大眾Arteon 2.0 TSI和Alfa Romeo Giulia Veloce：運動型人物
兩輛美麗的中型轎車，對性能的要求
如此不同卻如此相似：阿爾法羅密歐 Giulia Veloce 與 Arteon 相遇，Arteon 是大眾使用 MQB 模塊化系統打造的最新車型。 兩台機器都有 280 馬力，都有雙變速箱和小型四缸發動機。 他們在路上有趣嗎？ 是與否！
我們確信您不會閱讀此測試，因為您被迫只能在阿爾法羅密歐和大眾汽車之間做出選擇。 任何想買阿爾法的人都會這麼做。 他不會突然決定大眾汽車仍然是最佳選擇——無論 Arteon 和 Julia 之間的比賽結果如何。
比較朱莉婭和阿蒂昂
哦，是的，朱莉婭……我不知道“朱莉婭”這個詞通常會讓人聯想到什麼。 我所知道的是，當你給一個汽車模型起一個女人的名字時，它必須與她相匹配。 這種情況只發生在意大利品牌身上 - 你能想像大眾汽車曾將帕薩特稱為“Francisca”或“Leoni”嗎？
Arteon與傳說中的Phaethon不同，它是一個人造的名字，並沒有太多的意義。 “藝術”部分仍然可以解釋，但不行——與Giulia相比，每個型號的名稱都顯得有些冷酷和技術性。 事實上，技術聲音對於 Arteon 來說是正確的，它取代了（帕薩特）CC 和輝騰，成為大眾汽車的新型頂級轎車 - 基於橫向安裝發動機的模塊化系統。 在大眾的產品組合中，只有途銳比Arteon更貴，但每個人都清楚，直到最近，Arteon還沒有也不可能成為像輝騰那樣真正的高端轎車。 原因可能是輝騰陷入了一場經濟災難，而大眾生產豪華轎車的想法來自著名的皮耶希先生，如今他對公司當前的活動不再有太大影響力。
弱邊？ 沒有。 符號？ 好…
目前最強大的 Arteon（據傳是 V6 版本）可產生 280 馬力。 和350牛米的扭矩。 可以說是與標題相對應。 動力源是最近使用的EA 888發動機，排量為35升，直噴，通過渦輪增壓器強制填充，用於所有車型系列。 所有這一切都與帶有油浴離合器的七速 DSG 變速箱相匹配。 聽起來完全正常，事實也確實如此。 內飾也是如此，與往常一樣，內飾做得很好，但缺乏使 Arteon 與眾不同的細微差別。 只有像輝騰那樣帶有模擬時鐘的長通風口才能營造出更高貴的氛圍。 它看起來不錯，但歸根結底，僅這一設計理念就將基本版售價至少 XNUMX 歐元的 Arteon 與便宜得多的 Golf 區分開來。 組合數字控制器現已適用於 Polo。 這裡的一切都可以被喜歡，例如，由於功能的巧妙簡單的控制 - 除了手勢命令，這些命令有時被感知，有時不被感知。
Arteon 幾乎在各個方面都是一款非常好的汽車。 對於那些站在外面的人來說，這是一個美麗、不尋常的景色，對於那些坐在裡面的人來說，這是一種輕鬆的日常，沒有驚喜。 或者不是，但還有另一個 - 那就是隱藏在“性能”子菜單中的單圈計時器，這就像一個糟糕的笑話。 同樣令人煩惱的是，當啟用 ACC 時，組合框中的速度顯示為汽車、高爾夫的符號，而不是 Arteon。 反過來，系統會識別這些限制，並在需要時根據這些限制調整速度。 此外，它會在彎道前減速並在彎道外加速——一般來說，這是適合初學者的自動駕駛。
他們都不完全確定
如果您每天與Arteon一起游泳，那麼另一方面一切都會很好。 底盤安靜，平穩地行駛，發動機將扭矩傳遞到傳動系統，信息娛樂系統無縫運行，所有顯示屏都以高分辨率發光，就像美麗一樣。 這就是全部內容嗎？
原則上是的，如果不是變速箱的話，如果不安裝在Arteon中就很好了。 它只是不適合精緻舒適的豪華轎車，有時在退出時會窒息，只有在完全踩下油門踏板後才會在運動模式之外關閉，而且有時它的舉止粗魯，它剝奪了 Arteon 的大部分信心 - 一個明顯的使用現成模塊的缺點。 我會更進一步說，緩慢的老式輝騰自動變速箱會更自信地完成這項工作。 然而，它們不再對應具有橫向發動機和變速器的設計方案。
然而，在跑車的評測中，我們並沒有給深思熟慮且平穩的換檔打分。 因此，在標準的 100 公里/小時衝刺中，大眾 Arteon 可以與所有版本的輝騰（包括 W12）相媲美，而且由於 Haldex 離合器提供的抓地力，它的加速時間為 5,7 秒——只有輝騰的十分之一。比官方數據慢。
Julia 稍稍落後了 5,8 秒，但與製造商承諾的 5,2 秒有顯著差異。 雖然 Veloce 的 5 升發動機比 Arteon 發動機的響應更好，但除此之外，ZF 自動變速箱的檔位比 DSG 更好，即更短，並且換檔速度同樣快。 但是 - 即使當您進入車內時，您也會感到驚訝 - 轉速表紅色區域在數字 XNUMX 後不久開始。柴油？ 不是真的，雖然感覺引擎幾乎是一樣的。
阿爾法，聲音和粉絲
在較低的轉速範圍內，Veloce向前猛衝，沒有真正的發動控制，在力開始稍微離開中間區域之前，大量扭矩（400 Nm）穿過中間區域。 它可能會讓使用舊的“真正” V6引擎駕駛Alfa的人生氣，例如GTV上的Busso 3,2（通俗名稱是設計師Giuseppe Busso）。 確實，在低轉速時，他們沒有表現出什麼特別之處，但是隨後管弦樂隊的表演就變得響亮起來，好像他們正要偏離道路，進入巡迴錦標賽的軌道。
如今，Alpha的280馬力的聲音在中間加速時顯得遲鈍而沉悶，以至於無法吸引真正的粉絲。 問題仍然是，阿爾法羅密歐為什麼不提供6bhp版本的Quadrifoglio V300發動機，以使汽車能夠在僅一個領域中與Arteon這樣的高科技車型競爭，而這在一個領域中就顯得尤為重要：道路動力學。 否則，茱莉亞到處都是次等的。 總體而言，信息娛樂系統還不錯，但與大眾相比，它仍然顯得過時。
事實上，唯一真正讓你煩惱的是導航，即使是簡單的路線，導航也常常包含很多瘋狂的想法。 因此，您更喜歡手機並行運行。 另一方面，皮革內飾看起來棒極了，製作精良，值得稱讚。 “品味問題”部分包括運動型方向盤後面的開關板。
旅途中只有一種樂趣
哦，電動助力轉向如何直接響應！ 您需要時間來習慣它。 反饋很難到達您，但是底盤可以處理快速轉向傳動比和脈動幾乎沒有延遲是一件好事。 Giulia在轉彎時轉向不足，可以通過有針對性的載荷變化來糾正。
然後以最小的重繞力退出彎頭。 真酷！ 一個問題：如果可以完全關閉ESP，則樂趣會更大。 但是，這是不可能的。 甚至沒有按鈕可以鬆開ins繩，僅保留運動模式。
Arteon也有類似的機會，但在激流迴旋中，它沒有機會對抗更平衡，更輕的65公斤茱莉亞，茱莉亞有時感覺像公司忘記安裝穩定器，而是只是將車身放在底盤上而使它們之間的連接鬆動。
Arteon 的顫抖程度絲毫不減，但表現卻有所不同。 有了它，揮桿變得更長更強。 但是，您可以快速管理它，儘管它根本沒有針對任何遊戲進行配置。 你輪流和他一起工作——作為一項強制性活動，而不是因為你知道如何做得很好。
飛行員和機器都沒有得到真正的樂趣。 制動踏板很快就會軟化，變速箱有時會拒絕遵循換檔命令，如果 Arteon 會說話，他會說：“請別打擾我！” 並且做得更好 - 因為主動駕駛，但遠離邊界區域，對您和 Arteon 來說都更容易。 運動駕駛的話，乘坐Giulia Veloce比較合適，駕駛起來比較方便。 或者一輛寶馬 340i。 配備六缸發動機和相匹配的聲音。 巴伐利亞的也貴不了多少。 但這不是阿爾法。
結論
編輯羅曼·多梅茲（Roman Domez）： 我非常渴望與Julia一起工作，是的，我喜歡她！ 她做的很多事情都是對的。 儘管信息娛樂系統平庸，但內部設計還是不錯的。 您可以完美地坐在汽車上，並且知道如何動態駕駛。 但是，Veloce的版本並不是很有說服力，主要是因為摩托車，由於某種原因，它無法打開您的視線。 抱歉，Alpha的先生們，但美麗的Julia擁有優美的嗓音，並且還禁用了ESP。 大眾Arteon既不提供出色的聲音，也不提供出色的動力，因此一點也不感到尷尬。 對他來說，這些將是不錯的補充，而不是必填屬性。 大眾汽車中唯一令人討厭的因素（通常是這種情況）是DSG變速箱。 僅在重負載下才能快速換檔，否則舉棋不定，顯然不像運動家。 而且，Arteon可能會被指控只是細長的高爾夫，如果我們只看內部的話，甚至會成真。 但是，這是一輛好車，而不是運動車。
文字：羅馬·多米茲（Roman Domez）
照片：羅森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）
評估
阿爾法羅密歐Giulia 2.0 Q4 Veloce
我喜歡朱莉婭，你坐在她的身旁，可以動態地控制她。 但是，Veloce的版本並不是很令人信服，它主要與自行車有關。 美女茱莉亞需要更漂亮的聲音和ESP。
大眾Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
大眾汽車中唯一令人煩惱的因素（通常是這種情況）是 DSG 變速箱。 只有在重載的情況下它才會快速換檔，否則它就會表現得猶豫不決，顯然不符合體育精神。 然而，Arteon是一輛好車，但不是一輛運動車。
技術細節
| 阿爾法羅密歐Giulia 2.0 Q4 Veloce | 大眾Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line | |
|---|---|---|
| 工作量 | 1995立方厘米 | 1984立方厘米 |
| 動力 | 280千米（206 kW）在5250 rpm下 | 280千米（206 kW）在5100 rpm下 |
| 最大。 扭力 | 400 rpm時為2250 Nm | 350 rpm時為1700 Nm |
| 促進 0-100公里/小時 | 5,8用 | 5,7用 |
| 剎車距離 時速為100 km / h | 35,6米 | 35,3米 |
| 全速 | 240 km / h | 250 km / h |
| 平均消費 測試中的燃料 | 12,3公升/ 100公里 | 10,0公升/ 100公里 |
| 基本價格 | €47（德國） | €50（德國） |
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