我們乘坐的是：川崎ZX-10R S-KTRC

文字：Matevzh Grybar，照片：普利司通、Matevzh Grybar

讀過 Avto 雜誌的摩托車手可能知道，我們沒有機會經常測試綠色日本機器，因為我們依賴經銷商的善意和像在葡萄牙測試普利司通輪胎這樣的機會。 因為我們想讓您盡可能多地了解摩托車界正在發生的事情，所以我們記錄了與新十號的 15 分鐘會議的印象。

新款川崎 ZX-10R，也稱為 Ninja 或通俗地稱為 Ten，於去年推出。 乍一看，這輛自行車是新的，這一點非常明顯，因為他們在設計上向前邁出了大膽的一步（或橫向？）。 前端尖銳、銳利且具有侵略性，側面線條（也是由於缺乏華麗的圖形）乾淨且不那麼侵略性，駕駛員座椅後面帶有集成轉向燈的區域異常嬌小，形狀更加圓潤。 是的。 我們將把外觀的主觀評價留給你，但毫無疑問，這款 Cavic 具有強烈的、可辨識的特徵。 有毒的。 十（或以前的九）一直被認為是有毒的，當我們了解引擎可以產生的最大功率時，我們對其殘酷性毫不懷疑。 真的嗎？

然而，200（「馬」）的第一手體驗聽起來一定更令人難以置信，因為綠色的野獸並不是無法控制的野蠻。 你要怎樣來？ 首先，因為他騎摩托車很有文化。 嗯，當然，這是一輛超級摩托車，不是一輛空調豪華轎車，身高181厘米的男人輕鬆地騎著它感覺很好。

也就是說，駕駛位置並不局促。 此外，令人驚訝的是，引擎在轉彎時對氣體的應用反應平靜且非常有尊嚴，它從中間速度範圍拉出，功率曲線突然陡峭上升到最高引擎速度並不令人驚訝。 我們覺得它比本田更殘酷（當然，因為它也更強大），但比寶馬更友好。 第三個留下了非常好的印象：S-KTRC（Sport Kawasaki TRaction Control）。

它比 KTRC（在更多旅行的川崎上發現）更快且更不引人注目，因為（取決於所選的程序）它允許一點後輪打滑。 他怎麼「知道」他能做多少事？ Fiju 是一個複雜的電子思維，每五毫秒比較前輪和後輪速度（使用 ABS 感測器），並記錄引擎速度、油門旋轉、滑移和加速度的變化（增量！）。

由於我只有和Kawa相處15分鐘的機會，所以我只測試了最強大的力量程序和允許最大滑動的防滑系統。 這個箱子非常適合休閒賽車手，因為我從來沒有以如此自信和享受的方式加速出彎。

剎車沒有疲勞的跡象。 懸架（帶有較大活塞的前叉 - “大活塞叉”）在製動和加速過程中表現得非常平靜，即使在目標平面前面的長孔上也是如此。 傳播？ 我不記得有什麼事困擾著我。 奇蹟般地，即使使用全數字儀表（您可以在標準和賽車顯示模式之間進行選擇），我也可以快速閱讀信息。

嘿，它甚至還有一個燃油經濟性指示器，當油門開度低於 30%、轉速不超過 6.000、速度不超過 160 公里/小時時，它就會亮起。推薦項目。 儘管我們知道有人在車把向上的情況下開采了它。 這也是正確的。

十號在1.000立方公尺的運動員對比測試中取得優異成績也就不足為奇了。 我們相信他是目前最好的球員之一。