進氣歧管：當它抽動、剎車和滴水時……

如今，為發動機供氣已成為一門真正的科學。 在過去，帶有空氣過濾器的進氣管就足夠了，如今則使用了由許多部件組成的複雜組件。 在進氣歧管出現故障的情況下，這主要會因性能損失、嚴重污染和漏油而變得明顯。

主要原因 這樣的並發症是 帶廢氣後處理系統的現代發動機管理系統 . 現代發動機通過進氣歧管（ 另一個術語是“進氣室” ). 但隨著技術複雜性的增加，出現缺陷的風險也隨之增加。

進氣歧管結構

進氣歧管由一體式管狀鑄鋁或灰鑄鐵製成 . 根據氣缸數量的不同，進氣歧管中組合了四根或六根管子。 它們匯聚在進水口的中心點。

進氣歧管中還有幾個附加組件：

– 加熱元件：用於預熱進氣。 – 受控渦流阻尼器：它們還會使空氣產生渦流。 – 進氣歧管墊圈 – EGR 閥連接器

題外話：廢氣中的氮氧化物

燃燒汽油、柴油或天然氣等燃料時會產生污染物。 但造成最大問題的不是一氧化碳、二氧化碳或煤煙顆粒。 . 罪魁禍首是在發動機燃燒過程中偶然產生的： 所謂的氮氧化物被確定為空氣污染的主要原因 。 然而 氮氧化物 總是在空氣中與氧氣一起燃燒時形成。 空氣中只有 20% 的氧氣 . 我們呼吸的大部分空氣實際上是氮氣。 高達 70% 的環境空氣由氮氣組成。. 不幸的是，這種氣體本身非常惰性且不易燃，在極端條件下會在發動機的燃燒室中結合形成各種分子： NO、NO2、NO3等——所謂的“氮氧化物” . 誰聚在一起組成一個小組 氮氧化物 .但由於氮氣非常惰性，它很快就會失去附著的氧原子。 . 然後他們變成了所謂的“ 自由基 氧化他們接觸到的一切。 如果吸入，它們會損害肺組織，在最壞的情況下會導致癌症。 為了降低進氣歧管中氮氧化物的濃度，使用了 EGR 閥。

EGR閥問題

EGR 閥用於將已燃燒的廢氣返回燃燒室 . 為此，廢氣通過進氣歧管輸送。 發動機吸入已經燃燒過的廢氣並再次燃燒。 它不會影響發動機的性能。 . 然而，該技術降低了燃燒過程的溫度。 燃燒室中的溫度越低，形成的氮氧化物就越少。

但是，有一個陷阱。 廢氣中的煙灰顆粒不僅沉積在 EGR 閥中。 它們還會逐漸堵塞整個進氣歧管。 這可能會導致線路完全阻塞。 . 在那之後，汽車實際上停止接收空氣並且幾乎不能再運行。

進氣歧管維修

排氣沉積物造成的完全污染是進氣歧管故障的最常見原因。 . 直到最近，整個組件才被簡單地替換，但總是 巨大的成本 .

同時 但是，有許多服務提供商提供 清潔進氣歧管 .

有幾種方法可以做到這一點： 一些服務提供商用純氧或壓縮空氣燃燒進氣歧管。 其他人依賴化學溶液，其中固體碳從煙灰中溶解在酸中。 這些服務提供商通常會立即提供“從舊到再製造”的更換或重建他們自己的進氣歧管。 一個新的進氣歧管的成本從 150 英鎊到 1000 多英鎊不等。 維修費用通常不到新進氣歧管成本的 1/4。

然而，訣竅在於細節： 拆卸進氣歧管需要一定的經驗、正確的才能和正確的工具。 如果進氣歧管在拆卸過程中損壞，則只能更換新零件。

清潔進氣歧管始終包括維護 EGR 閥。

渦流襟翼的問題

許多進氣歧管都有渦流擋板 ... 它 由耐熱塑料製成的小襟翼 . 它們所做的不僅僅是打開和關閉進氣歧管的進氣口。 它們提供渦流，最重要的是，渦流應該改善發動機的燃燒。 . 然而，渦流阻尼器的問題在於 它們往往會破裂然後掉入發動機艙 .

如果你幸運的話 ，活塞將壓碎塑料阻尼器並用廢氣將其吹掃。 但即使在這種情況下，它的部件最晚也進入催化轉化器。 如果你運氣不好，損壞的渦流阻尼器會更早地導致嚴重的發動機損壞。

因此，我們的建議是： 查看您的車輛是否有備用套件。

例如，它們可供許多人使用 寶馬發動機。 在套件中，可移動的腰帶被硬殼取代。 效果稍微差一點，但您可以獲得最大的操作可靠性。 蓋子不能脫落並掉入發動機艙內。 因此，您可以可靠地避免不愉快的意外。