您需要了解的有關電動汽車電池的一切信息

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雖然電池種類繁多，但電動車中應用最廣泛的是鋰離子電池。它確實是市場上的主導技術，特別是在性能和使用壽命方面。

電池生產獨立於車輛組裝：有些汽車在法國組裝，但其電池的製造地點要遠得多，雷諾 Zoé 的情況就是如此。

在這篇文章中，La Belle Batterie 為您提供了理解的關鍵 電動汽車電池是如何生產的以及由誰生產.

電池製造商

汽車製造商自己並不為電動車生產電池；他們與主要位於亞洲的大型合作夥伴公司合作。

根據製造商的不同，有不同的型號可供選擇：

雷諾、寶馬、標緻雪鐵龍甚至起亞等製造商正在轉向第三方公司為其電池生產電池甚至模組。然而，這些汽車製造商更喜歡在自己的工廠自己組裝電池：他們只進口電池。

主要合作廠商有 LG Chem、Panasonic和三星 SDI。這些亞洲公司最近在歐洲開設了工廠，以縮小地理差距：波蘭的 LG 化學、匈牙利的三星 SDI 和 SK Innovation。這使得電池生產基地更靠近電池組裝和生產基地。

例如，雷諾Zoé的電池是在波蘭的LG化學工廠生產的，而電池的生產和組裝是在法國弗萊恩的雷諾工廠進行的。

這也適用於大眾 ID.3 和 e-Golf，它們的電池由 LG Chem 提供，但其電池是在德國製造的。

一些製造商更喜歡從頭到尾生產電池，從電池製造到電池組裝。日產汽車就是這樣的情況 Leaf 電池由 Nissan AESC 製造。 （AESC：汽車能源供應公司，日產和 NEC 的合資企業）。電池和模組的生產以及電池的組裝均在位於桑德蘭的英國工廠進行。

在選擇內部生產電池的製造商中，有些選擇在不同的工廠進行批次生產。例如，特斯拉擁有自己的電池生產工廠：位於美國內華達州的超級工廠。特斯拉和松下開發的電池和電池模組均在該工廠生產。 Tesla Model 3 電池也是透過單一優化流程製造和組裝的。

特斯拉電動車隨後在加州弗里蒙特工廠組裝。

電動汽車電池的生產分幾個階段進行。第一個是 提取生產元素所需的原料：鋰、鎳、鈷、鋁或錳。隨後，製造商負責 生產電池及其組件：陽極、陰極和電解質.

這一步之後 電池可以生產然後組裝. 最後一步 - 建造一輛內建電池的電動車.

下面你會看到Energy Stream發布的資訊圖，詳細介紹了電動車電池生產的每個步驟，以及每個步驟的主要製造商和製造商。

這張資訊圖表也解決了與電池生產相關的社會和環境問題，特別是第一步，即原材料的提取。

事實上，在電動車的生命週期中，對環境影響最大的是生產階段。你們有些人可能想知道：電動車比熱力汽車污染更嚴重嗎？歡迎參考我們的文章，您會找到一些答案。

如今，汽車製造商對電動車及其電池有了更多的了解，這使他們能夠開發出許多技術。因此，電池效率更高，可以從根本上提高電動車的自主性。

過去十年取得了巨大進步，各公司繼續研究以進一步改進這些電池技術。

當我們談論電池創新時，我們總會想到電動車領域的先驅特斯拉。

公司實際上已經開發出一整套稱為「4680」的新一代電池，比特斯拉 Model 3/X 更大、更有效率。馬斯克並不想就此止步，因為特斯拉計劃開發污染環境的電池，特別是使用鎳和矽代替鈷和鋰。

世界各地的多家公司目前正在開發用於電動車的新型電池，要么改進鋰離子技術，要么提供不需要重金屬的其他替代品。研究人員正在特別考慮電池 鋰空氣、鋰硫或石墨烯.