您需要了解的有關 VAZ 2101 恆溫器的所有信息

Содержание

恆溫器 VAZ 2101
VAZ 2101 恆溫器的故障及其症狀
- 為什麼恆溫器會失效，是否有可能恢復其性能
- 如果恆溫器在路上卡住怎麼辦
如何檢查恆溫器
- 視頻：檢查恆溫器
更換恆溫器
- 拆卸恆溫器
- 安裝新恆溫器
  - 視頻：更換恆溫器

對汽車發動機熱狀態的最輕微違反都可能導致其故障。發電廠最危險的因素是過熱。大多數情況下，它是由於恆溫器故障而發生的 - 恆溫器是冷卻系統的主要元件之一。

恆溫器 VAZ 2101

與經典 VAZ 的其他代表一樣，“Kopecks”配備了國產恆溫器，產品目錄號為 2101–1306010。相同的部件安裝在 Niva 家族的汽車上。

節溫器用於保持發動機的最佳溫度

為什麼需要恆溫器

恆溫器旨在維持發動機的最佳熱狀態。事實上，它是一種自動溫度控制器，可以讓您更快地預熱冷發動機，並在加熱到極限值時將其冷卻。

對於 VAZ 2101 發動機，最佳溫度被認為在 90–115 的範圍內 ^oC. 超過這些值會導致過熱，這會導致氣缸蓋墊片（氣缸蓋）燒毀，隨後冷卻系統減壓。此外，由於高溫導致活塞尺寸增大，發動機很容易卡住。

如果氣缸蓋墊圈損壞，則冷卻系統失壓

當然，冷機不會出現這種情況，但只有暖機到最佳溫度後才能穩定工作。動力裝置關於功率、壓縮比和扭矩的所有設計特性直接取決於熱狀態。換句話說，冷發動機無法提供製造商聲明的性能。

圖案

在結構上，VAZ 2101 恆溫器由三個部分組成：

不可分離的主體，帶三個噴嘴。它由金屬製成，具有良好的耐化學性。它可以是銅、黃銅或鋁；
熱電偶。這是設備的主要部分，位於恆溫器的中央部分。熱電偶由圓柱形金屬外殼和活塞組成。零件的內部空間充滿了一種特殊的技術蠟，加熱時會主動膨脹。隨著體積的增加，這種蠟推動彈簧加載的活塞，進而驅動閥門機構；
閥門機構。它包括兩個閥：旁通閥和主閥。第一個用於確保冷卻液在發動機冷時有機會通過恆溫器循環，繞過散熱器，第二個為它在加熱到一定溫度時進入那裡開闢道路。
旁通閥在低溫下打開並允許冷卻液直接進入發動機，當加熱到一定溫度時主閥將液體沿著大迴路引導至散熱器

每個塊的內部結構只是理論上的興趣，因為恆溫器是一個不可分離的部分，它會完全改變。

節溫器由以下元件組成：1 - 進氣管（來自發動機），2 - 旁通閥，3 - 旁通閥彈簧，4 - 玻璃，5 - 橡膠嵌件，6 - 出氣管，7 - 主閥彈簧，8 -主閥座閥，9-主閥，10-支架，11-調節螺母，12-活塞，13-散熱器進油管，14-加註口，15-夾子，D-發動機進液口，P-來自散熱器的流體入口，N - 泵的流體出口

操作原理

VAZ 2101 發動機的冷卻系統分為兩個循環，製冷劑可以在其中循環：小循環和大循環。啟動冷發動機時，冷卻套中的液體進入恆溫器，恆溫器的主閥關閉。通過旁通閥，它直接進入水泵（泵），並從中返回發動機。小圈子裡循環，液體來不及冷卻，只是升溫。當它達到80-85的溫度時 ^o隨著熱電偶內部的蠟開始熔化，體積增加並推動活塞。在第一階段，活塞僅略微打開主閥，部分冷卻劑進入大循環。通過它，它移動到散熱器，在那裡它冷卻下來，通過熱交換器的管子，並且已經冷卻下來，它被送回發動機冷卻套。

主閥的開度取決於冷卻液的溫度

主要部分液體繼續做小圓圈循環，但當其溫度達到93-95 ^oC、熱電偶活塞盡可能遠離閥體，完全打開主閥。在此位置，所有製冷劑通過冷卻散熱器以大圓周運動。

視頻：恆溫器的工作原理

汽車恆溫器，它是如何工作的

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哪種溫控器更好

通常選擇汽車恆溫器的參數只有兩個：主閥打開的溫度和零件本身的質量。關於溫度，車主們意見不一。有些人希望它更高，即發動機預熱時間更短，而其他人則相反，更喜歡發動機預熱時間更長。這裡應該考慮氣候因素。在正常溫度條件下操作汽車時，標準恆溫器在 80 度打開 ^oC、如果是寒冷地區，那麼選擇開啟溫度較高的機型比較好。

至於恆溫器的製造商和質量，根據“kopecks”和其他經典 VAZ、波蘭製造的零件（KRONER、WEEN、METAL-INKA）以及在俄羅斯使用波蘭熱電偶（“Pramo”）的所有者的評論") 是最受歡迎的。不值得考慮將中國製造的溫度控制器作為廉價替代品。

波蘭製造的 WEEN 恆溫器已在 VAZ 2101 的所有者中證明了自己

恆溫器位於哪裡

在 VAZ 2101 中，恆溫器位於右側發動機艙前方。您可以通過適合它的粗冷卻系統軟管輕鬆找到它。

在 VAZ 2101 汽車中，恆溫器位於發動機艙右側

VAZ 2101 恆溫器的故障及其症狀

恆溫器只能有兩種故障：機械損壞，導致設備主體失去密封性，以及主閥卡住。考慮第一個故障是沒有意義的，因為它很少發生（由於事故、維修不當等）。此外，這種故障甚至可以通過目測來確定。

主閥堵塞發生的頻率更高。此外，它可以在打開和關閉或中間位置卡住。在每一種情況下，其失敗的跡像都是不同的：

發動機需要很長時間才能預熱。根據 VAZ 2101 的護照數據，發電廠應在 4-7 分鐘內預熱至工作溫度，具體取決於環境溫度。如果電機在這段時間內不適合，很可能是主閥卡在打開位置。在這種情況下，從發動機啟動的那一刻起，冷卻液就會繞一個大圈，即通過散熱器，其溫度會在此處降低。為證實或反駁您的懷疑，您需要冷啟動發動機，等待1-2分鐘，然後用手觸摸連接恆溫器和散熱器上水箱的橡膠軟管。如果是溫熱的，則閥門肯定卡在打開或中間位置。在這種情況下可以繼續操作汽車，但不能保證閥門不會向相反方向移動並且不會“卡住”，從而阻止製冷劑流向散熱器；
如果發動機運行 1-2 分鐘後上部散熱器軟管變熱，則說明主恆溫器閥卡在打開狀態
發動機預熱時間早於 4 分鐘，然後明顯過熱，冷卻液溫度傳感器的讀數證實了這一點。在這種情況下，閥門卡在關閉位置。為了確認，讓我們轉向從恆溫器到散熱器頂部的同一根管道。如果四分鐘後仍然很冷，則恆溫器有故障。 出現這種故障是不可能繼續行駛的，否則發動機就會失效。;
運行中的動力裝置溫度不穩定。如果閥門卡在中間位置，不拆開它幾乎不可能診斷出恆溫器故障。但是，如果您注意到溫度傳感器設備的箭頭不斷改變其位置（使用已知良好的傳感器和設備），恆溫器可能是造成這種情況的原因。這種故障不會對發動機造成嚴重威脅，但是必須盡快排除。

為什麼恆溫器會失效，是否有可能恢復其性能

實踐表明，即使是最昂貴的品牌恆溫器，其使用壽命也不會超過四年。至於便宜的類似物，即使在運行一個月後也會出現問題。設備故障的主要原因包括：

使用劣質冷卻液；
冷卻系統中存在氧化產物、水、污垢；
製造缺陷。

根據個人經驗，我可以舉一個使用廉價防凍劑的例子，這是我在汽車市場上從“經過驗證”的賣家那裡購買的一段時間。在發現恆溫器在打開位置卡住的跡像後，我決定更換它。維修工作結束時，我將有缺陷的部件帶回家進行檢查，如果可能的話，通過在機油中煮沸使其恢復工作狀態（為什麼，我稍後會講）。當我檢查設備的內表面時，有一天再次使用它的想法從我身上消失了。零件的壁上覆蓋著多個外殼，表明存在活躍的氧化過程。恆溫器當然被扔掉了，但不幸的事情並沒有就此結束。 2 個月後，有跡象表明氣缸蓋墊圈破裂，冷卻液進入燃燒室。但這還不是全部。拆卸氣缸蓋時，在氣缸蓋、缸體的配合面上以及冷卻套通道的窗口上發現了外殼。與此同時，一股濃濃的氨味從發動機中散發出來。據執行“屍檢”的師傅說，我不是第一個，也不是最後一個後悔在冷卻液上省錢的人。

結果，我不得不買一個墊圈，一個塊頭，支付它的研磨費用，以及所有的拆卸和安裝工作。從那以後，我就繞開車市，只買防凍液，最便宜的也不買。

劣質冷卻液會腐蝕冷卻系統的元件

腐蝕產物和各種碎屑通常是主閥堵塞的原因。日復一日，它們沉積在錶殼的內壁上，並在某個時候開始乾擾其自由移動。這就是“粘附”發生的方式。

至於婚姻，它經常發生。沒有一家汽車商店，更不用說汽車市場的賣家，會保證您購買的恆溫器會在護照上指示的溫度下打開和關閉，並且通常可以正常工作。這就是為什麼要索取收據並且不要丟棄包裝以防出現問題。此外，在安裝新零件之前，不要懶得檢查它。

污垢和氧化沉積物導致主閥堵塞

關於在油中煮沸恆溫器的幾句話。這種維修方法，我們的車主們已經實踐了很久。無法保證該設備經過如此簡單的操作後會像新的一樣工作，但值得一試。我做過兩次類似的實驗，兩次都成功了。我不建議使用以這種方式恢復的恆溫器，但作為“以防萬一”扔進後備箱的備件，相信我，它可以派上用場。為了嘗試恢復設備，我們需要：

機油（不工作）；
一個金屬容器，用來盛裝恆溫器，使其完全被油覆蓋；
煤氣爐或電爐；
氣溶膠 WD-40 或同等產品；
化油器清潔劑。

首先，有必要用化油器清洗液徹底處理恆溫器的內壁和閥門機構。等待 10-20 分鐘後，將設備浸入容器中，倒入油以覆蓋部件，將碗放在爐子上。將恆溫器煮沸至少 20 分鐘。煮沸後，讓油冷卻，取出節溫器，瀝乾油，用乾布擦拭。之後，您可以用 WD-40 噴塗氣門機構。修復工作結束時，必須按下述方式檢查溫度控制器。

如果恆溫器在路上卡住怎麼辦

在路上，一個小圓圈卡住的恆溫閥可能會造成很多麻煩，小到行程中斷，大到需要緊急維修。然而，在某些情況下，這些麻煩是可以避免的。首先，重要的是要及時注意冷卻劑溫度的升高並防止發電廠出現臨界過熱。其次，如果你有一套鑰匙，而且附近有汽車店，可以更換節溫器。第三，您可以嘗試楔入閥門。最後，您可以慢慢開車回家。

為了更好地理解，我將再次根據我的經驗舉一個例子。一個寒冷的冬日早晨，我拿起我的“便士”，從容地去上班。儘管天氣寒冷，但發動機還是很容易啟動，並且預熱得相當快。開車離家大約 3 公里後，我突然注意到引擎蓋下冒出細細的白色蒸汽。沒有必要通過選項。溫度傳感器的箭頭已超過130 ^oS. 關掉引擎，把車開到路邊後，我打開了引擎蓋。腫脹的膨脹水箱和上部散熱器水箱的冷支管證實了關於恆溫器故障的猜測。鑰匙在後備箱裡，但最近的汽車經銷店至少在 4 公里以外。我想都沒想，拿起鉗子在恆溫器外殼上敲了幾下。因此，根據“有經驗”，可以將瓣膜楔入。這真的很有幫助。發動機啟動幾秒鐘後，上管已經很熱了。這意味著溫控器開了一個大圈。很高興，我坐在方向盤後面，平靜地開車去上班。

回到家，我沒有想到恆溫器。但事實證明，這是徒勞的。開到一半後，我注意到了溫度傳感器裝置。箭頭再次逼近130 ^oC. 有了“對此事的了解”，我又開始敲恆溫器，但沒有結果。嘗試楔入閥門持續了大約一個小時。當然，在這段時間裡，我凍僵了，但發動機冷卻了。為了不把車子留在賽道上，決定慢慢開回家。盡量不要使電機過熱超過 100 ^oC，在爐子開到最大功率的情況下，我行駛了不超過 500 米，然後將其關閉，讓它冷卻。我大約一個半小時後回到家，行駛了大約五公里。第二天，我自己更換了恆溫器。