VTG - 可變幾何渦輪增壓器
渦輪增壓器的工作原理是在 100 多年前發明的。 只有在我們這個時代，這種設備才開始流行起來。
渦輪增壓器的工作原理是在 100 多年前發明的。 只有在我們這個時代，這種設備才開始流行起來。
增加發動機功率的更簡單方法之一是增壓，即將空氣壓入氣缸。 在各種類型的壓縮機中，最受歡迎的是渦輪增壓器，它通常與柴油發動機結合使用。
渦輪增壓器由位於同一軸上的兩個轉子組成。 轉子的旋轉由離開發動機的廢氣能量驅動，導致第二個轉子同時旋轉，從而迫使空氣進入發動機。 因此，不需要額外的能源來驅動渦輪增壓器。
在每台活塞發動機中，從燃料燃燒中獲得的能量中大約有 70% 與廢氣一起無益地釋放到大氣中。 渦輪增壓器不僅提高了發動機的性能，而且提高了其效率。
不幸的是，正如技術中通常的情況一樣，沒有理想的設計，因此經典的渦輪增壓器有其缺點。 首先，它缺乏氣缸增壓壓力“平滑”變化的可能性，其特點是踩下油門踏板的反應延遲。 其原因在於，快速踩下油門踏板後，發動機功率並沒有立即增加。 過了一會兒，發動機很快就加速了。 這些缺點在第一批共軌柴油發動機中尤其明顯。 這就是具有可變渦輪幾何形狀的 VTG 渦輪增壓器的發明過程。
它的工作原理是改變渦輪葉片的角度，使渦輪增壓器的運行即使在發動機低負載和低轉速下也非常高效。 此外，還可以平滑地調節增壓壓力。
在VTG柴油發動機中，工作時沒有明顯的滯後現象，即使在發動機轉速很低的情況下扭矩也很高，功率也有所增加。
