選擇合成機油如何不犯錯誤

春季，傳統上許多車主都會對發動機及其潤滑系統進行季節性保養，正確選擇機油就顯得尤為重要，這樣以後才不會受傷，也不會為損壞的發動機感到遺憾。

要了解選擇汽車發動機“液體”潤滑劑的有效方法有多重要，有必要了解一些有關其適用性以及生產方法的技術要點。 請注意，如今，在現代機油的生產中，使用了許多不同的成分，但其​​中最大的一部分（從數量上來說）大約由兩種主要成分所代表 - 特殊添加劑和基礎油。

對於基礎油，目前美國石油學會（API）這樣的國際主要研究中心將其分為五個主要類別。 前兩類屬於礦物油，第三類包括所謂的加氫裂化油，第四類包括使用 PAO（聚 α 烯烴）基的全合成油，第五類是不能根據油的特性進行分類的所有油類。前四組。

特別地，今天的第五組包括諸如酯或聚乙二醇之類的化學成分。 我們對它們沒什麼興趣，所以讓我們簡要回顧一下第 1-4 組中提到的每個“基地”的特徵。

礦物機油

礦物油變得越來越不受歡迎，因為它們的性能已不足以滿足現代乘用車發動機的高要求。 目前，它們用於前幾代機器。 俄羅斯市場上此類汽車的數量仍然相當大，因此我們仍在使用“礦泉水”，儘管它不再像十年或十五年前那樣受歡迎。

加氫裂化油

據市場專家介紹，加氫裂化油的品質性能需要不斷的技術改進。 可以說，基於 HC 合成（加氫裂化合成技術）的最新一代“加氫裂化”實際上並不遜色於全合成油。 與此同時，加氫裂化集團成功地將可用性、價格和效率等重要的消費者特性結合起來。

值得補充的是，大多數以 OEM 狀態生產的現代發動機油（即用於特定汽車製造商的汽車裝配線上的初級填充）都是使用 HC 合成基礎油製成的。 因此，最近導致此類基礎油的需求增加和價格上漲。

全合成油

“全合成油”一詞最初被製造商用來指油成分的最現代變化。 自誕生以來，液體發動機潤滑油市場立即分為兩個有條件的類別：“礦泉水”和全合成油（全合成）。 另一方面，這種情況引發了關於“完全合成”一詞本身的正確適用性的大量且相當合理的爭議。

順便說一句，只有在德國，它才會被認為在法律上是正確的，而且只有在機油生產中僅使用聚α烯烴（PAO）基礎油且不含第 1 組其他基礎油的任何添加劑的情況下， 2或3。

然而，PAO 基料的普遍商業可用性及其相當高的成本，被證明是高質量產品批量生產的重要標準。 這導致目前製造商通常不再使用純 PAO 基料 - 它幾乎總是與來自加氫裂化組的更便宜的基料組分結合使用。

因此，他們試圖滿足汽車製造商的技術要求。 但是，我們再次重申，在許多國家（例如在德國），這種“混合”油的變體不再有權被稱為“全合成”，因為這種表達可能會誤導消費者。

儘管如此，個別德國公司在其石油生產中允許某些“技術自由”，將廉價的“加氫裂化”冒充為全合成。 順便說一句，德國聯邦法院已經對許多此類公司做出了嚴厲的裁決。 德意志聯邦共和國最高法院明確表示，含有HC合成基添加劑的油無論如何都不能被稱為“全合成”。

換句話說，在德國人眼中，只有100% PAO基機油才能被視為“全合成”，其中尤其包括知名公司Liqui Moly的Synthoil產品線。 其機油具有與其類別相對應的 Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil 名稱。 順便說一句，這些產品在我們的市場上也有售。

簡要建議

從 AvtoVzglyad 門戶網站的審查中可以得出什麼結論？ 它們很簡單 - 現代汽車（更是如此 - 現代外國汽車）的車主在選擇發動機油時，顯然不應僅受一種或另一種“權威”意見強加的“家庭”術語的指導。

首先必鬚根據車輛操作說明中提出的建議做出決定。 購買時，請務必閱讀您打算購買的產品的成分。 只有通過這種方法，作為消費者的您才會完全安全。