關於發動機尺寸
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動力裝置的工作容積不僅是內燃機本身的主要特徵之一，也是整個車輛的主要特徵之一。 這在很大程度上取決於發動機能夠產生多少功率，可以將汽車加速到什麼最大速度。 在很多國家，發動機的工作容積是決定車主繳納的各種稅費數額的參數。 這一特性的重要性還通過以下事實得到強調：它以一種或另一種形式的價值通常以模型的名稱表示。
然而，並不是所有的駕駛者都清楚地了解發動機排量的含義、依賴於它的因素，以及在特定操作條件下最佳的發動機排量。
什麼叫發動機排量
活塞式內燃機的一般工作原理可描述如下。 燃料和空氣的混合物按一定比例供給氣缸。 它在那裡被活塞壓縮。 在汽油發動機中，混合物因電火花而被點燃，在柴油發動機中，混合物因強烈壓縮引起的急劇加熱而自燃。 混合物的燃燒導致壓力的急劇增加和活塞的排出。 他使連桿移動，連桿又開始運動。 此外，通過變速器，曲軸的旋轉被傳遞到車輪。
在往復運動中，活塞受到上下止點的限制。 TDC 和 BDC 之間的距離稱為活塞的衝程。 如果我們用氣缸的橫截面積乘以活塞行程，就得到了氣缸的工作容積。
在大多數情況下，動力裝置的氣缸不止一個，那麼它的工作容積就是所有氣缸容積的總和。
它通常以升表示，這就是為什麼經常使用“排量”這個表達方式的原因。 體積值通常四捨五入到最接近的十分之一升。 有時立方厘米被用作計量單位，例如，當涉及到摩托車時。
輕型車輛的發動機尺寸和分類
其車型系列中的任何汽車製造商都有各種級別、尺寸和配置的汽車，專為不同的使用條件、需求和買家的財務能力而設計。
目前，世界上還沒有基於發動機尺寸的單一車輛分類。 在蘇聯，有一個系統將汽車發動機分為5類：
- 超小體積可達 1,1 升；
- 小 - 從 1,1 到 1,8 升；
- 中型 - 從 1,8 到 3,5 升；
- 大 - 從 3,5 到 5,0 升及以上；
- 最高 - 在這個類別中，發動機尺寸沒有規定。
當以汽油為動力的大氣發動機占主導地位時，這種分類是相關的。 現在這個系統可以被認為是過時的，因為它沒有考慮到柴油發動機、渦輪增壓裝置和其他使用新技術的發動機的特性。
有時使用簡化的分類法，將電動機分為三類。 從 1,5 升到 2,5 升 - 中等排量發動機。 小於一升半的是小型汽車和微型汽車，超過兩升半的發動機被認為是大型發動機。 很明顯，這個系統是非常有條件的。
歐洲乘用車分類將其劃分為目標細分市場，並沒有嚴格規定任何技術參數。 該模型根據價格、尺寸、配置和許多其他因素屬於一個或另一個類別。 但是類本身並沒有一個明確的框架，這意味著劃分也可以認為是有條件的。 分類看起來像這樣：
- A - 超小型/微型/城市汽車（Mini cars / City cars）；
- B - 小型/緊湊型汽車（Small cars / Supermini）；
- C - 中低級/高爾夫級別（中型車/緊湊型車/小型家用車）；
- D - 中型/家庭用車（Larger cars）；
- E - 中上層/商務艙（行政車）；
- F——行政車（Luxury cars）；
- J——越野車；
- M——小型貨車；
- S - 跑車/超級跑車/敞篷車/敞篷跑車/大型旅遊車。
如果製造商認為該型號位於段的交界處，則可以在類別字母上添加“+”符號。
其他國家/地區有自己的分類系統，其中一些考慮了發動機尺寸，一些則沒有。
排量和發動機功率
動力裝置的功率很大程度上決定於它的工作容積。 然而，這種依賴並不總是成比例的。 事實上，功率還取決於燃燒室中的平均有效壓力、能量損失、閥門直徑和其他一些設計特徵。 特別是，它與活塞衝程的長度成反比，而活塞衝程的長度又由連桿和曲軸的連桿軸頸的尺寸比決定。
有機會在不增加氣缸工作容積和不增加燃料消耗的情況下增加功率。 最常見的方法是安裝渦輪增壓系統或可變氣門正時。 但是這樣的系統大大增加了汽車的價格，而且一旦發生故障，維修費用也將非常昂貴。
反向操作也是可能的 - 在未滿載時自動降低發動機功率。 電子設備可以關閉單個汽缸的發動機已經在海外生產的一些量產車上使用。 燃油經濟性因此達到 20%。
此外，已經創建了內燃機原型，其功率通過改變活塞的衝程長度來調節。
還有什麼影響工作量
汽車的加速動力和它能夠達到的最大速度取決於內燃機的排量。 但是這裡也對曲柄機構的參數有一定的依賴性。
當然，裝置的排量對汽車成本的影響也非常大。 這不僅僅是增加發動機本身的生產成本。 要與更強大的發動機配合使用，還需要更強大的變速箱。 更具動感的車輛需要更高效、更強大的製動器。 更複雜、更強大、更昂貴的是噴射系統、轉向、傳動和懸架。 顯然也會更貴。
一般情況下的油耗還取決於氣缸的大小：氣缸越大，汽車就越貪婪。 然而，這裡也不是一切都是明確的。 在城市周圍安靜地移動，小型汽車每 6 公里消耗約 7 ... 100 升汽油。 對於配備中型發動機的汽車，消耗量為 9 ... 14 升。 大型發動機“吃掉”15 ... 25 升。
然而，在交通狀況較為緊張的小型車中，你往往不得不保持較高的發動機轉速、油門、切換到較低的檔位。 而如果車子滿載，連空調都開著，那麼油耗也會明顯增加。 同時，加速動力學也將明顯惡化。
但至於在鄉村道路上的運動，在 90 ... 130 公里/小時的速度下，不同發動機排量的汽車的油耗差異並不是那麼大。
大大小小的ICE的優缺點
在選擇購買汽車時，許多人會以發動機容量大的車型為指導。 對於某些人來說，這是聲望問題，對於其他人來說，這是一種潛意識的選擇。 但是你真的需要這樣的車嗎？
增加的排量與更高的功率密切相關，而這當然應該歸功於優勢。 強勁的發動機讓你在超車、變道、上坡等各種非標準情況下，加速更快、更自信。 在正常的城市條件下，沒有必要不斷地將這種電機旋轉到高速。 隨附的空調和滿載乘客不會對車輛的動力產生重大影響。
由於大排氣量和中排量裝置通常以不太劇烈的模式運行，因此它們的效率相當高。例如，許多配備5公升甚至3公升引擎的德國汽車可以輕鬆提供百萬公里或以上的行駛里程。但小型汽車引擎通常必須在其能力極限下工作，這意味著即使小心謹慎，磨損也會加速發生。
此外，在寒冷的季節，大容積可以讓發動機更快預熱。
容量大，缺點也很明顯。 配備大型發動機的車型的主要缺點是價格高，即使排量小幅增加，價格也會急劇上漲。
但財務方面並不僅限於購買價格。引擎的排氣量越大，維護和修理費用就越高。消費也會增加。保險費的金額取決於單位的工作量。根據現行立法，運輸稅的金額也可以考慮引擎排氣量來計算。
油耗增加也會增加大型車輛的運營成本。 因此，瞄準強大的“野獸”，首先要審慎評估自己的經濟能力。
選擇的問題
選車時，最好避開發動機排量在1升左右或以下的A級車型。 這樣的車加速不好，不太適合超車，在某些情況下甚至會很危險。 裝載的機器顯然會缺乏動力。 但是，如果您打算獨自騎行，不要對魯莽感到渴望，並且您的錢已經用完了，那麼這個選項是完全可以接受的。 油耗和運營成本會很低，但幾乎不值得指望發動機長期無故障運行。
對於許多沒有增加索賠的駕車者來說，最好的選擇是配備排量為 1,3 ... 1,6 升發動機的 B 級或 C 級汽車。 這樣的發動機已經具有良好的動力，同時不會因燃料成本過高而毀了車主。 這樣的車，無論是在城市街道上還是在城外，都會讓你有足夠的自信。
如果資金允許，買一台發動機排量在1,8到2,5升的車是值得的。 這樣的單元通常可以在 D 類中找到。從紅綠燈處加速、在高速公路上超車或長距離爬坡不會出現任何問題。 輕鬆的操作方式將確保電機的良好耐用性。 一般來說，這是家庭用車的最佳選擇。 誠然，燃料和運營成本會略高。
那些需要體面的動力，但又想節省燃料的人，應該仔細看看配備渦輪增壓器的車型。 在發動機尺寸和油耗相同的情況下，渦輪能夠將發動機功率提高 40 ... 50%。 誠然，渦輪增壓裝置需要正確操作。 否則，它的資源可能是有限的。 購買二手車時必須考慮到這種細微差別。
對於越野使用，您離不開容積為 3,0 ... 4,5 升的強大裝置。 除了SUV之外，此類電機還安裝在商務艙和行政車上。 不是每個人都能買得起這些車，更不用說他們對燃料的胃口非常大了。
好吧，那些擁有無限資金的人不會注意這些瑣事。 他們不太可能閱讀這篇文章。 因此，就購買單位排量為5升或以上的車輛提出建議是沒有意義的。
