駕駛和駕駛

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陀螺效應

它傾向於沿著自身旋轉的物體的旋轉軸保持平衡； 速度越高，效果越大。 它對抗轉向，一旦速度較高，僅透過移動重心來轉向就不再足夠了。 正是這種效果使自行車在騎行時保持平衡。

輪速越高，效果越大； 因此，當車速超過 40 公里/小時時，就需要進行防轉向控制。

離心力

她推著自行車繞過彎道。 離心力隨摩托車質量（M）、速度（V）的平方而變化，並與彎道半徑（R）成反比。 騎士用自己的體重補償這個力，並使自行車傾斜進入轉彎。

公式：Fc=MV2/R。

防轉向

也稱為反向轉向。 這是向方向盤上您想要轉動的一側施加壓力的問題（因此要右轉，您需要按下方向盤的右側）。 這種壓力會導致自行車在您想要轉彎的一側產生不平衡。

傳質

煞車時，摩托車向前衝。 有前置路面地面傳動裝置，輪胎抓地力最大。 然後後輪往往會卸載（甚至完全飛走）。 結果，後輪更小，並且由於使用過多後煞車而鎖死後輪的風險最大化。

在城市裡開車

關鍵字： 期待

在城市（和其他地方），我們必須從一個基本原則開始：摩托車是隱形的。 因此，很高興看到所有的手段：當然，近光燈打開，還有喇叭、前燈響起、使用轉向燈（對擁有轉向燈的人發出警告），對於那些敢於這樣做的人：一件螢光夾克。

然後（或之前，視情況而定）保持安全距離。 不，它不是為高速公路保留的。 這只是您和前面的車輛之間的一小部分空間，以防它突然煞車。

停放的汽車排成一排

不斷觀察車輪，看看它是否會出來（始終沒有轉向燈），駕駛員必須預見車門將打開。

行駛中的汽車隊伍

這比上一條還要危險。 留意在沒有警告的情況下斷開連接的車輛。 在環路上，優先選擇左側車道（這是為了您的速度），並且您左側的汽車突然接近您以允許另一名騎車人通過的風險也較小。

這是他的事

司機從不看右後視鏡（他很少再看後視鏡）。 另外，由於根據代碼，您無權超車，因此建議增加謹慎。

行人

他們在過馬路之前很少看，而且你的摩托車比汽車小，所以他們不會看到你。 始終將兩根手指放在煞車桿上。 尤其要當心那些聽得不太清楚並且經常（總是？）在人行道外穿過的小老人。 我上次看到這樣的會面是在巴黎十六區的一條小巷裡，非洲雙胞胎和一位80歲的小老太太之間的：一場真正的屠殺。 我不希望任何人是這樣。

Приоритет

十字路口、環島、車站、號誌燈、停車出口。 它為除了你之外的每個人而存在。 你永遠沒有優先權！ 所以要小心。

隧道中的曲線

這始終是油污和/或破損卡車所選擇的地點。 預見難以想像的事。

貨車

我已經討論過駕駛者，但還沒有討論過卡車。 他們的主要危險來自於他們隱藏一切。 因此，避免位於卡車後方。 在超車過程中，預計卡車前面的駕駛員（在您的視線之外）會突然決定改變車道。 前面很熱。 做好準備，預防突發事件！

在城市中，當卡車/巴士在人行道前減速/煞車時，這種危險就更加明顯。 經驗表明，幾乎總會有一個「隱藏」的人行橫道，而這一刻的選擇就是車道。 因此，當騎車人犯了想要超車的錯誤時，他到達了卡車前面（事實上，完全禁止繞過人行橫道，這是有原因的）：因此，保持警惕，小心並減速有必要避開最後一刻出現的行人的紙板。

雨

所有上述危險都被放大了，特別是當駕駛者發現對車輛的控制越來越少時。

然後注意所有在雨中滑得更厲害的東西：下水道板、白色條紋、鵝卵石。

結論

多疑吧！ 並遵守完美強盜的十誡

（鏈條危險性較小，不用多說）。

惠靈

駕駛：一種介於城市駕駛和練習之間的技術。 簡而言之，一種要適度使用的啟動技術。 為了避免機械師跌倒，這個很快就到了。

製造車輪有兩種方法，但總是第一種或第二種，取決於汽車； 無論是加速時還是踩離合器時。 在加速、減速之前總是很有趣，所以震動會稍微穩定下來，然後在它們回到原位後就會打開。

一開始就更容易劑量，把自己放在第二位而不是第一位。 使用扭力和/或高排氣量機器也更容易。 因此，籌集1000比籌集125更容易。

了解自行車快速加速的速度很重要。 正確的飲食只是用筆測試而不是試圖起床。

然後腳必須與煞車踏板保持接觸。 後煞車的劑量可以讓自行車在失去平衡的情況下返回兩個車輪。 變成太陽的輪子遠不如好的滑梯令人愉快:)

鋼琴！ 字（o）大師！ 你必須學會馴服自行車、它的反應以及你自己對恐懼的反應。 因此，請仔細嘗試並分成小部分。 不要從市中心開始，而是從一條筆直的小路上開始，道路暢通無阻（沒有交通）並且沒有乾擾。 理想情況下，有一個知道如何使用它的人。 無論如何，尤其是在荒無人煙的地方，不要單獨行動； 萬一摔倒，最好還有人可以打電話。 但如果你放輕鬆，慢慢來，一切都會好起來的。

加速度：

• 快速轉動手柄至貨叉卸載，
• 保持加速的同時拉動方向盤，
• 帶手柄劑量以保持平衡，
• 輕輕減速，讓自行車慢慢回到兩個車輪（否則前叉會受到影響，三角帆密封件和軸承將無法承受長時間返回地面的殘酷返回）

離合器：

關鍵是將離合器打蠟至所需的轉速/分鐘，然後釋放離合器。 簡單😉

實用方案

欺凌

煞車使用分佈一般應為前煞車70-80%，後煞車20%-30%。 此規則根據位置和飛行員的不同而有很大差異。 事實上，許多車手在比賽中很少或根本不使用後煞車。 事實上，它的使用也取決於您所在的位置：在直線上還是在角落的入口處。

在直線行駛中，使用後煞車會有碟盤帶的風險。

轉彎前，後煞車可使用兩次：煞車開始時——鬆開油門的同時——使摩托車減速（然後使用前煞車），然後在轉彎入口處，從前煞車開始煞車。後部可以讓您重新獲得後部的支撐（而摩托車在前部有更多的支撐）並且

為了減少煞車距離，取得參考點特別有用（查看 JoeBarTeam 專輯).

煞車時只需將兩根手指放在操縱桿上，並允許您將剩餘的手指放在油門上，以便煞車後可以更快地加速（注意：做一些手和手指的力量練習）。

注意力！ 擋住你的背部很少會導致摔倒；另一方面，擋住你的前部則肯定會摔倒。

注意：您始終在直線上煞車（切勿在角落）。

如果您意識到自己要直行，最好完全鞠躬並進行反控制（我承認，這風險較小，但說起來容易做起來難）。

降級

降級功能只是在彎道入口處掛右檔（完全不用於減速）。 然後必須協調煞車、脫鉤和油門。

轉動（一步一步）

與公路行駛不同，在高速公路上行駛時，會使用跑道的整個寬度。 這會導致曲線從右側接近，使其盡可能遠離左側。

• 直線行駛：煞車，下降，看繩子，
• 轉：反控制，過渡到繩縫，
• 出彎後：拉直自行車，加速。

當您退出轉彎時，您應該靠近賽道邊緣； 否則，這意味著在下一圈，您可以將線路延長到該極限，從而更快地出來。

正確軌跡的範例

這些只是幾個例子。 要轉彎，您必須忘記理想的路線，而要大力煞車並儘快將自行車拉直。

在回合序列的情況下，通常需要做出選擇並優先選擇一個或另一個動作。 有一個轉彎是有利的：最後一個，即直線之前的。 事實上，在直線前出彎的速度越快，獲得的公里/小時就越多，這將節省寶貴的幾秒鐘。

支持

我們使用腳踏板來控制自行車！ 它們可作為自行車移動和轉動的支撐。 一旦再次加速，它們就會減輕後輪的重量，從而移動（請閱讀下面的冠軍技術）。 內部腳踏板用於幫助自行車轉彎，而外部腳踏板可讓您在轉彎時更快地伸直自行車。

鏈條準備

如果您決定去小徑騎行，請考慮以下幾點以使您的自行車適應小徑：

• 硬化懸吊（後部和前部）以限制摩托車的變化
• 稍微降低輪胎壓力（例如，2,1公斤/厘米2而不是通常的2,5公斤/厘米2），以便它們可以更快地預熱並提高抓地力。

請記住在離開賽道時重置道路設定。

最後一句話

最重要的是始終給予支持。 在加速和煞車階段，自行車受到支撐並具有最大的抓地力。 因此，我們必須減少導致跌倒的不支持階段（我重複一遍）。

冠軍技術

時尚且必要。 首先，它允許您在使用支撐物（尤其是腳踏板）時以更大的力和速度以更大的角度擺動自行車。 其次，在轉彎內移動身體可以消除自行車的角落。 也就是說，在相同的速度下，可以以更小的角度進行相同的轉彎，因此更安全； 或者在相同的自行車角度下，您可以以更快的速度通過彎道。 第三，膝蓋的位置可以讓你有一個角標記。

阿德里安·莫里拉斯（Adrian Morillas）（世界耐力冠軍，

官方雅馬哈 GP500 賽車手）

訣竅是減輕自行車後部的重量，這樣你就可以在輪子上滑冰了。 結果，自行車可以更快地滑行並最終到達正確的方向； 它可以提高得更快。

艾迪勞森（4次500公尺世界冠軍）

如果後部抓地力太大，前端就會漂移。 當你爬上後部時，如果你打開，就會增加滑移，如果你把輪胎切乾淨，輪胎就會突然懸掛起來，你就會被拋出去。 您必須知道如何練習劑量以保持一致的滑移。

蘭迪·馬莫拉（3 次 500 公尺亞軍）

車手將賽道分為四個部分：煞車區、空檔轉彎區、彎道加速區和直線區。 這位美國車手認為，如果他在彎道加速區節省了時間，那麼他在直線行駛中也會受益。 他在早期區域犧牲了一點速度來調整自己，將賽車拖到最能獲得最大輸出加速度的位置，但犧牲了軌跡。