影響懸架舒適度的因素/變量
懸架舒適度似乎是一個非常簡單的變量，但它實際上包含的細節比您想像的要多。 因此，讓我們盡可能多地查看與汽車懸架舒適度相關的參數，其中那些趨於改善，而其他則趨於降低。
懸掛
懸掛顯然是我們想到的第一個標準，所以大多數情況下都是螺旋彈簧。 它們越靈活、越長，懸浮的物體對道路顛簸和混亂的反應就越平穩。 另一方面，短彈簧旨在通過限製過多的步幅來改善操控性。
還有其他系統，例如扭力桿和板簧，但這些負面因素對於彈簧來說不太令人信服。
請注意，最好的系統仍然是空氣懸架，旨在用安全氣囊代替金屬扭杆。 然後將汽車懸掛在橡膠管中，因為與液體不同，氣體很容易壓縮，因此可以靈活懸掛（壓縮液體需要數百噸，這不適合我們的“”）。 螞蟻鱗片。 此外，我們甚至在力學中考慮了這條規則：氣體被壓縮，而不是液體。 事實上，這在物理學中也不是真的，但在我們的尺度上它又可以被認為是真的，因為壓縮液體需要非凡的力）。
空氣懸架也將或多或少是剛性的，這取決於管中的壓力。 因此，增加後者，我們會獲得剛度（通常，這會增加汽車的高度和離地間隙）。 還有一個系統將“氣室”連接到迴路，我們關閉得越多（因此，我們將它們與空氣迴路的其餘部分隔離得越多），我們獲得的硬度就越大（我們不會改變壓力在這裡，但包含空氣的體積越小，壓縮它就越困難）。 這就是運動模式在這種懸架上的工作方式（儘管也有載人阻尼器。它們甚至是加強懸架的第一關鍵）。
減震器
它們限制了懸架的行駛速度。 它們越硬，對垂直偏轉的容忍度就越低。 因此，液體從一個容器流向另一個容器（減震器上方和下方）。 孔越大，越容易將油從一個腔室泵送到另一個腔室，越容易傳遞，行程受到的抑制越少，減震器對不平坦路面的反應也越順暢。
減震器也可以通過電子方式進行控制（某些車輛可選）。 因此，有必要找到一種系統來調節油從一個腔室到另一個腔室的容易程度。
另請注意，減震器中油的粘度會改變其響應。 因此，磨損的減震器的油會更稀，這會使它們的剛性降低（但是，我們將以犧牲安全性為代價獲得舒適度）。 在溫度方面也是如此，即使這種現像有點軼事：在寒冷的天氣中，減震器可能比在炎熱的天氣中“更硬”。 因此，如果您的汽車在夏天變得更軟一些，請不要感到驚訝！
軸距/座椅位置
軸距和座椅位置在舒適性方面也起著重要作用。 一般來說，您離起落架越遠，您感受到的震動就越小。 因此，大軸距對此有所貢獻，因為在這種情況下，我們可能位於離底盤更遠的位置。 直接坐在車輪上方是最糟糕的（在小型汽車的後排座椅上經常出現這種情況，在那裡可能會有更多的不適），然後您會發現自己處於垂直移動車輪最多的地方。
身體僵硬
這聽起來可能有些矛盾，但底盤剛度有助於提高舒適度。 事實上，當車輛的其餘部分足夠硬時，底盤接收到的振動很少會傳遞到車輛的其餘部分。 否則，震動會使整個身體振動，從而導致家具發出更多噪音。 然後這些振動通過我們，這不是很愉快。
雪鐵龍的 Advanced Comfort 計劃還通過修改和改進與船體框架結構相關的焊縫來考慮這一點。
車輪/輪胎
這是一個經典，顯然輪胎起著非常重要的作用。 而在這裡，最重要的是側壁的厚度很重要（當然還有充氣，但這是顯而易見的，你自己猜對了），即使你也必須考慮寬度（越寬），空氣越多（空氣越多，輪胎側的懸掛效果就越大，因為可以壓縮更多的空氣）。
因此，它是輪胎尺寸上的第二個數字。 示例：205/55 R16。 因此，我們對這裡的 55 年很感興趣。 不幸的是，這不是絕對值，而是與第一個數字相關的百分比。 此處，側壁高度 = (205 X 0.55) cm。
低於12厘米，我們可以說他開始增肥了。
請注意，當空氣（20% 氧氣 + 氮氣）由於氧氣的存在而膨脹時，輪胎會在駕駛時變硬（用氮氣充氣時除外）。 因此，當您開車時，汽車可能會變得越來越陡峭（您可以輕鬆地從 2.2 巴升至 2.6 巴）。
最後，橡膠的柔軟度也會影響低斷面輪胎的舒適度（這在側壁厚的輪胎上不太明顯）。
軸型
並非所有軸都是一樣的，有簡化和廉價的版本，也有改進和更複雜的版本。 簡單來說，扭力軸或半剛性軸通常可以改進（但不如板簧！這真的很簡單！）。 理想的是在多連桿和雙叉臂水平（有或沒有偏置樞軸，誰在乎），這就是系統地裝備高檔汽車和全輪驅動汽車（然後後橋必須能夠處理髮動機扭矩，所以它應該更銳利）。 法國汽車，有時甚至是高級（偽）汽車，大多配備半剛性車軸。
防傾桿
防傾桿是用於驅動車輛的多連桿軸上的重要裝置（因此每輛車可能有一個或兩個）。 基本上，它是關於在汽車的左右輪之間建立連接，以便它們保持運動學的一致性。 我們越收緊後者，我們就會有越多的干懸架反應，這也是高性能汽車的首選參數。 不幸的是，我們正在失去安慰......
需要石油和金錢的豪華汽車找到了解決方案：提供主動式防傾桿，在直線上放鬆並在轉彎時收縮。 在 3008 I 上（不幸的是 2 上沒有），更高版本上存在機械系統（動態滾動控制）以提供相同的結果（在直線上放鬆並輕輕轉動）。
預測系統
高端品牌也有攝像頭系統，可以提前了解路況，知道將解決哪些缺陷。 然後系統會調整它可以控制的一切以減少影響：主要是控制阻尼（可能是空氣懸架和主動防傾桿）。
車輛類型
懸架/減震設置也因車輛類型而異。 每種情況都有優點和缺點，結果通常取決於規格/車輛的項目經理（基本上是決策者）想要什麼。 在SUV / 4X4上，我們會有更多的旅行選擇，所以在這裡很舒服。 然而，有一個問題......當你進入一輛有大撓度的汽車時，你不能承受太靈活的懸架，因為在這種情況下，汽車會向角落傾斜太多（側傾/俯仰）。 在這種情況下，設置變得更緊是很常見的......然而，在攬勝上，剛度仍然非常適中，汽車在角落裡往往會下垂，舒適性是優先考慮的......
最後，重量也很重要，汽車越重，理論上你就越需要收緊懸架。 但另一方面，這種過大的重量會導致顯著的慣性，使得身體難以垂直移動。 因此，汽車可能會移動得更少（這意味著更少的移動意味著更多的舒適度），或者更確切地說，彈簧會比將底盤向上推得更難。
這是一個相當棘手的領域，結果取決於許多設置（懸架、減震器、防傾桿等）。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
地球母親 （日期：2021 年 03:17:08）
你好 Naudo 先生，
非常感謝這篇優質的文章。
當我們瀏覽這個時，我們意識到最終要提高懸架舒適度並不容易，因為有很多不同的因素。
我想為我的車做點什麼（2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L version 136 HP AWD）。 我真的很喜歡這輛車，我發現唯一的缺點是缺少座椅側面的材料和懸架的舒適性。 我想改進這一點。 將原來的 19 英寸零件換成 17 英寸零件，輪胎突然發胖，這一事實在一定程度上提高了舒適性。 它比驢小得多。 另一方面，令我擔心的是，懸架根本無法消除道路缺陷。 突然，我們感到道路的崎嶇不平。 在長途旅行中，它變得不舒服。 承認這一點讓我很痛苦，但我幾乎更喜歡我妻子的車（2008 年的 Peugeot 2020），雖然動力十足，但它能很好地吸收道路損壞。
所以我不想改變汽車或懸架，這可能會降低我的成本。 您是否認為使用螺紋懸架我們可以獲得舒適感，因為它們是可調節的？ 否則，我看到 KW 提供了二線先導懸架，但先驗不適合我的模型。
如果您有任何建議，我會全神貫注。
再次感謝，
您的
伊爾我。 2 對此評論的反應：
- 管理員 站點管理員 (2021-03-18 10:39:25): 非常感謝，我看到你知道我的名字，儘管我對我的姓氏相對謹慎；-)
至於KW，比如我的BM上的，可以說還是很紮實的。 油門允許對微突出物的輕微攻擊（並增加阻尼器的反應性），但它仍然很僵硬。
基本上你需要不同的阻尼器和彈簧，但這在我看來仍然太複雜了（你應該找到適合你的，不一定是顯而易見的），不要忘記即使把所有東西都改成§A，你仍然可以渴望更多。 防傾桿稍微“拉緊”就足夠了，這樣預期的效果就沒有預期的那麼重要。
因此，更換汽車似乎是一個可能的解決方案，因此有必要給雪鐵龍留下深刻印象，C5 Aircross 應該會讓您滿意。
- 地球母親 (2021-03-18 18:24:12): 感謝您的反饋。 對於你的名字，你把它放在 ^^ 下面的評論中。
確實，更換懸架並不值得。 我會一直這樣，直到我換到另一輛車。
謝謝你的信息。
您的
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