保時捷 Cayman S：回歸 - 跑車

當測試一輛新車時，最好等到最後再做出決定。 但這次我忍不住了：新開曼 S 這是聳人聽聞的，字面上的聳人聽聞。 在葡萄牙山上上下下，在路易斯安那州波爾蒂芒的高速公路上全速行駛。 保時捷 它讓我震驚。 以至於兩天過去了，我仍然驚愕不已。 說實話，我沒想到我會這樣愛上她。 並不是因為我認為它不夠出色，而是因為舊款車型證明了其出色的駕駛技術並不總是足以讓汽車變得討人喜歡。 然而，這次卻是一見鍾情。

我並不是說舊款車型不那麼擅長，但我想我們都同意它沒有像 Boxster 那樣俘獲保時捷客戶的心，更不用說 911 了。這導致 Cayman 成為一款諸如此類的身份危機，以及它一直被認為是「窮人的911」或「女孩的車」的事實當然無濟於事。

這是開曼群島的救贖之日，至少這是我在葡萄牙所經歷的。 我們都看過官方照片，但除非你在現實生活中看到它，注意到每個設計元素的比例、形象、細節和完美，否則很難理解它的魅力。 雖然前兩代在某些方面很漂亮，在其他方面很奇怪，但從每個角度看，這都是華麗的。 她的肌肉更加發達，身體更加健壯，但又沒有放棄迷人的曲線。 與我一起 界 可選 20 起 運動科技那麼這真是不可思議。

裡面也一樣特別，有一個 儀錶盤 它在視覺和觸覺上散發著品質和高級汽車設計的氣息，而不是強迫的。 像往常一樣，找到理想的駕駛位置很容易，前後視野都很棒，兩側凸起的環繞式引擎蓋和倒映在後視鏡中的圓形側面。 零件已就位，例如面板 鋁 用刷子把我分開 地方 從後面看：它看起來像一根鋼筋，兩端裝有機油和冷卻液。 L'電子 自適應後部提升角度比 Boxster 更大，表面積增加了 40% 空氣動力學.

車身大量使用鋁材，使扭轉剛度提高了 40%，重量減輕了 30 公斤，高度為 1.395 公斤。 力量 發動機 略有增加（10 hp 2.7 版本中高達 275 hp，6 升 S 3,4 hp 中高達 325 hp），但這兩款發動機都有更寬的輸出曲線，因此，它們比舊款發動機產生更多的動力整個範圍的革命。

不幸的是，我們無法在發佈時駕駛 2,7 升基本車型，但它承諾了大事：它是第一款配備 100 馬力引擎的 Cayman。 /公升，準確地說是100,1。 當然，功率的增加伴隨著功率的降低（最多 15%） 消耗 和排放。 開曼 S 與 DCP CO188 排放量僅 2 克/公里。 對於一輛時速超過 280 公里/小時的跑車來說已經不錯了。

說到 PDK：冒著聽起來很荒謬的風險，並且給人一種不願向未來的划船機屈服的印象，我想嘗試一下 PDK 和 速度 手動的。 而且，我必須承認，第一個結果很棒。 輕鬆駕駛時流暢，拉動車頸時緊張：毫無疑問，保時捷這次做對了。 問題是我仍然更喜歡好的變速桿，尤其是當搭配漂亮的六速手動變速器而不是緊張的七速 991 時。 快速瀏覽一下規格，確認這是您將獲得的最“EVO”Cayman S：它有手動變速器，它 運動計時碼表，然後 動態變速箱安裝座，然後 PCCB煞車 (i 驅動器 前端較厚，卡鉗較硬，接觸面積較大） 保時捷扭力向量 (PTV) 配備有限滑差速器、運動型排氣系統和 20 吋 Sport Techno 輪圈。 他還有 保時捷通訊管理 （PCM）和 室內 完全在皮膚裡。 這些選項增加 價格 基本價 66.310 歐元。 這的確是一大筆錢，但由於我們即將發現 Cayman S，所以這是值得的。

我們離開法魯的保時捷官方經銷商，前往蒙希克周圍的山丘，這裡的道路網絡是我們在2011 年Ecoty 期間所熟悉的。這些道路非常荒涼，將寬敞的直道與無盡的道路融為一體。 曲線和交替的光滑表面，例如撞球桌和舊的開裂和波紋瀝青。 它們是複雜的、啟發性的、引人入勝的。

關於新款保時捷 Cayman，您注意到的第一件事是，儘管它具有運動性能和出色的外觀，但它非常實用。 進入 行李箱 這是一輛掀背車，在前引擎蓋下方還隱藏著另一個行李艙：一個行李艙和另一個行李艙之間有幾個袋子。 Cayman 還具有令人難以置信的舒適性和易於駕駛性，具有有限的懸垂和緊湊的尺寸。 如果您身高超過 60m，您會很高興地知道，有了一個長度超過 XNUMXmm 的新平台，座艙.

當我們爬上山坡時，這輛車的品質開始顯現出來。 道路變得更寬（前部加寬 40 毫米，後部加寬 12 毫米），但汽車的整體寬度保持不變。 加上更長的軸距、更寬的輪距使 Cayman 更安全、抓地力更強，橫向和縱向穩定性極佳，穩定性極佳。 重量 46/54，有助於提高機動性。 與 Boxster 一樣，它也適用於 Cayman。 操舵 電能。 這兩款車的佈局都比 991 自然，但如果我不得不讓自己失去平衡，我會說 Cayman 是三者中最好的。 在乾燥的路面上，您清楚地知道還剩下多少抓地力，即使在潮濕的路面上，Cayman 也能激發您的信心。

您可以保持非常高的速度，毫無畏懼地衝過彎道。 在快速彎道中，抓地力非常大，在某些彎道中，Cayman 幾乎抬起了內輪。 但它真正出色的地方在於慢速髮夾彎，因為它具有非常高的穩定性和抓地力，您甚至可以使用 PTV 和機械限滑差速器將其排隊。 很少能找到一輛行駛如此穩健、平衡如此自然的汽車，打個響指就能變臉變身猛獸。

引擎和六速手排變速箱非常出色，始終與 3.4 水平對臥六缸引擎的功率和扭力同步。 那裡 離合器 換檔輕巧而精確，因此每次換檔時您都會感覺與汽車的聯繫更加緊密。 也許我違背了常規，但我更願意犧牲 0-100 秒的十分之一秒（PDK 版本為 5,0 秒，而 PDK 版本為 4,9 秒）並享受駕駛樂趣。 最終，這對保時捷來說可能是第一次，這種選擇完全是個人的，而不是由兩個版本中的一個明顯優於另一個事實驅動的。 我們希望從現在開始一直都是這樣。

我敢打賭，大多數選擇手排版 Cayman S 的人都是為了享受從腳跟到腳尖的攀爬體驗，但我保證您會喜歡它 自動霰彈槍 政權 運動加。 就像日產 370Z 中的系統一樣，它非常出色，可以將引擎轉速與道路轉速完美同步，並且每次換檔時轉速都會急劇下降。 如果穩定係統完全停用，則可以停用此功能。 PSM 在 Sport Plus 模式下，證明保時捷比其他品牌更尊重真正的駕駛者。

憑藉選配的運動型排氣系統，Cayman 擁有 聲音 真的很壯觀，瘋狂地吠叫，放煙火。 如果要我批評你的話，當你不全速行駛時，排氣管的隆隆聲太大了，但如果你選擇更安靜的模式，問題就會得到解決。 甚至 PASM吊墜 它們是可調節的，但說實話，即使在最堅固的“Sport Plus”模式下，它們也非常順從和可控，讓您無可抱怨。 考慮到 20 吋的車輪、低邊輪胎以及葡萄牙許多道路的狀況，梅賽德斯-奔馳的這款新猛獸令人印象深刻，對於英國後街崎嶇不平的柏油路來說是個好兆頭。

當我們終於回到酒店時，我被開曼群島的品質以及開車的樂趣所震撼。 具有諷刺意味的是，最後一輛車讓我印象深刻的是 997 Carrera GTS，它後來證明是現代最好的 911。 我爬上床，試圖決定如果我能找到購買方式，我會選擇哪種顏色。 選擇是艱難的，我度過了一個不安的夜晚。

第二天早上，我們前往名為阿爾加維國際賽車場的瀝青旋轉木馬。 保時捷不允許你在賽道上自由奔跑，這一點我們也可以理解。 他將我們所有記者分成三到四輛汽車一組，這些汽車將在安全車後面駛上賽道，安全車將控制速度。 通常這會很麻煩，但當 Walter Röhrl 坐在這輛車裡時，您一定會玩得很開心。 四輛車在追我們，就像在賽車場一樣，我們輪流開沃特的保時捷。 羅爾對速度的判斷非常準確，他抬起腳，直到第一輛車靠近他。 顯然，你越糾纏他，他就越加快步伐。 由於他駕駛的是 991（顯然拉力賽冠軍，即使在多年後，也不能放棄對競爭對手的一些優勢），所以他開得很快。

這很有趣，有時也有點害怕，因為波爾蒂芒充滿了盲目轉彎和顛簸，而且很多地方的表面都是濕的。 Cayman 的平衡性非常好，上面只有一條線 轉向不足 在最快的彎道中，而在慢速或中速彎道中，它會保持中立，除非您故意通過晚煞車或在進入前抬起油門來打破它。

與在道路上一樣，即使在高速公路上，Cayman 也是完全透明的並且對輸入訊號做出回應。 這可以讓您伸展脖子享受美好時光，即使在某些情況下值得犧牲創紀錄的時間來享受彎道過度轉向或乾淨的行駛。 很容易看出她是如何在 7 分 55 秒內繞過北環賽道的。 無論您如何駕駛，Cayman S 總是給人賓至如歸的感覺。 如果您主要在路上使用這輛車，但不介意時不時地在賽道上度過一段愉快的時光，那麼很難找到另一輛既高效又有趣的汽車。

更重要的是——儘管我不想承認——Cayman S 終於回答了行業媒體鍾愛的反問：“你還想要 911 嗎？” 一部分的我仍然相信它現在和當時一樣沒有意義。 但有些人放棄純粹的經濟問題，只根據它們的優點來評估兩款保時捷 - Cayman 和 Carrera。

就我個人而言，如果你問我更喜歡這兩者中的哪一個，我不知道該選擇哪一個。 以前我會毫不猶豫地回答“911”，但現在已經不再那麼容易決定了。 尤其是當我兩者都開但買不起的時候。 這對開曼群島來說已經是一場勝利，但對於那些希望搶佔市場份額的生產商來說卻是壞消息。 如果 2013 年又推出一款令人嚮往的車，那將是值得紀念的一年。 開曼群島終於長大了。