所有季節性輪胎都是冬季輪胎嗎？

冬季輪胎和四季輪胎有什麼共同點？ 冬季批准。 從法律上講，它們沒有什麼不同。 這兩種類型的輪胎側面都有一個阿爾卑斯山標誌（雪花映襯著山峰）——因此它們符合或多或少適應寒冷溫度和冬季條件的輪胎定義。

波蘭是歐洲唯一一個具有這種氣候且法規不要求在秋冬條件下使用冬季或全季節輪胎行駛的國家。 然而，波蘭司機已準備好接受此類規則 - 82% 的受訪者支持這些規則。 然而，僅靠聲明是不夠的——儘管對引入安全輪胎駕駛要求的支持如此之高，但車間觀察仍然表明，多達 35% 的駕駛員在冬季使用夏季輪胎。 這是在一月和二月。 現在到了 50 月，在那些表示已更換輪胎的人中，只有大約 30% 已經更換了輪胎。 換句話說，目前在路上行駛的汽車和輕型貨車中只有約 XNUMX% 配備冬季或全季節輪胎。 這表明應該有明確的規則來規定什麼日期可以安全地為我們的汽車配備此類輪胎。

- 在我們的氣候中 - 炎熱的夏季和仍然寒冷的冬季 - 冬季輪胎，即冬季和四季輪胎是冬季安全駕駛的唯一保證。 別忘了，冬季發生交通事故和碰撞的風險是夏季的 6 倍。 汽車在溫度高達 5-7 攝氏度的潮濕路面上的製動距離通常已經發生在秋天，此時使用冬季輪胎比使用夏季輪胎時要短得多。 波蘭輪胎工業協會 (PZPO) 首席執行官 Piotr Sarnecki 說，在障礙物前缺乏幾米的停車距離是波蘭道路上發生如此多事故、撞擊和死亡的原因。

需要使用冬季輪胎行駛嗎？

根據歐盟委員會對輪胎某些方面的研究，在 27 個強制使用冬季輪胎的歐洲國家中，與在冬季條件下使用夏季輪胎駕駛相比，道路交通事故的可能性平均降低了 46%。 安全相關用途。 報告還發現，引入使用冬季輪胎駕駛的法律要求使致命事故數量減少了 3%，這只是平均水平，因為有些國家的事故數量減少了 20%。

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為什麼引入這樣的要求會改變一切？ 因為司機們有明確的期限，他們不需要糾結是否要換輪胎。 在波蘭，這個天氣日期是 1 月 5 日。 此後，全國氣溫低於7-XNUMX℃——這是夏季輪胎良好抓地力結束時的極限。

即使在溫度低於 7°C 的乾燥道路上，夏季輪胎也無法提供足夠的車輛抓地力 - 然後胎面中的橡膠會變硬，從而損害道路抓地力，尤其是在濕滑的道路上。 煞車距離延長，向路面傳遞扭力的能力顯著降低5。 冬季和全季節輪胎的胎面橡膠成分較軟，在較低溫度下不會硬化。 這意味著它們不會失去靈活性，並且在低溫下，甚至在乾燥的道路上、雨中，尤其是雪中，比夏季輪胎具有更好的抓地力。

Auto Express 和 RAC 對冬季輪胎的測試記錄顯示，合適的溫度、濕度和濕滑條件如何幫助駕駛員控制汽車，並確認冬季輪胎和夏季輪胎的差異，不僅在雪路上，而且在濕路面上。 道路涼爽秋冬氣溫：

• 在雪路上，以 48 公里/小時的速度行駛時，使用冬季輪胎的汽車將比使用夏季輪胎的汽車製動 31 米！

• 在時速 80 公里、溫度 +6°C 的潮濕路面上，使用夏季輪胎的汽車的停車距離比使用冬季輪胎的汽車長 7 米。 最受歡迎的汽車長度僅超過 4 米。 當冬季輪胎的汽車停下來時，夏季輪胎的汽車仍在以超過 32 公里/小時的速度行駛。

• 在時速90公里、溫度+2°C的濕滑路面上，使用夏季輪胎的車輛的停車距離比使用冬季輪胎的車輛長11米。

經批准的冬季和全季節輪胎。 誰知道？

請記住，經批准的冬季和四季輪胎是帶有所謂阿爾卑斯山標誌的輪胎 - 山上的雪花。 M+S 符號，至今仍在輪胎上，只是描述胎面是否適合泥雪，但輪胎製造商自行決定是否給予。 只有 M+S 而沒有山上雪花符號的輪胎沒有較軟的冬季橡膠化合物，這在寒冷條件下至關重要。 沒有 Alpine 符號的獨立 M+S 意味著該輪胎既不是冬季輪胎也不是四季輪胎。

– 波蘭司機意識的增強給越來越多的人帶來了希望，他們將在冬季使用冬季輪胎或四季輪胎 - 現在已經有三分之一的人在冬季使用夏季輪胎駕駛時將自己和他人置於危險之中。 讓我們不要等待第一場雪。 請記住：Sarnecki 補充說，最好提前幾週裝上冬季輪胎，而不是一天后。

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