好，但並沒有變得更好。 助手、靈活性、舒適度 - 最高等級。 相當蒼白 - 材料的質量。

3.歐寶（378分）由於它便宜得多，因此幾乎沒有人會擔心處理不准確。 非常寬敞，裝備精良，機動化很好 - 但質量和聲望只是來自下層階級。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：阿奇姆·哈特曼（Achim Hartmann）