試駕大眾高爾夫：100公里

現代驅動器是否足夠強大？ 還有其他一切嗎？

大眾高爾夫的情感光芒更像是一個嚴肅的新聞主播，而不是一個機智的主持人。 自發的掌聲？ 到了第六代，他們就消失了； 高爾夫應該有用——僅此而已。 然而，自 2009 年 122 月以來，帶有 TSI 發動機和 XNUMX 馬力功率的測試高爾夫已經通過。 永久定居在編輯部停車場的一個地方，一連串過於情緒化的評論傾瀉在他相當難看的聯合灰色清漆上。 原因是松露棕色真皮座椅，從車窗後面看很顯眼，就像灰色毛衣下伸出來的別緻的對比襯衫領子和袖口。 能穿得如此優雅，這對於緊湊級的永恆英雄來說是極為罕見的。

在選項列表中

由於僅提供與非常舒適的運動座椅搭配的皮革內飾，因此大眾要求為此支付1880歐元的附加費。 為此，測試車的七速雙離合器變速箱，天窗，氙氣大燈，導航系統和自適應減震器巧妙地將其價格提高到了35歐元，這也引發了熱烈的討論。

我們可以同意，只有極少數的模特代表有機會從帶有配件的包中如此不受控制地划船，但是許多購買者仍然允許自己購買這種或那種有吸引力的配件。 他們可能想知道即使在行駛100公里後，後視攝像頭是否仍能在大眾汽車徽標下繼續可靠地工作。 一個主動的停車助手能將汽車駛入任何空隙嗎？ DSG換檔是否繼續像購買當天一樣快速地換檔？

最重要的事情

首先，機艙非常安靜，部分原因是渦輪發動機運行異常平穩。 讀者托馬斯·施密特 (Thomas Schmidt) 起初甚至試圖用同一台發動機“在每個紅綠燈處啟動”他的高爾夫，因為在怠速時，四缸發動機幾乎沒有聲音。 此外，事實證明，直接噴射裝置非常不穩定——這種品質在這個功率級別的標準發動機中還不具備。 在這裡，1,4 升發動機扮演強制加油山羊的角色，在 200 rpm 的低轉速下提供 1500 Nm 的峰值扭矩。

誠然，從靜止加速到 100 公里/小時僅需 10,2 秒，測試車落後出廠數據 9,5 秒，但沒有人抱怨動力不足。 然而，在71公里處，幾匹馬力似乎淹沒在康斯坦茨湖的水域中，當時我們的高爾夫正在附近行駛。 排氣檢查指示燈迫使我們進行計劃外服務，他們診斷出控制渦輪增壓器的槓桿存在故障。 處理需要用新的塊更換塊 - 不是因為渦輪損壞，而是因為為了降低生產成本，故障部件已經是渦輪增壓器設計的組成部分，必須完全更換。 維修費用將近 511 歐元，並在保修範圍內，但在行駛瞭如此多的里程後，幾乎沒有客戶受益。

隨時隨地

個別高爾夫車主還報告了兩個 1.4 和 122 馬力的 160 TSI 變體的增壓技術問題。 但是，製造商沒有將汽車送去維修，因為相應的故障很少發生。 儘管發生了不幸的事故，但高爾夫馬拉鬆的參賽者不必在外人的幫助下到達服務站，這對缺陷的平衡產生了積極影響。 所以我們退出並提到了一些我們只需要在最後說的東西來保持壓力——特別是因為一些同事對七速雙離合變速器的問題持謹慎態度，因為它的設計極其複雜。

的確，從一開始，許多駕駛員就抱怨在停車場進行機動時的粗暴起步和對電力線的影響。 但是，所有1.4 TSI所有者中約有四分之一提供升檔至1825歐元的自動變速器，總體上效果很好。 無論是電子方式還是駕駛員通過方向盤板，齒輪都以閃電般的速度變速。 此外，在53 km之後的軟件更新使DSG的低速性能更加協調。

除了提高舒適度外，複雜且昂貴的變速箱還必須提供更低的油耗。 大眾聲稱的標準油耗為 6,0L/100km，比六速手動版低兩厘米。 不出所料，8,7L/100km的平均測試油耗遠超廠商給出的數據，但在稍微克制駕駛的情況下，部分車主也能接近，達到6,4L/100km。 高平均水平當然與這款高爾夫的駕駛樂趣有關。 一方面，由於提到的驅動動力，另一方面，由於可變的底盤設置，這似乎可以應對一切。

自適應阻尼器與輕便、精確的轉向相結合，幫助這款緊湊型汽車實現了第一款 GTI 所能達到的那種道路操控性——即使有紅色格柵環繞和高爾夫球變速桿。 大多數情況下，駕駛員選擇舒適模式，因為儘管有 17 英寸的車輪，但大部分路面不平整都被巧妙地過濾掉了。 像往常一樣，這種樂趣非常昂貴 - 在測試開始時，大眾想要 945 歐元用於自適應懸架。 因此，他們很少訂購，在他們的文章中，讀者幾乎不會批評模型的基本底盤。

在冬天

然而，他們對供暖系統的看法卻大相徑庭。 大多數情況下，帶有現代高性能小型自行車的版本會凍結乘客。 即使在司機腳下的鼓風機被正確固定後，這種情況也沒有改變——作為定期維護的一部分，對所有高爾夫 VI 進行了調整。

旅行者的腳不僅長時間保持寒冷，而且整個室內的溫度也變得不確定。 Golf Plus TSI所有者的讀者Johannes Kienatener建議，“在北極圈進行測試時，工程師會駕駛預熱的汽車”，因此沒有報告令人滿意的加熱性能。 座椅加熱器必須努力工作才能在優雅的室內營造出一點舒適感。

除了這種冷酷的性格外，高爾夫還可以很好地應對冬季條件，儘管使用 DSG 在濕滑的道路上起步需要更多的天賦。 明亮的氙氣大燈劃破了早期降臨的黑暗，組合清潔系統可靠地清洗了大燈前汽車大燈上的污垢。 後視呢？ 無論後窗有多髒，精確停車從來都不是問題。 後視攝像頭僅在操作期間突出於 VW 徽標下方，否則將保持隱藏狀態並防止灰塵進入 - 這是一種昂貴但智能的解決方案。

自動泊車輔助器便宜得多。 有了它，高爾夫球幾乎可以獨自操縱，以適應橫向，平行的間隙。 駕駛員僅通過踩下油門踏板和製動踏板即可參與其中，其原因僅與法律責任有關。 在整個測試過程中，這台附加設備並沒有發現任何弱點。

股市下跌

這可以為昂貴的導航系統RNS 510的創建者提供指導。從一開始，其2700歐元（包括Dynaudio音頻系統）的鹹價格就受到了計算和計劃路線所需時間的質疑。 到測試結束時，短期系統故障增加了。 然而，其通過大觸摸屏的簡單操作獲得了好評。 丹麥專業公司Dynaudio提供的音樂套裝令我更加滿意，該套裝可以單獨訂購，價格為500歐元。 該系統具有八個揚聲器，一個八通道數字放大器和300瓦的總輸出，與標準揚聲器相比，聲音更加真實。

然而，在出售二手車時，這項額外服務也無助於獲得最優惠的汽車價格，大多數其他額外優惠也是如此。 在測試結束時，進行了同行評審，發現過時率為 54,4%，是班級中所有參與者中第二差的結果。 這與視覺印象無關，因為油漆看起來很新鮮，而且內飾沒有磨損或穿孔。 此外，所有電氣設備都可以正常工作，並且覆層仍然牢固固定。 然而，並非所有高爾夫車主都擁有如此無故障的汽車——在一些文章中，讀者對窗戶周圍鬆動的車頂板和電氣系統問題感到憤怒。

乍一看，14,8毛錢的每公里成本，遠高於其他通過馬拉松測試的車型。 但是，這是由於它們中的大多數是柴油。 如果不考慮燃料、機油和輪胎，高爾夫在維護成本方面位居第二。 在傷害指數評價上，更是高居榜首。 因為，正如VW的一則廣告所說，試駕的Golf一直走啊走啊走啊，從來沒有停過，而且除了渦輪增壓器之外，只更換了一個損壞的後避震器。

文本： 詹斯·德拉爾（Jens Drale）

照片： 軍事製圖服務

評估

大眾高爾夫1.4 TSI Highline

在緊湊型車型中取代護欄——Golf VI 取代其前身成為其細分市場中最可靠的成員，在汽車發動機和運動的長期測試中。 然而，結果可能會有所不同，正如不幸的高爾夫球場所有者的一些書面證詞所顯示的那樣。 然而，沒有人抱怨強勁而平穩的發動機，DSG變速箱也很少受到批評。 測試車在幾乎任何情況下都很有趣的原因是因為在出售二手車時無法支付許多部分昂貴的額外費用。

技術細節

大眾高爾夫1.4 TSI Highline
工作量	-
動力	122千米在5000 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	10,2用
剎車距離 時速為100 km / h	-
全速	200 km / h
平均消費 測試中的燃料	8,7升
基本價格	35 EUR在德國